Esta nueva moto que vimos en el pasado EICMA de 2024, es una moto que adopta soluciones de la MV Agusta 5.5 que se presentó a finales de 2021 como modelo Lucky Explorer 5.5, las primeras Trail de MV, en concreto esta 5.5 nunca llegó a producirse, al contrario que la 9.5 tricilíndrica de 931 cc que si salió a la calle, primero una versión especial llamada LXP Orioli y al poco la que podemos encontrar en las tiendas, la Enduro Veloce.

Pero de la 5.5 bicilíndrica no se supo nada más, esa moto en realidad era una QJMotor SRT 500/Benelli TRK 502 X con el actual motor de más cilindrada (554 cc) y una hermosa estética llegada del CRC (centro de diseño de MV Agusta).
Esa moto nonata quedó en el olvido y ahora la marca española Rieju, ha aprovechado el momento y ha creado la Xplora 707.
¿Cómo es?
Motor:
– Producido en China por CF Moto, basado en el motor Kawasaki 650 que vemos en las Versys, Ninja, Z y Vulcan entre otras, pero con la actualización realizada en 2021.
– Dos cilindros en línea, 698 cc (83 x 64,5 mm). DOHC, ocho válvulas, compresión 11,6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo.
– Escape dos-en-uno, con silencioso saliendo por la derecha a altura media.
– Potencia declarada de 70 cv /52 kW a 8000 rpm y un par motor máximo de 70 Nm a 6000 rpm, por lo que podrá ser limitada para usuarios A2.
– Cambio de seis velocidades. Transmisión secundaria por cadena.
Ciclo:
– Parte ciclo directamente derivada de la QJ Motor SRT 700 X/Benelli TRK 702 X.
– Chasis multitubular tipo Trellis en tubo de acero con el motor colgado. Subchasis en tubo de acero atornillado a la estructura principal. Basculante en aluminio.
– Suspensiones KYB, delante horquilla invertida de 43 mmø y 140 mm de recorrido, atrás monoamortiguador con botella separada accionado por bieletas y con reglaje de precarga de muelle.
– Llantas de radios tubeless (sin cámara). Delante de 19″, atrás 17″, con neumáticos Metzeler Tourance 110/80-19 y 150/70-17.
– Freno delantero: dos discos flotantes lobulados (‘wave’) de 320 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial Brembo. Freno trasero: un disco lobulado de 260 mmø mordido por pinza de un pistón Brembo.

Equipamiento:
– ABS desconectable en la rueda trasera Bosch 9.1M.
– Pantalla TFT de 7″ a color en posición horizontal, con conectividad Bluetooth.
– Dos puntos de carga (USB y USB-C).
– Iluminación full-led.
– Barra para sujetar navegadores o smartphones.
– Piñas retro-iluminadas.
– Cubremanetas con núcleo de aluminio.
– Defensas laterales.
– Caballete central.
ESPECIFICACIONES
Motor: 4T
Cilindros: 2 en línea
Refrigeración: Liquida
Cilindrada: 698 cc
Potencia: 70 cv (52 Kw)
Cambio: Manual, 6 velocidades
Transmisión: Cadena
Parte Ciclo
Chasis: Tubular Acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida 43 mm
Suspensión trasera: Basculante 1 amortiguador
Freno delantero: 2 discos 320 mm
Freno trasero: Disco 260 mm
Neumático delantero: 110/80-19”
Neumático trasero: 150/70-17”
Dimensiones
Distancia entre ejes: 1505 mm
Longitud: 2200 mm
Altura asiento: 795 mm
Capacidad depósito: 20 L
Peso declarado: 221 kg
By MAYAM