El Renault Sport Clio V6, es uno de esos coches, que simplemente, se ha convertido en un icono y objeto de deseo.
Este Renault Sport Clio V6, es uno de los coches más atractivos, tanto por la sencillez de sus lineas, como por su diseño, sigue la tendencia del Renault 5 Turbo. Su carrocería con abultamientos traseros para albergar el motor V6 Clio y el ancho de vía, es característica.
Si bien los primeros modelos, tenían reputación de ser complicados de pilotar al límite, el concepto se fue mejorando con el tiempo y los V6, pasaron a ser unos coches dignos del apellido Sport.
Cualquiera de las dos generaciones (fase I y fase II), destaca en la carretera y hoy en día los precios de venta de este modelo, son grandes, los coleccionistas los buscan.
Renault Sport Clio V6, en detalle:
El Clio V6, de serie entrega unos 230 cv, las ruedas son de 17”. en unidades “OZ” y el V6 tenía una configuración de gomas de 205/50 ZR17”, en la parte delantera y 235/45 ZR17” en la parte trasera.
El interior del Clio es muy espartano, El Renault Sport Clio V6, fue renovado con la segunda versión con un motor que ofrecía unos 255 cv.
Además, esta segunda versión, corrigió los errores de la primera, con una mayor potencia y una mayor distancia entre ejes, para una mayor estabilidad (23 mm), una vía delantera más ancha (33 mm) y un diseño más rígido. En los cambios, Renault, solicito el apoyo de Porsche, para que esta segunda versión fuera más deportiva.
Los cambios funcionaron, pero el V6, aún daba problemas en mojado, pero muchos menos que antes y en seco ahora era un coche de alto rendimiento, si bien no es apreciablemente más rápido, que la versión anterior.
Clio V6 Fase1 | Clio V6 Fase2 | |
Motor | 2946cc V6 | 2946cc V6 |
Potencia | 230 cv a 6000 rpm | 255 cv a 7150 rpm |
Par máximo | 221 Nm a 3750 rpm | 221 Nm a 4650 rpm |
Peso | 1335 kg | 1400 kg |
Rel. peso/potencia | 175 cv/l | 182 cv/l |
0-100 km/h | 6,4 sec | 5,8 seg |
Velocidad máxima | 236 km/h | 246 km/h |
Al presionar el acelerador, se desencadena una memorable banda sonora, que se desarrolla a partir de un retumbar a baja velocidad, a través de resonantes ondas de rango medio, hasta un crescendo, casi operístico, bramante a altas revoluciones.
Cuando el empuje es constante las cosas suceden bastante bruscamente. Este no es un coche para licencias, a través de las curvas de alta velocidad.
Su dirección se nota ligera, el subviraje se desvanece y el Renault Sport Clio V6, entrega una respuesta al acelerador, correcta y su sonido es un placer para tus oídos, desde baja velocidad, a 4000 rpm hasta las 7000 rpm. El sonido es encantador y no es demasiado ruidoso.
Versiones:
Trofeo Clio V6 (1999-2003)
El trofeo es un coche de competición, construido en las instalaciones de Renault sports, en Dieppe.
Construido como un coche de competición, para promocionar la nueva gama Clio 2, la serie Clio V6 Trophy, reemplazó al Renault Sport Spider Trophy, que finalizó en 1998.
Comenzando con la carrocería de un Clio estándar, de tracción delantera, los coches fueron completamente revisados para albergar un motor V6 de 3 litros (derivado del motor del grupo PSA, utilizado en el Renault Laguna). Los coches de carreras, inspiraron la construcción de un automóvil de carretera, que resultó con el lanzamiento del Clio V6 en 2001.
Aunque tiene un parecido sorprendente con los coches de carretera, era completamente diferente, solo que compartía partes muy pequeñas de la carrocería.
Se fabricaron 159 coches, construidos entre 1999-2003.
Clio V6 Fase 1 (2001-2003)
El Clio V6, se basó en el Clio Trophy, aunque comparte muy pocas partes con ese coche. El motor 3.0 60° V6, ES9, proveniente del grupo PSA, se actualizó a aproximadamente 230 cv (169 kW – 227 cv) y se colocó en el centro del vehículo, donde los Clios, estándar tienen asientos traseros, lo que convierte a este coche en una estufa caliente de dos plazas.
Con el fin de adaptarse al cambio radical del vehículo, la tracción trasera y el motor central, el cuasi-coupé, de dos plazas con tracción trasera, tuvo que ser extensamente rediseñado estructuralmente, lo que llevó a la versión de la Fase 1, a ser algo más de 300 kg más pesado que el Clio «regular» más deportivo, el 172 Cup.
Debido a esto, a pesar de que el modelo V6, tenía una potencia significativamente mayor, no fue notablemente más rápido en línea recta, acelerando a velocidades legales en carretera, que la versión 172 Cup, acelerando a 100 kmh en 6.2 segundos, en comparación con 6.7 segundos, aunque su velocidad máxima fue significativamente mayor, 235 km/h, en comparación con 222 km/h.
El sonido crudo y el peso del motor V6, justo detrás del conductor y la tracción trasera, hicieron que la experiencia de pilotaje, fuera muy diferente a la del coche con motor delantero.
Se fabricaron 1513 coches, construidos entre 2001-2002.
Clio V6 Fase 2 (2003-2005)
En el momento de su lanzamiento en 2003, la versión mejorada del Clio V6 el “Phase 2”, era el horno caliente producido en serie, más potente del mundo, con 255 cv, superando al Alfa Romeo 147 GTA con 247 cv y al SEAT León Cupra R, 222 cv.
Aunque se basa en un hatchback utilitario, el Clio V6, no es un coche familiar y práctico. Con un consumo promedio de combustible de 12 l/100 km, esto hace que su autonomía sea de unos 480 km.
La pérdida de los asientos traseros y la mayor parte del espacio del maletero, debido a la colocación del motor, resulta una restricción de espacio total. El Clio V6 Phase 2, ganó más peso, pero lo compensó con 25 cv adicionales.
Se fabricaron 1309 coches, construidos entre 2003-2005.
By MAYAM