En 1974, Norton se asoció con Cosworth para desarrollar un modelo para sustituir a la Comando. Entre los requisitos se encontraban un cigüeñal a 360º y un solo carburador SU, factores que demostrarían ser problemas importantes.
También debía tener una vida útil de como mínimo 50M km antes de la revisión y cumplir con todos los estándares de contaminación previsibles sin un rediseño importante. ¡Y ser capaz de ganar carreras de Fórmula 750!
Cosworth básicamente usó dos cilindros de su motor DFV V8 F-1 para un motor bicilíndrico paralelo de 746 cc que, a pesar de tener una relación moderna de diámetro/carrera y cámaras de combustión poco profundas, Norton insistio en que el volante de inercia se colocara entre las bielas, lo que significaba la falta de un tercer cojinete principal.
Esto resultó en una feroz vibración armónica a 4000 rpm que destruiría el motor si se mantuviera a esas revoluciones durante un período de tiempo prolongado, ¡un pequeño inconveniente para una moto de carretera! El único cambio importante del DFV (desde los pistones hacia arriba) fue el uso de una correa dentada en lugar de un tren de engranajes para impulsar las levas. ¡De hecho, los pistones y las bielas eran piezas DFV!

Las especificaciones del cigüeñal y del carburador significaban que el motor requería un contrapeso pesado (9 kg) y que se ignoraban las ventajas de los amplios puertos de admisión de tiro descendente (diseñados para la inyección de combustible).
Alguna idea de la escala de estos compromisos de ingeniería se puede ver en las notables cifras del peso total del motor de 88 kg, ¡35 kg de los cuales eran masa giratoria! Equipado con dos carburadores Amal MkII de 40 mm, el motor entregaba 95 cv a 9750 rpm. Por el contrario, el chasis no tuvo problemas.

La moto corrió brevemente en 1975, luego esporádicamente durante los próximos años antes de que el proyecto fuera abandonado.
Una versión muy modificada (la Quantal) fue desarrollada a partir de la P86 en 1984, y después de mucha reingeniería (823cc, inyección de combustible, etc… y John Surtees involucrado), tuvo éxito, terminando 2º en la Batalla de los Gemelos de 1986 – BoTT – (con el piloto Paul Lewis) en Daytona y ganando la carrera en 1986.

Se cree que esta moto en particular es la que Victor Palomo probó en Silverstone para el importador español de Norton.
By MAYAM