Los fabricantes de motos, suelen mentir, cuando manifiestan los datos de peso de la moto. La diferencia entre el peso en seco y la realidad de sus productos. Esta práctica de manipular las cifras para obtener una cantidad favorable, es ridícula. Para manifestar esos números, en seco, realmente debe significar “en seco” (como sin combustible, sin aceite, sin refrigerante, sin aceite de horquilla o amortiguador y ni siquiera una gota de ácido en la batería.
La empresa NCR, da sus datos con una realidad manifiesta. En 1967, cuando la compañía nació en Borgo Panigale, comenzó a convertir las Ducatis de producción en obras de arte extraordinarias. La creencia de NCR de que todo se puede mejorar, hacerse más liviana y tener más caballos de rendimiento es tan cierto hoy, como cuando Mike Hailwood piloto una Ducati 900 NCR a la victoria en 1978 en la Isla de Man.
Si hay algo que define a NCR es el peso, concretamente la falta del mismo. La empresa está ligada a la cadera del Grupo Poggipolini (especialistas en componentes y sujetadores hechos de metales exóticos como titanio, magnesio y aluminio de grado aeronáutico para carreras de Fórmula Uno y MotoGP) «ligereza» es el mantra obligatorio de la marca.
Alguien, en algún lugar, siempre tiene que superar los límites.
Afortunadamente, ese es el caso a lo largo de la historia de la humanidad, o todavía estaríamos degustando nuestra cena con un gran palo y comiéndola cruda. Entonces, cuando NCR Leggera 1200 Special «personalizada» de 150000€ (en su momento), que una vez, en una tierra lejana, solía ser una Ducati Hypermotard.
La maquina, ¡legal de calle registró unos ligeros 134 kg! El peso seco de la Leggera 1200 estándar es de 157 kg en la hoja de especificaciones. Teniendo en cuenta que la última cifra es 33 kg menos que la última unidad de pruebas que paso por nuestras manos, Ducati Hypermotard S, es casi inconcebible cómo NCR recortó otros 24 kg de la máquina que ves aquí.
La marca manifestó en su momento que los esfuerzos necesarios para reducir el peso de esta máquina, basada en la Leggera 1200 al límite absoluto de ligereza: «La principal diferencia es que cada soporte y cada perno de esta Leggera es de titanio, incluidos los pernos de amortiguación. El basculante está construido a partir de palanquilla, chapa y refuerzos mecanizados en titanio de grado 9. El basculante solo requirió 23 plantillas para ensamblarlo y luego soldar entre sí y es muy difícil trabajar con él debido a la dureza del material».
Se tuvieron que tomar medidas extremas para arrojar 56 kg de lo que en forma original ya es liviano. El caballete lateral Billet Ti pesa 0,997 gramos, solo. El uso de un único disco Brake Tech de cerámica y carbono en la parte delantera fue posible gracias al bajo peso de la moto y al poderoso mordisco del Monobloc Brembo. Las llantas personalizadas de BST, reducen aún más el peso, especialmente el no suspendido.
La carrocería de fibra de carbono con una sección de cola y un guardabarros delantero, modificados presenta una capa transparente teñida para producir un tono azul asombroso, al tiempo que permite que la belleza del tejido se asome. Un asiento Schedoni Alcántara, tiene espacio para un pasajero.
Montar la Leggera en la calle es un poco estresante al principio, no quería ensuciar esta belleza de precio de un Porsche Turbo, ni tampoco romperla. Pero con una relación potencia-peso mejor que la de la mayoría de las “R” replicas de carreras de clase de litro actuales, fue imposible contenerme al pilotarla con fuerza y pasión, especialmente después de que me di cuenta que era ridículamente fácil hacer caballitos en cualquiera de las primeras cuatro marchas.
Pilotar esta ligerísima moto, en plan medio tranquilo, me ha hacho vivir uno de mis sueños de poder pilotar una moto de más de 100M€ y esta moto se hace pagar eso y más.
Como decía más arriba, no quería ensuciarla y mucho menos romperla, por lo que la prueba ha sido, un tanto suave, mucha responsabilidad en mi mente, pero dándole un ligera capa de cera y sin pasarme, la llevé a mis carreteras favoritas de pruebas y la disfrute en grado superior, es tan fácil y ligera y con sus 110 cv muy, muy aprovechables, disfrutas lo que nunca pensabas.
Las modificaciones de NCR, comienzan con un nuevo cigüeñal y luego coloca nuevos cilindros para acomodar los pistones Pistal de alta compresión de 102 mm que están unidos a las bielas de titanio, todo está equilibrado y planificado, por supuesto. Levas de carreras NCR, válvulas de titanio, alternador de superbike Ducati, cubiertas de motor de magnesio y cubiertas de válvulas, contribuyen a un motor 12 kg más ligero que el estándar.
Un radiador de aceite curvo proporciona una capacidad de enfriamiento significativamente mayor que el de serie, lo cual es necesario porque esta moto produce 110,2 cv y 115 Nm de par. El escape de titanio Zard de 45 mm de diámetro, el megáfono corto estilo MotoGP resuena con una banda sonora fuerte.
La NCR Leggera 1200 Special, es una de las verdaderas obras maestras de la compañía. Y si piensas, como yo, que no es posible que haya un mercado para motos como esta, entonces tú también estás equivocado.
NCR mueve alrededor de 15 de los modelos «base» de la Leggera de 86000€ al año. Dios mío, gente, ¿dónde me equivoqué?
By MAYAM
