SIGUE TU DESEO
Las líneas de la Superveloce 800 Serie Oro, interpretan los contenidos estilísticos de la historia de MV Agusta de una manera vintage, pero contemporánea. Para que el futuro sea memoria al mismo tiempo: 37 títulos mundiales, victorias legendarias, desafíos hasta los límites de lo imposible. Revive las emociones que ayudaron a crear el mito de Meccanica Verghera “MV”.
CILINDROS 3
CILINDRADA 798 cc
VELOCIDAD 240 KM/H
PESO EN SECO 173 KG
POTENCIA 108KW (148 cv) A 13000 RPM
PAR 88NM a 10600 rpm
DETALLES
El carenado de fibra de carbono se adhiere como una segunda piel a las formas esbeltas y funcionales del motor y el cuadro. La clásica cúpula cortada no oculta las sugerencias de los años setenta, resaltadas también por la coloración amarilla del plexiglás y el vidrio colocado para proteger la unidad óptica.
DISEÑO
La MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro, debutó en el EICMA 2018 como concepto. Este modelo entrará en producción en serie en este 2020. Debido a sus características técnicas y estéticas, la Superveloce 800 Serie Oro, es candidata para convertirse en uno de los modelos más eclécticos y originales en la historia de la compañía.
MV Agusta construirá 300 ejemplares de ambas motos. Las motos de la serie limitada son modelos especiales y la gente ha respondido positivamente a ellas. MV Agusta anunció las Superveloce, he hizo una prospección de mercado y convenció a los futuros compradores de sus nuevas motos de serie limitada. Timur Sardarov, CEO de MV Agusta, tiene mucho de qué alegrarse.
Dijo lo siguiente sobre las motos:
“Estamos encantados con el éxito de estos dos lanzamientos. Esto demuestra que estamos en el camino correcto para continuar en la gloriosa tradición de MV Agusta de innovación constante, rendimiento impresionante y diseño excelente.”
Ambas motos son especiales. La Brutale 1000, cuenta con un potente motor de 1000cc que genera 208 cv. Combínalo con un estilo agresivo y tendrás una moto asesina. La Superveloce 800, tiene un aspecto un poco retro. La moto cuenta con un motor de 148 cv y 798cc. Ambas motos son impresionantes a la vista y probablemente impresionantes en la carretera o en la pista.
La nueva MV Agusta Superveloce 800, se basa en la plataforma F3 800, los cambios hacen que la Superveloce 800 sea su propia moto. MV Agusta ha realizado cambios en las características de potencia del motor en línea-3, junto con una nueva ergonomía y un estilo aparente.
La Superveloce 800, entrega los mismos números de potencia que la F3, y la Serie Oro, recibe un aumento de potencia. Mientras que la Superveloce 800 genera el mismo pico de 148 cv que la F3, la entrega de potencia es más suave. Esta 800 triple, está diseñada para uso en la calle, en lugar del foco de la pista de la F3. La Serie Oro tiene un sistema de escape Arrow, con dos salidas en el lado derecho y una en el izquierdo, esto es parte de un kit incluido que también incluye una IMU. Esta configuración le da a la Serie Oro un pico de 153 cv, y llega 250 rpm más tarde a 13250 rpm. Ambas versiones tienen cuatro modos de potencia, junto con un modo personalizable. El cambio sin embrague, es estándar en ambas ediciones gracias a un cambio rápido bidireccional. El control de tracción de ocho posiciones, es común en ambas versiones.
Debido a su enfoque en la “streetability”, la Superveloce 800, tiene un puesto de pilotaje más espacioso para el piloto que la F3. De todos modos, la Superveloce todavía tiene “clip-ons” (semi manillares) y no está cerca de una posición vertical. Esa configuración se deja a las líneas Brutale 800 y Dragster 800.
El carenado es el cambio más obvio, y es un “tour de forcé” de diseño. Inspirado en las líneas clásicas, MV Agusta, dice que el carenado todavía hace el trabajo de racionalizar y proteger al piloto. Impresionantemente, todos los tornillos y soportes no son visibles desde el exterior del carenado. La Serie Oro obtiene una actualización en este punto, con su carenado y la mayoría de las otras piezas aerodinámicas hechas de fibra de carbono, en lugar del plástico utilizado en la Superveloce estándar.
Siguiendo con el tema retro, la Superveloce 800 Serie Oro, tiene llantas con radios. Si bien, el diseño es impresionante y es más progresista que vintage.
Los LED se utilizan para la iluminación en la versión 2020 de la MV Agusta Superveloce 800. MV Agusta llama a los faros «un elegante elemento polifielipoidal completo de doble función LED». ¿Quiénes somos para estar en desacuerdo con el equipo de diseño dirigido por Adrian Morton? También hay luces LED diurnas, así como todas las luces traseras específicas de la Superveloce por LED. La Serie Oro agrega un anillo de aluminio tanto a los faros como a la luz trasera.
La Serie Oro también recibe algunas golosinas más, agrega control de crucero, una cadena DID dorada, un sensor GPS, una tapa de combustible única con una correa de cuero, un asiento cubierto por Alcántara y una cubierta a medida para la moto.
MV Agusta no cita un peso en vacío para ninguno de los modelos, pero la compañía afirma que la Serie Oro, es más ligera que el modelo estándar, con el kit instalado. Por lo que vale, que no es mucho, MV Agusta afirma que el ambiguo «peso en seco» de la Superveloce 800 estándar, no es elevado.
Todo lo que queda ahora es ahorrar para comprar esta MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro 2020, y montar sobre esta obra de arte.
Una de las motos más bellas que hemos podido ver y babear en el EICMA, MV Agusta, ha presentado esta novedad, junto a otros modelos de una belleza extraordinaria, que os iremos desvelando en futuros artículos.
En los últimos años, la marca ha creado una serie de motos muy bellas, con un buen acabado general, potentes, electrónicas y de buen hacer, opino que hoy por hoy, es una de las marcas que más investiga y pone en acción elementos tecnológicos avanzados, junto con Ducati y KTM, son las marcas punteras en investigación y desarrollo de nuevos sistemas dinámicos y de seguridad.
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada 798 cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 3
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con mando Ride by wire
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 79 mm x 54.3 mm
Compresión 13,3:1
Potencia máxima declarada 148 cv a 13000 rpm
Par máximo declarado 88 Nm a 10600 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Batería 12 V – 8,6 Ah
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Marzocchi
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
Regulaciones Compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador con botella de gas separada
Recorrido 123 mm
Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle
Freno delantero
Sistema 2 discos
Diámetro 320 mm
Pinza Brembo de anclaje radial y 4 pistones
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza Brembo de 2 pistones
Marca de la bomba Brembo
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3,5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Diablo Rosso Corsa II
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17” M/C (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 5,5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Diablo Rosso Corsa II
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 180/55-ZR17” M/C (73W)
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2030 mm
Anchura máxima 730 mm
Distancia entre ejes 1380 mm
Altura de asiento 830 mm
Avance 99 mm
Capacidad del depósito 16,5 l.
Peso declarado en seco 173 Kg
Velocidad 240 km/h
Consumo homlogado 6,4 l/100
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
By MAYAM
