En MV Agusta, el ‘Reparto Corse’ (departamento de carreras) ha sido conocido hasta ahora principalmente por su acción en el campeonato mundial SuperSport-Superbike y por su escudo de armas, respaldado por la serie especial RC.
Sus magníficas decoraciones, sus dulces siluetas, las convierten en verdaderas divas en la oda del deporte de alto nivel.
Para la F3 XX, el Reparto Corse pudo expresarse a placer. Esta vez no se trataba de hacer una máquina, sino de optimizar una de pista con conocimientos caseros.
Aquellos aficionados que esperaban encontrar un carenado aún más belicoso que la F3 675 y la 800 RC, pues están de enhorabuena. La XX está construida en colores oscuros, perfecto para resaltar su carenado de carbono. Un material que también cuida la cubierta posterior, para proteger las carcasas y las placas de aluminio del chasis, y para constituir el silenciador SC Project: el mismo que el utilizado en World SuperSport. Mimada por una dieta draconiana, la máquina logra reducir su peso en 28 kilos, para los 145 kilos en seco. Una figura asombrosa, casi idéntica a la de una pequeña Yamaha YZF-R 1225 con full.
Con tal ligereza, podemos encontrar sensaciones de una 2850 de la gran era de 2 tiempos. Excepto que la potencia aquí no tiene nada que ver con eso. Dopada con hormonas del RC, la F3 XX escupe 160 caballos a 13000 rpm.
Algo para divertirse en la pista y solo ahí. Esta MV Agusta, no está homologada para la carretera.
Las suspensiones se mejoran con cartuchos Öhlins en los tubos de la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm. Incluso si vas de compras al proveedor de equipos sueco, también podrías llevar un amortiguador TTX36 y un amortiguador de dirección. Las pistas de freno son reemplazadas por Brembo T-Drives.
La electrónica también es digna de una moto de competición. Para la F3 XX, hay una caja de ECU de MecTRonik con unidad de inercia y gestión personalizable del control de tracción, anticaballitos y asistente de salida. La palanca de cambios también es ajustable, e tablero de instrumentos es una pantalla a color TFT llena de una gran cantidad de información.
Sobre este tema, los sensores injertados en esta F3 te aseguran una telemetría avanzada. Hay algunos para medir el trabajo de las suspensiones, la presión de frenado, la temperatura y la presión del aceite… sin contar el registro de datos, la instrumentación y las posibilidades del GPS a bordo.
La MV Agusta F3 XX solo se producirá en cantidades limitadas, a un precio increíble, 4 veces mayor que el modelo estándar. Esta deportista muy puntiaguda se une a la familia de motos de carreras cuya existencia está condenada a un objetivo: el rendimiento en el circuito. Con maquinas como las R1 GYTR , GSX-R 1000 R Ryuyo , RSV4 X y HP4 Race . Un clan esperando a crecer.
MV Agusta F3 XX: 160 CV para el verdadero peso pluma
MV Agusta aprovechó la última ronda del Campeonato Mundial SBK, celebrado en el Circuito Imola, para presentar la última creación de su departamento de competición, el Reparto Corse: la F3 800 XX, un nuevo giro en la superdeportiva de Varese, que mejora la ya existente, dando vida a una moto aún más potente y ligera.
El motor de 798 cc continúa manteniendo su estructura tricilíndrica con árboles de levas dobles, ahora con 12 válvulas de titanio y una nueva unidad de control MecTronik EBMKELD2, que le permite a su motor entregar 160 cv a 13000 rpm. Este aumento en la potencia del motor también se debe a la entrada de una línea de escape tres en uno de SC Project SC1-R, idéntica a la utilizada en la versión de 675 cc de Supersport World.
También se mejoró la parte ciclo con la entrada de una horquilla de Marzocchi con barras de 43 mm, que oculta los cartuchos Öhlins NIX. El amortiguador trasero, de serie, da paso a un Öhlins TTX36, una marca que también encontramos en el amortiguador de dirección. El juego se completa con pinzas radiales monobloque Brembo y discos T-Drive de 320 mm.
La introducción de un carenado de fibra de carbono, una batería de litio de 12 Ah y la adopción de llantas más ligeras, junto con el uso prolongado de titanio y aluminio en varios componentes, hacen de este F3 800 XX una de las motos deportivas más livianas del mundo, comercializándose con un peso en seco de 145 kilos, es decir, 20 kilos menos en comparación con la versión RC.
Al ser una moto destinada para uso exclusivo en la pista, la F3 XX cambia su panel estándar a un AIM MXS1 con registro de datos y función GPS, un panel que le permite controlar todas las configuraciones de control de tracción, control de freno de motor, ofrecido por la unidad de control MecTronik.
MV Agusta no ha proporcionado información sobre el precio o la disponibilidad de esta F3 XX desarrollada exclusivamente por su departamento de competición. Sabiendo que la versión RC ya supera los 21000 euros, es fácil pensar que esta F3 XX superará los 45000 euros, entrando en el peligroso terreno de las grandes motos de 1000 cc.
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 798 cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 3
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con mando Ride by wire
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 79 mm x 54.3 mm
Compresión 13.3 :1
Potencia máxima declarada 160 cv a 13.000 rpm
Par máximo declarado 88 Nm a 10.600 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Batería 12 V
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Relación primaria 22/41
Relación final 17/43
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Marzocchi
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
Regulaciones Compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador con botella de gas separada
Recorrido 123 mm
Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle
Freno delantero
Sistema 2 discos
Diámetro 320 mm
Pinza anclaje radial y 4 pistones
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza Brembo de 2 pistones
Marca de la bomba Brembo
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3,5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 5,5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 180/55-ZR17 M/C (73W)
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2.060 mm
Anchura máxima 725 mm
Distancia entre ejes 1.380 mm
Altura de sillín 805 mm
Avance 99 mm
Capacidad del depósito 16,5 l.
Peso declarado 173 Kg
Velocidad +240 km/h
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
By MAYAM
