Esta moto deportiva de peso medio, puede ser una raza en extinción, pero la última F3 de MV muestra lo que se puede lograr al agregar tecnología de superbike a máquinas más pequeña y liviana.
En mayo pasado, la firma presentó la documentación inicial de homologación de tipo para la moto, pero en ese momento no estaba claro cómo MV diferenciaría la máquina de la versión Rosso más económica. Con el lanzamiento oficial, queda claro que, si bien las especificaciones esenciales, incluidos los 147 cv del 798 cc triple y 173 kg de peso en seco, no se modifican, la carrocería de la RR se modifica radicalmente para reflejar las últimas tendencias en aerodinámica generadora de carga aerodinámica.
En cuanto a las especificaciones, la RR no difiere mucho de la versión Rosso. Además de compartir las mismas dimensiones, la suspensión es la misma Marzocchi delantera, Sachs trasera, el motor es una versión idéntica compatible con Euro5 del tres cilindros de la firma, y la electrónica se basa en el mismo nuevo e-Novia. Plataforma IMU, aliada al ABS para curvas de Continental, mientras MV continúa alejándose del equipo Bosch utilizado por la mayoría de sus rivales. Del mismo modo, el marco es la última versión del diseño de enrejado en parte de aleación y en parte de acero, con rigidez modificada para 2022.
La imagen de supersport
Sin embargo, la carrocería no deja dudas sobre qué moto es cuál. La RR cuenta con paneles laterales de fibra de carbono de longitud completa que incorporan aletas cerradas de tres niveles, que recuerdan a las de la última Honda CBR1000RR-R FireBlade. También hay una pantalla más alta para permitir que el usuario se meta más completamente, y un nuevo guardabarros delantero que envuelve las patas de la horquilla e incorpora conductos NACA que alimentan las pinzas de freno radiales Brembo. Debajo del morro de la moto, una sección extendida de fibra de carbono sobresale hacia adelante, dividiendo el flujo de aire entre las tomas de aire del motor y el radiador. Combinadas, las piezas reducen el coeficiente de arrastre de la moto para compensar la resistencia al viento de los alerones, que suman hasta 8 kg de carga aerodinámica en la parte delantera de la moto a 240 km/h.
A pesar de ser de carbono, estos apéndices inevitablemente agregan peso, por lo se compensa eso, MV Agusta ha instalado una nueva llanta trasera que es un 10 % más liviana, lo que reduce la inercia en un 7 %. Dado que la reducción de la masa giratoria y no suspendida puede ayudar tanto al rendimiento como al manejo, es otro cambio que debería marcar una diferencia notable en comparación con el modelo Rosso más económico.
Otros ajustes incluyen un nuevo asiento con una cubierta de cuero y Alcantara con mayor agarre, junto con estriberas revisadas y mecanizadas por CNC.
MV también ofrece un kit de carreras opcional para la F3 RR, que incluye una variedad de piezas de CNC (tapón de combustible y palancas), además de una funda para el asiento del pasajero para convertirla en una monoplaza. Más importante aún, el kit solo para pista incluye un escape Akrapovič que aumenta la potencia en 8 cv a 155 cv y reduce 8 kg del peso de la moto, reduciéndolo a 165 kg (seco).
La F3 RR puede seguir siendo una rareza exclusiva, pero es una visión tentadora del tipo de máquinas superdeportivas de peso medio que podrían haber estado disponibles a estas alturas de los principales fabricantes si no hubieran abandonado casi por completo esa sección del mercado.
La parte técnica
MV Agusta manifiesta que el motor entrega 145 cv del ahora triple, con cigüeñal contrarrotante que cumple con Euro5 que alberga nuevos cojinetes de cigüeñal y biela, nuevos inyectores de combustible, un nuevo embrague y cambio rápido, y un sistema de escape reelaborado. Si optas por el Racing Kit opcional, el motor se potencia a 153 cv, gracias al hermoso y ultra ruidoso silenciador Akrapovic y la actualización de la ECU. También hay una cubierta de asiento individual, palancas de embrague y freno mecanizadas CNC y tapa de combustible.
El chasis tiene nuevas placas de bastidor para aumentar la rigidez torsional y lateral.
En el exterior, en MV Agusta han trabajado considerablemente en el paquete aerodinámico, con nuevas alas montadas en los costados, un nuevo parabrisas y un nuevo guardabarros delantero que ayuda a dirigir más aire hacia el radiador.
La electrónica también ha tenido un rediseño. MV se ha asociado con e-Novia para crear una IMU exclusiva que mitiga la tracción y el control de caballitos, y Continental suministra su sistema ABS para curvas MK100.
COMENTARIO
Aunque las superbikes o las supersport, están de capa muy caída, somos muchos los que añoramos los tiempos en que eran las motos deseadas y que también muchos hemos tenido o tenemos todavía, siempre han sido motos un tanto difíciles para la mayoría, pero son y han sido la esencia del pilotaje deportivo, pero ya sabemos que los tiempos cambian y la tendencia actual está dirigida a motos más civilizadas y tranquilas, pero igualmente siguen existiendo las bestias con muchos caballos, pero cada día más seguras, agiles y sencillas de pilotar.
Esta F3 RR, sigue la línea de la supersport cañeras y puedo afirmar que es una verdadera moto para volar bajito, potencia no le falta y su dinámica es de muy buen nivel.
Cuando llegue a mis manos y posaderas, le daremos cera o ella nos la dará a nosotros, casi seguro, que será así.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones, peso y capacidades:
Altura asiento: 830 mm
Capacidad del depósito: 16,5 litros
Distancia entre ejes: 1380 mm
Peso en orden de marcha: 193 Kg
Distancia total: 2030 mm
Anchura máxima: 730 mm
Peso en seco: 173 Kg
Motor y transmisión:
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Caja de cambios: 6 velocidades
Embrague: Manual
Configuración: En línea transversal
Ciclo: 4 T
Nº de cilindros: 3
Distribución: DOHC
Cilindrada: 798 cc
Diámetro x carrera: 79 x 54.3 mm
Potencia: 147 cv a 13000 rpm
Par: 88 Nm a 10100 rpm
Refrigeración: Líquida
Parte ciclo:
Lanzamiento: 99º
Avance: 120 mm
Basculante: Monobrazo en aluminio
Chasis: Tubular de acero
Nº de pistones de freno: 4
Diámetro barras de horquilla: 43 mm
Freno delantero: Doble disco 320mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica invertida
Reglajes delanteros: Completos
Neumático delantero: 120/70/17″
Recorrido delantero: 125 mm
Freno trasero: Disco 220mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador con bieletas
Reglajes traseros: Completos
Neumático trasero: 180/55 17″
Neumático delantero: 120/70/17”
Recorrido trasero: 123 mm
By MAYAM
