Hubo un tiempo en que las motos inglesas solo te defraudaban después de haber pasado una pierna por encima de ellas. Pero en los últimos 10 años, Norton ha reaccionado y tras su adquisición por TVS, se ha puesto las pilas y ha desarrollado algunas motos.
El reinado de Stuart Garner como director ejecutivo de Norton a la marca una tibia recuperación, pero ahora la marca está en auge.
Pero la verdadera historia comienza ahora. En lo que se está convirtiendo en un giro para las marcas clásicas inglesas, la historia viaja a través de la India marca TVS.
El nuevo propietario de Norton, TVS Motor Company, ha hecho hincapié en saldar cuentas antiguas y crear productos nuevos en la reconstrucción de Norton. La frase “a pesar de que no haya obligación legal de reemplazar o reparar la máquina original” ha sido un estribillo constante. Pero debido al crédito, TVS está invirtiendo recursos significativos en la reconstrucción tanto de la historia como de la reputación de Norton.
El futuro de Norton es la plataforma V4, que ya produjo la V4SS, una de las pocas motos que salió de la línea de producción de la era Garner en cantidades modestas. La V4SS de 200 cv venció recientemente a la V4V, con 185 cv un poco más civilizados.
Ahora tenemos la V4CR, una variante café racer desnuda. Un prototipo, es el primero en ser diseñado y construido en la nueva sede de Norton en el Reino Unido.
En su corazón hay un motor V4 de 1200 cc y 72 grados, refrigerado por líquido. A diferencia de la V4V, cuenta con un basculante y un bastidor de aluminio billet pulido, además de paneles de carrocería de fibra de carbono. El tanque de fibra de carbono se transfiere de la V4V. Un marco trasero más corto y una sección trasera hablan de la inspiración café racer.
Las tomas de aire atractivamente toscas y la cubierta del radiador añaden una agradable imagen a la V4CR, al igual que el mentón angular de la quilla. Manillar y estriberas traseras son lo que son: un guiño a la ergonomía de café racer. La palabra “streetfighter” no aparece ni una sola vez en el sitio de Norton.
Debajo de estas revisiones estilísticas y una opción de librea Manx Silver o Carbon Black simple, el marco, el motor y la suspensión son los mismos que los de la V4V. El marco tubular de aluminio se une a la suspensión Öhlins con un basculante de un solo lado. Los frenos Brembo dominan las llantas de aleación forjadas Oz Racing.
¿La característica más intrigante de todas? La “T” cruzada del venerable logotipo de Norton, que ha cambiado poco desde 1913. Cuando aparezca en un concesionario de motos preparadas para su entrega, el mundo del motociclismo será mejor gracias a ella. Si los compradores creen y los planes del nuevo CEO Robert Hentschel se concretan, Norton volverá con nuevas fuerzas.
Especificaciones
| MOTOR | 1200 cc, V4 refrigerado por líquido a 72 grados |
| DIAMETRO x CARRERA | 82,0×56,8mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 13,6:1 |
| ALIMENTACION | Inyección de combustible |
| EMBRAGUE | Antirrebote |
| TRANSMISIÓN y FINAL | 6 velocidades/cadena |
| POTENCIA | 185 cv a 12500 rpm |
| PAR | 125 Nm a 9000 rpm |
| MARCO | Marco tubular de aluminio hecho a mano. |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins NIX 30 completamente ajustable |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador regulable Öhlins TTX GP Norton |
| FRENO FRONTAL | Pinzas monobloque Brembo montadas radialmente, discos Brembo flotantes dobles de 330 mm |
| FRENO TRASERO | Pinza Brembo, disco trasero Brembo de 245 mm |
| LANZAMIENTO | 23,9° |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1435 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 835 mm |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 15 litros |
| PESO SECO | 192 kg |
By MAYAM
