DE 0 A 100 EN UN INSTANTE
La Dragster nació para impresionar, tanto en reposo como en movimiento. La reacción a primera vista es puro shock, cuando lo oyes gritar piensas “¡La necesito!”. Nos dijeron que esto era una locura. No escuchamos.
ADN de MV REPARTO CORSE
Una decoración especial, un escape SC-Project con una unidad de control ECU dedicada y las ruedas de aluminio forjado son los toques finales que los ingenieros de MV Agusta Reparto Corse le dieron a la Dragster 800 RC.
A partir de la serie 2020, Brutale 800 RR SCS, Dragster 800 RR SCS y Dragster 800 RC SCS cuentan con el revolucionario Smart Clutch System, uniéndose a la Turismo Veloce 800 Lusso SCS y Turismo Veloce 800 RC SCS.
Este sistema, diseñado exclusivamente por MV Agusta, mejora las características dinámicas únicas de las motos, acentuando su ya famosa facilidad de uso en relación con el rendimiento. La Dragster 800 RR SCS gana un punto por una aceleración aún más rápida, con menos esfuerzo de control, ya sea que busques el máximo rendimiento o pilotes en el tráfico diario, incluso a velocidades más bajas.
MV AGUSTA DRAGSTER 800 RC SCS.
El diseño y los detalles técnicos de cada MV Agusta son el resultado de la síntesis conceptual de un proceso de desarrollo que enfatiza el liderazgo sin compromisos. El estilo es una promesa de placer de pilotaje incomparable. Los detalles solo se suman a su exclusividad, reafirmándola año tras año. Esta filosofía de empresa está en el centro de cada modelo, diseñado y creado en Italia.
ESQUEMA DE COLOR DE FIRMA
La Dragster se mantiene fiel a sí mismo y es inmediatamente reconocible. La cola cortada, el manillar agresivo y la enorme rueda trasera están empaquetados en una librea exclusiva realzada por el color exclusivo de la horquilla delantera.
La distribución del peso, el chasis y la suspensión refinados, así como el carácter único de la Dragster, son las principales características de una máquina que fue creada para los entusiastas más exigentes.
COMPACTA, CON CIGÜEÑAL CONTRAGIRATORIO
Con sus 52 kg y sus dimensiones contenidas, el tricilíndrico de la Dragster 800 RC es la opción ideal para optimizar la distribución del peso. El cigüeñal contrarrotante es clave para mejorar su dinámica, mientras que su increíble rendimiento se debe al nuevo diseño de la caja de aire y al escape mejorado.
PODER EXTRAORDINARIO
El motor de tres cilindros que impulsa la Dragster 800 RC desarrolla 150 cv a 13.100 rpm y un par máximo de 87 Nm a 10.100 rpm, con un suministro de fluido a revoluciones más bajas y una aceleración extraordinaria aprovechada solo por el limitador de revoluciones que interviene a 13.200 rpm.
ELECTRÓNICA REFINADA
La Dragster 800 RC presenta la última evolución del sistema MVICS. Además del Ride By Wire completo de múltiples mapas, tiene un sistema de control de tracción de 8 niveles y una sofisticada caja de cambios electrónica EAS 2.0 de subida y bajada acoplada a un embrague antirrebote hidráulico. El sistema de inyección electrónica tiene dos inyectores por cilindro con tres cuerpos de mariposa de 50 mm de diámetro.
SEGURIDAD MÁXIMA PARA EL PLACER DE PILOTAJE TOTAL
Cuando no hay nada más de qué preocuparse que el placer de pilotar, la diversión está en su máxima expresión, especialmente cuando tu seguridad está garantizada por un sistema ABS de dos canales Bosch 9 PLUS con mitigación de elevación de la rueda trasera. El sistema RLM se activa para mitigar la acción de frenado excesiva en la rueda delantera y evitar el levantamiento de la rueda trasera.
GARANTÍA
MV Agusta ofrece una NUEVA GARANTÍA DE 3 AÑOS en toda la gama, con un gran servicio de soporte para todos los clientes.
SCS ES UN NUEVO PASO EN UN CAMINO ATREVIDO HACIA LA INNOVACIÓN
Disfruta de los beneficios de la caja de cambios de última generación y sus características funcionales únicas mientras disfrutas del puro placer de pilotar y el placer del cambio de marchas que todas las motos deberían ofrecer. El ambicioso sistema de embrague inteligente SCS 2.0, ofrecido en exclusiva por MV Agusta, promete todo esto y más para las motos de calle, revolucionando la idea misma del cambio de marchas de la moto. Piñones, palanca de cambios, palanca de embrague: con el sistema SCS, todo permanece exactamente donde está, lo que permite al piloto interactuar con la moto como siempre. De hecho, los cambios ascendentes y descendentes son “tradicionales” y utilizan un control de pie asistido por el sistema de cambio rápido bidireccional EAS 2.1. El sistema de embrague inteligente SCS 2.0, desarrollado por MV Agusta en colaboración con Rekluse, se desacopla automáticamente cuando la moto está parada. El sistema de embrague inteligente elimina la necesidad de activar la palanca del embrague cuando te detienes o arrancas.
Con este sistema, el pilotaje se vuelve infinitamente más fluido e intuitivo. El sistema se ha desarrollado y perfeccionado para optimizar por completo la interacción ideal entre el disco del embrague y el rendimiento de salida del motor MV Agusta de tres cilindros.
Los ingenieros identificaron el punto de mordida perfecto, lo que permite al usuario arrancar con una suavidad que sería difícil de replicar con un embrague manual u otros sistemas de engranajes asistidos. Además, el sistema SCS 2.0 ofrece otra ventaja clave. No implica la adición de ningún peso significativo, dado que la diferencia de peso en comparación con un embrague tradicional es de apenas 36 gramos, en línea con el concepto de MV Agusta de máxima ligereza y eficacia.
MV Agusta también ha evaluado muchos sistemas de embrague automático muy diferentes, pero solo el SCS tiene la combinación ideal de rendimiento y facilidad de uso, además de tener una fuerza innegable con su peso muy competitivo. Con solo 30 gramos más que el embrague estándar, es superior a otras soluciones populares, como el embrague doble, que son funcionales pero significativamente más pesadas en 10 kg o más. La elección técnica es el resultado de un análisis exhaustivo que compara los pros y los contras de varias soluciones.
CARACTERÍSTICAS OPCIONALES
El sistema electrónico de gestión del motor con MVICS 2.0 y la unidad de control del motor de Eldor es particularmente preciso y eficaz y ofrece a los pilotos una selección de cuatro modos de pilotaje: tres preestablecidos y uno personalizable.
El sistema de control de tracción, actualizado y perfeccionado continuamente para ofrecer un rendimiento mejorado y seguridad, presenta ocho niveles de ajuste y se configura fácilmente en el menú intuitivo del tablero. La amplia plataforma de control electrónico incluye el sistema ABS de dos canales Bosch 9 Plus acoplado a un sistema de frenos Brembo de última generación con discos delanteros gemelos de 320 mm y 2 pinzas de freno radiales de cuatro pistones y un disco de 220 mm de diámetro con freno trasero de dos pistones calibrar.
El marco enrejado de tubo de acero ALS con placas laterales de aluminio fundido se complementa con el elegante basculante trasero de un solo lado, que en la Dragster sostiene el neumático 200/50-17 montado en una rueda de radios con una llanta de 6.0”.
El sistema de embrague inteligente SCS 2.0, con el sistema de embrague automático Radius CX, y el cubo y la canasta del embrague mecanizados por CNC de palanquilla que utilizan pasadores de transmisión avanzados de baja fricción recubiertos con DLC (Diamond Like Carbon) y controlados por estrategias avanzadas de control de par de la ECU, es de vanguardia tecnología exclusiva de MV Agusta.
ESTILO Y TECNOLOGÍA
Como ocurre con la mayoría de los modelos MV Agusta, las Brutale/Dragster 800 RC SCS también se han convertido en clásicos instantáneos, con sus líneas y tecnología contemporáneas, que ya constituyen un hito en diseño y conceptos inspiradores.
Además, uno de los signos más evidentes de la vigencia de un proyecto es su longevidad: en beneficio del valor de sus productos y de la inversión del cliente, MV Agusta es consistente en sus políticas, que contienen actualizaciones técnicas continuas e innovadoras, como es el caso del SCS, junto con una fidelidad única al estilo del modelo original. Al mismo tiempo, la búsqueda de soluciones técnicas exclusivas es parte de la estrategia a largo plazo de MV Agusta desde el lanzamiento de la primer F4 y la Brutale. Los dos modelos, con un motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc, ofrecían detalles de vanguardia, únicos en su efectividad y completamente originales. Para el motor, recordamos, por ejemplo, la cámara de combustión con la disposición radial de las cuatro válvulas, la posición central de la cadena de distribución, su extrema compacidad y su alta potencia específica.
El chasis era aún más innovador, si es que eso es posible. El cuadro tenía una estructura enrejada de tubos de acero con placas de aluminio y estaba el legendario basculante, pasando por la horquilla sobredimensionada (para los estándares de la época) pero funcional para ganar efectividad desde el eje delantero que pasó a la historia de la moto.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas
Sistema de distribución «DOHC» con tensor de cadena mecánico
Desplazamiento total 798 cm3
Relación de compresión 13,3: 1
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm
Max. potencia – rpm 110 kW (150 cv) a 13.100 rpm
Max. par – rpm 87 Nm (8,87 kgm) a 10.100 rpm
Sistema de refrigeración líquido y aceite radiadores separados
Sistema de gestión del motor Encendido integrado – Sistema de inyección MVICS 2.0 con seis inyectores.
Unidad de control del motor Eldor EM2.0, cuerpo del acelerador Mikuni con sensor de iones
Control de par con cuatro mapas, tracción Control con ocho niveles de intervención con sensor de ángulo de inclinación
MV EAS 2.1 de cambio rápido electrónico (cambio asistido electrónicamente arriba/abajo)
Embrague SCS 2.0 (sistema de embrague inteligente) Radius CX embrague automático con accionamiento hidráulico del embrague, multidisco húmedo
Transmisión; seis velocidades, malla constante
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 r.p.m.
Batería 12 V – 8.5 Ah
DIMENSIONES Y PESO
Distancia entre ejes 1400 mm
Longitud total 2035 mm
Ancho total 935 mm
Altura del sillín 485 mm
Min. altura libre al suelo 135 mm
Lanzamiento 103,5 mm
Peso en seco 160 kg
Capacidad del tanque de combustible 16,5 l
ACTUACIÓN
Velocidad máxima 244,0 km/h
CUADRO
Celosía tubular de acero tipo ALS Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero Aleación de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo telescópico Marzocchi “INVERTIDA” horquilla hidráulica de aluminio tratado con DLC, con patas de horquilla anodizadas y con amortiguación de rebote-compresión y muelle precarga de ajuste externo y separado
Diámetro de la horquilla 43 mm
Recorrido de la horquilla 125 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo Sachs progresivo, amortiguador único con rebote y compresión ajuste de la precarga del muelle
Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio
Recorrido de la rueda 124 mm
FRENOS
Freno delantero Doble disco flotante con Ø 320 mm, con disco de freno de acero y brida Pinza de freno delantera Brembo tipo radial, con 4 pistones Ø 32 mm.
Freno trasero Disco de acero único con Ø 220 mm De diámetro. Pinza de freno trasera Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm
Sistema ABS Bosch 9 Plus con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera
RUEDAS
Frente: Aleación de aluminio forjado 3.50″x17″
Trasera: Aleación de aluminio forjado 6,00″x17″
NEUMATICOS
Delantero 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Trasero 200/50 – ZR 17 M/C (75 W)
CONTENIDO
Amortiguador de dirección Ajustable manualmente con 8 posiciones. Inmovilizador – Certificado de origen
Edición limitada
COMPONENTES DE TITANIO
Silenciador de escape SC Project
COMPONENTES DE FIBRA DE CARBONO
Soportes de guardabarros delantero/trasero
Tapa del salpicadero – Tapas laterales del depósito de combustible
Guardabarros trasero
KIT DE CARRERAS (OPCIONAL)
Silenciador de escape SC-Project Titanium. Unidad de potencia para el silenciador de escape SC (con mapeo especial) – Caballete trasero – Certificado de origen – Edición limitada
EMISIONES
Norma medioambiental Euro 4
Consumo de combustible combinado 6,7 l/100 km
Emisiones de CO2 163 g/km
By MAYAM
