A principios de 2001, Moto Guzzi introdujo una V11 Le Mans renacida, la primera moto semi-aerodinámica de la marca, gracias a un medio carenado como equipo estándar. El modelo base V11 Le Mans de 2002 comparte el mismo pedigrí que las motos originales Guzzi 850 y 1000 Le Mans que dominaron las carreras de resistencia en la década de 1980. La moto de edición especial que honra su nombre encarna el recuerdo de la máquina de un entusiasta del pasado, revitalizada por la tecnología.

Omobono Tenni, fue un gran piloto, campeón imbatible, y sobre todo uno de los hombres que simboliza la historia y la filosofía de Moto Guzzi. Aficionado a los motores desde pequeño, pasaba horas desmontándolos y volviéndolos a montar, cubierto de aceite, sin darse cuenta del paso del tiempo. Este amor solo fue superado por su talento innato para las carreras de motos.
Su primera victoria llegó en 1924, cuando el jovencísimo piloto aún no tenía veinte años. Ese fue el comienzo de una carrera impresionante, que estuvo llena de una serie interminable de éxitos. En el asiento de una Moto Guzzi a partir de 1933, pronto ganó en todos los circuitos italianos y se convirtió en el primer italiano en ganar el Tourist Trophy. Diablo negro, meteorito rojo, centauro con alas de fuego, hombre que desafía a la muerte … fueron algunos de los calificativos que le dieron en la época.

No podíamos dejar de lado los detalles tecnológicos de vanguardia, como el embrague más ligero, «más suave» y sensible a las palancas de cambios, y los ejes de horquilla de nitruro de titanio, con una superficie perfectamente lisa que hace que la acción de la suspensión sea más suave. Una modificación que el estoico y espartano campeón no habría apreciado, pero que las motos presentes sin duda acogerán gratamente: un sillín único de imitación de cuero.

La Moto Guzzi LeMans Tenni fue un modelo de producción limitada producido solo en 02 y 03. Solo se produjeron 170 ejemplares, y la diferencia más obvia es el esquema de pintura personalizado y el gran carenado. Fue bautizada con el nombre de Omobono Tenni, que también era conocido como el Diablo Negro o Bala Roja. Tenni fue el primer no británico en ganar el TT de la Isla de Man, y ganó 47 carreras para Guzzi entre 1933 y 1947. Murió durante una sesión de entreno para el GP de Suiza. Además de esta edición limitada V11, MG honró a Omobon con un monumento en el museo de la fábrica.
Otras mejoras incluyeron un embrague liviano, horquilla recubierta de nitruro de titanio y tubos de escape de fibra de carbono. También tiene un asiento de gamuza extra, que es una rareza en la era moderna, al menos directamente del fabricante. El interior del motor no se tocó, por lo que entrega 91 caballos de potencia y 94 Nm de par.

ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: Refrigerado por aire, 4 tiempos, bicilíndrico transversal en V, OHC, 2 válvulas por cilindro
Cilindrada: 1064 cm3
Diámetro X carrera: 92 x 80 mm
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia: 91 cv a 7800 rpm
Par: 94 Nm a 6000 rpm
Sistema de combustible: Inyección electrónica
TRANSMISIÓN
Caja de cambios: 6 velocidades
Embrague: Multiplaca húmeda
Accionamiento final: Eje
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 40 mm
Suspensión trasera: Basculante en voladizo, monoamortiguador Sachs-Boge
Freno delantero: Discos de 2x320mm 4 pinzas de pistón
Freno trasero: Pinza simple de 282 mm de disco y 2 pistones
DIMENSIONES
Longitud total: 2149 mm
Ancho total: 785 mm
Altura del asiento: 800 mm
Distancia entre ejes: 1491 mm
Distancia al suelo: 178 mm
Peso: 226 kg
Capacidad de combustible: 22.0 L
NEUMÁTICOS
Frente: 120/70-17”
Trasero: 180/55-17”

By MAYAM