El Maserati MC20 es un coche superdeportivo de dos puertas diédricas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, desarrollado en 2020 y producido desde 2021 por el fabricante italiano Maserati S.p.A., subsidiaria del grupo empresarial Fiat Chrysler Automobiles.
Ha sido diseñado por el alemán Klaus Busse, quien desde 2015 es el jefe de diseño del Centro Stile FCA, anteriormente Centro Stile Fiat.
Es un coche bastante grande para su segmento: mide 4,67 m de largo por 1,97 m de ancho y solamente 1,22 m de alto, de hecho es unos 7 cm más grande que un Ferrari 488 GTB de 4,6 m.
Su diseño está inspirado en el MC12 de 2004, derivado del Ferrari Enzo, que marcaba el retorno de Maserati a la competición en la modalidad de resistencia. El MC20 también marca el retorno a la competición de Maserati y, para lograrlo, la marca ha desarrollado su propio motor en más de dos décadas: el «Nettuno».
Un prominente Tridente Maserati está colocado en la parrilla ancha y baja, mientras que las grandes tomas de aire se ubican debajo de los restringidos faros led. En la parte trasera, las luces led anchas y delgadas acentúan el ancho del automóvil, mientras que los escapes dobles se ubican justo debajo y a cada lado de la placa de matrícula trasera, justo encima del difusor trasero.
El motor es casi visible a través de la luneta trasera, que se encuentra delante de un discreto spoiler trasero. El tridente también aparece en los pilares traseros C y en los ejes de las ruedas, mientras que una insignia metálica del MC20 se encuentra en la parte delantera de las puertas.4
Chasis
Aunque es derivado del chasis del Alfa Romeo 4C, este ha sido diseñado por Maserati con la ayuda de Dallara, por su gran experiencia en la creación y fabricación del monocasco de fibra de carbono con un peso de alrededor de 100 kg, el cual se enviará luego a la renovada fábrica Maserati de Módena, donde antes se producía el GranTurismo, para que se inicie su fabricación.
Las suspensiones se han desarrollado durante más de 20000 horas de simulación dinámica, donde el 96% de ese desarrollo se hizo de forma virtual. Tanto delante como detrás, tienen un esquema tipo doble horquilla, con dos brazos inferiores y solamente un brazo superior, en este caso.
Maserati asegura que pesa solamente 1470 kg según la norma DIN, es decir, con todos los líquidos, el depósito de combustible al 90% con una capacidad de 60 litros sin conductor, lo cual cambia de la tradición italiana de presentar el peso en seco. Con esto logra una relación peso a potencia de 2,33 kg/CV, superando así a los 2,52 kg/CV del Porsche 911 Turbo con su tracción integral, pero no alcanza los 2,27 kg/CV del Lamborghini Huracán Evo RWD. Tiene una distribución de peso de 41% delante y 59% detrás.
Cuenta con dos maleteros para un volumen total de 150 litros, de los cuales 50 litros están delante y los restantes 100 litros detrás.
Si bien su motor V6 a 90° Nettuno de 2992 cm³ con un peso por debajo de los 220 kg, tiene grandes similitudes con el de los Alfa Romeo Giulia QV y Stelvio QV (un derivado del motor V8 turbo que equipaba, por ejemplo, el Ferrari California T), en este caso se trata de un motor creado por Maserati.
El diseño del bloque, del cigüeñal y de las bielas es propio de Maserati y de momento solamente se utiliza en el MC20, con una sobrealimentación biturbo, desarrolla 630 cv (463 kW) a 7500 rpm y un par máximo de 730 Nm desde las 3000 hasta las 5500 rpm, con lo cual es el V6 no híbrido más potente en el mercado actualmente. Cuenta con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros y cuatro válvulas por cilindro (24 en total), con un corte de inyección (línea roja) hasta las 8000 rpm.
Para lograr estas cifras, se emplean una serie de nuevas tecnologías, como un nuevo sistema de doble combustión, visto por primera vez durante la temporada 2017 de Fórmula 1, el cual funciona llenando en cada fase de admisión la mezcla en una primera y pequeña cámara de precombustión antes de liberar toda la mezcla en la cámara principal, es decir, en el cilindro, a fin de suavizar el proceso de combustión, mejorar la eficiencia y aumentando la potencia.
Este proceso se completa con un sistema de inyección dual: a bajo régimen o poca carga, utiliza una inyección directa, mientras que con mucha carga o a un régimen más alto, utiliza una inyección clásica enviando más carburante a los cilindros, el cual está vinculado al suministro de combustible a una presión de 350 bares, con lo que reduce el ruido a bajas revoluciones, mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Cuenta con doble bujía de encendido, como el sistema del motor Twin Spark de Alfa Romeo y una lubricación por cárter seco. Tiene una relación de compresión de 11.0:1.
Transmisión
El motor va acoplado a una caja de cambios de doble embrague y 8 relaciones que envía todo el par hacia las ruedas traseras. El eje trasero cuenta con un diferencial autoblocante que en opción podrá ser controlado electrónicamente y capaz de enviar el 100% del par a una sola rueda.
Frenos y ruedas
Equipa de serie discos ventilados con ABS firmados por Brembo, con pinzas de seis pistones de 380 mm de diámetro delante; y cuatro pistones de 350 mm de diámetro detrás, mientras que en opción podrá equipar discos carbono-cerámicos de 390 mm también Brembo de segunda generación.
Bridgestone ha sido seleccionado como proveedor exclusivo de sus neumáticos. Esta cooperación mejora sus increíbles capacidades, gracias al desarrollo de nuevos neumáticos prémium Potenza personalizados creados a la medida. Sus medidas son: 245/35 R20 pulgadas delante; y 305/30 R20 pulgadas atrás.
Rendimiento
Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,8 segundos. Estas cifras son idénticas a las del Ferrari 812 GTS y cercanas a las de un Porsche 911 Turbo con 2,8 segundos. Su velocidad máxima se establece en 325 km/h. Logra una distancia de frenado desde los 100 km/h hasta detenerse por completo en menos de 33 m.
Su consumo de combustible es de 11,6 L/100 km en el ciclo combinado, 20,8 L/100 km en el bajo, 11,9 L/100 km en el medio, 9,8 L/100 km en el alto y 9,6 L/100 km en el extra alto.
En cuanto a sus emisiones de CO2, son de 262 g/km en el ciclo combinado, 470 g/km en el bajo, 269,4 g/km en el medio, 220,6 g/km en el alto y 215,8 g/km en el extra alto.2
Interior
La apertura de las puertas es de tipo vertical como los Lamborghini o McLaren. El panel de instrumentos adopta un diseño limpio, con pocos mandos y unas formas simples.
La consola central aloja los dos botones de la transmisión, así como el dial para seleccionar los diferentes modos de conducción: GT, Wet, Sport, Corsa y un quinto, ESC Off, que desactiva las funciones de control de tracción.
Tiene dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una: la principal para el cuadro de instrumentos; y la segunda para el sistema de infoentretenimiento. También contará con navegación conectada a Alexa y Wifi Hotspot, los cuales se pueden administrar a través de la App Maserati Connect desde el smartphone o smartwatch.
También hay una versión descapotable y una variante 100% eléctrica.
Inicialmente, esta disponible en seis colores: Nero enigma (negro), Rosso vincente (rojo), Grigio misterio (gris plateado), Giallo genio (amarillo), Bianco audace (blanco) y Blu infinito (azul).
By MAYAM
