KTM Duke 390 – 2024 – Directomotor

Esta moto sigue siendo la más deportiva para los usuarios con el A2, pero también es una buena moto para divertirse los más expertos. La monocilindrica ha recibido cambios a nivel de parte ciclo, con una nueva horquilla WP-APEX con barras de 43 mm de diámetro y regulación de hidráulico en extensión y compresión, el amortiguador tiene las mismas regulaciones más precarga de muelle.

El motor LC4c, con una cilindrada de 399 cc, es de nueva factura, más ligero y con más potencia, con una respuesta mayor a nuestras solicitudes. La marca ha denominado a este motor con el apelativo de “The Corner Rocket” (el cohete de las curvas).

La electrónica se ha completado con más modos de pilotaje, incorporando el modo Track, este entrega una respuesta más radical y con más régimen de motor, también incorpora control de salida y lap Timer, todo esto gestionado desde el cuadro TFT de 5”.

A nivel de estética se diferencia por la incorporación de spoilers del deposito, que ahora son más largos y con grandes entradas de aire, los paneles de radiador son más grandes, a nivel de iluminación porta DRL.

Con la nueva KTM 390 DUKE 2024, el mundo que te rodea se convierte en tu propia ginkana. Aportando a la calle una agilidad excepcional, un comportamiento ligero y un rendimiento contundente, esta bestia de media cilindrada está preparada para afrontar cualquier carretera sinuosa. La KTM 390 DUKE 2024, con sus ayudas al pilotaje de última generación, un chasis totalmente nuevo, suspensiones ajustables y un nuevo y agresivo aspecto, es la reina cuando se trata de arrasar sobre el asfalto.

La renovada 390 Duke se ha revisado por completo de arriba a abajo en términos de diseño. Aunque hay algunos paralelismos visuales entre el modelo anterior y este acabado, es obvio que KTM ha optado por un estilo más agresivo. Para empezar, hay luces diurnas con forma de boomerang que parecen mucho más agresivas en la parte delantera, y la luz LED también es más ancha que antes. Los carenados que sobresalen del tanque de combustible cubren la horquilla delantera y se ven más musculosos.

Por primera vez, el control de lanzamiento se ofrecerá como una característica estándar en la KTM Duke 390 2024. Se trata de una ayuda electrónica que ayuda a los usuarios a encontrar ese punto crucial desde una salida parada. ¿Cómo sucede esto? El piloto puede simplemente soltar el embrague mientras abre completamente el acelerador, mientras que la gestión del motor mantendrá eficientemente las RPM en el rango apropiado para una aceleración máxima. Esta es una característica estándar en las KTM Dukes más grandes, y en esta Duke en particular, cuando se activa el sistema, el motor podrá alcanzar un máximo de 7000 rpm con el acelerador completamente abierto.

El nuevo chasis enrejado de la 390 Duke está soportado por la horquilla USD de 43 mm en la parte delantera que ofrecen compresión y rebote ajustables, mientras que el monoamortiguador en la parte trasera viene con controles de precarga y rebote. En el sistema de frenado, un disco de 320 mm está presente en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera, y esta configuración viene con doble canal, y ABS Supermoto. Estos frenos están instalados en un par de llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Michelin adaptados a la carretera.

El escape lateral del modelo anterior se reemplaza por el escape de la parte inferior de la carrocería, que se recupera después de una ausencia de siete años. Las llantas de aleación de cinco radios sencillas inspiradas en la RC 390, los espejos retrovisores revisados y los guardabarros mejoran aún más el paquete general.

La gestión de la potencia del motor de 399 cc es la vieja configuración de acelerador electrónico que viene con tres modos de pilotaje: lluvia, pista y calle. Además, hay una sofisticada electrónica derivada de las carreras también disponible en la 390, como el mencionado control de lanzamiento, el ABS en curvas y el control de tracción. Además, también se ofrece una caja de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo.

Sin embargo, la lista no termina aquí, ya que la 390 Duke ahora tiene mayores ayudas al piloto en comparación con lo que se ofrecía anteriormente. Tomemos, por ejemplo, el nuevo cuadro de instrumentos, que viene en forma de una pantalla TFT de 5 pulgadas con gráficos actualizados. En esta configuración, se pueden controlar funciones como llamadas y música, se ofrece conectividad completa para teléfonos inteligentes con navegación paso a paso adecuada.

Hablamos de la importancia que tiene el bastidor enrejado de aluminio y el nuevo bastidor auxiliar en esta nueva 390 Duke mejorada. Pues bien, si apartamos la vista de las ventajas de este cambio, el efecto más significativo del mismo es el peso que ha ganado la moto a causa de esto.

La KTM Duke 390 2023, pesaba 149 kg, y es posible que se sientas un poco desanimado al saber que la versión actualizada pesa 164 kg, o sea 15 kg más. Pero, creo que debido al aumento en la potencia de salida por el motor más grande, aún debería obtener una impresionante relación potencia-peso teniendo en cuenta que KTM siempre ha sabido cómo equilibrar bien la Duke. Al fin y al cabo, su fama se basa en lo ligera que es realmente la moto.

COMENTARIO

La KTM 390 Duke esencialmente dominó la categoría de entrada a peso medio con un motor ágil y amante de la diversión, algunas características excelentes y toda la tecnología esencial a bordo. Con la nueva actualización de 2024, la marca no ha hecho más que mejorar lo que se ofrecía. Apenas podemos encontrar puntos de los que quejarnos aparte del aumento de su peso, pero eso debería compensarse con la potencia mejorada y todo el aspecto más robusto y agresivo que lo acompaña. Sobre el papel, parece un producto mucho mejor que sus rivales, y no vemos muchas motos que interrumpan su legado. ¿Quizás la mini Speed de Triumph? Solo el tiempo lo dirá.