KTM 890 Adventure R & Rally – 2021

La KTM 790 Adventure y Rally, han sido actualizadas para este 2021 y también obtienen más potencia y rendimiento. Según KTM, el nuevo motor más potente y de más par, es perfecto para excursiones extremas fuera de los caminos trillados.

KTM 890 Adventure R – 2021

En comparación con la KTM 790 Adventure, la 890 Adventure R, ofrece más potencia y una mejor experiencia de pilotaje. El motor entrega 10 cv y 12 Nm más que su modelo hermano. El 2 cilindros en línea DOHC de 4 tiempos cumple con el estándar Euro5 y produce 105 cv a 8000 rpm y 100 Nm a 6500 rpm.

El cigüeñal tiene alrededor de un 20% más de masas giratorias. El motor ofrece una entrega de potencia más constante y uniforme, con un par significativamente mayor en el rango de velocidades más bajas. El aumento de la inercia de la masa, también está destinado a proporcionar una mejor estabilidad en las curvas.

La suspensión WP XPLOR es totalmente ajustable. Se han revisado los algoritmos de control de tracción y el software ABS. Estas y otras mejoras deberían hacer de la KTM 890 Adventure R una emocionante todoterreno.

Los aspectos más destacados del modelo KTM 890 Adventure R, son:

Nuevo motor de 889 cm3 con 90 cm3 más de cilindrada.
Motor con un 20% más de masas giratorias, compatible con Euro5.
Mayor potencia de 105 cv a 8000 rpm.
Par aumentado a 100 Nm a 6500 rpm.
Embrague reforzado.
ABS mejorado y control de tracción.
Cambio de marchas revisado para un cambio más rápido.
Quickshifter+ mejorado, disponible como opción.
Nuevo interruptor para control de crucero.
Mejoras de chasis, tubo de dirección de aluminio y marco trasero más ligero.
Frenos delanteros y traseros mejorados.
Nueva puesta a punto de la suspensión.

Los elementos de suspensión de WP Pro Components, son totalmente ajustables y se han ajustado especialmente para aventuras duras.

La KTM 890 Adventure 2021, monta suspensión WP Apex. La suspensión WP Apex está un paso por debajo de la suspensión de la serie WP Xplor en la R y R Rally. El recorrido de la suspensión en la 890 Adventure estándar es 38,1 mm más corto en ambos extremos que la Adventure R, y 68,5 mm más corto que los 269 mm de recorrido en la R Rally. Definitivamente, este cambio es para mejorar la estabilidad en la calle de la 890 Adventure estándar.

La 890 Adventure tiene algo con lo que estamos menos familiarizados: los neumáticos Avon AV54 Trailrider. Una vez más, estos neumáticos son menos agresivos en la tierra que los neumáticos Continental Twinduro TKC 80 montados en la R y R Rally. Esperamos un rendimiento de calle superior en la 890 Adventure. El tamaño de la rueda, sin embargo, sigue siendo el mismo: se mantiene la combinación de 21/18 pulgadas.

Espera un manejo más rápido en esta versión estándar que en sus dos hermanas. La distancia entre ejes de la 890 Adventure estándar es casi una pulgada más corta que la de la R y R Rally, mientras que la inclinación se reduce unas décimas a 25,9 grados.

Con el recorrido de suspensión más corto, la 890 Adventure se ubica más baja en general. La altura del asiento de la 890 Adventure se puede cambiar entre 830 y 850 mm. El asiento de la R está a 878 mm sobre el pavimento, mientras que la altura del asiento de la R Rally es de 985 mm. La distancia al suelo también se reduce, con 233 mm estándar en comparación con 264 mm en la R y un total de 304 mm en la R Rally.

El bastidor básico y el motor de 899 cc son idénticos en las tres 890 Adventure.

Un parabrisas más alto que en la R, hace que la versión estándar sea más agradable a alta velocidad en el pavimento.

La KTM 890 Adventure 2021, tiene un impresionante conjunto de componentes electrónicos. Eso significa un tablero TFT que te ayuda a ajustar el ABS con reconocimiento de curvas, el control de tracción, el frenado por compresión del motor y la aplicación interactiva KTM My Ride para teléfonos inteligentes.

Hay opciones que aumentan el rendimiento y la comodidad. Si lo deseas, puedes agregar un cambio rápido arriba/abajo, control de crucero, un asiento con calefacción, puños con calefacción y equipaje.

Todavía no tenemos una fecha de llegada, ni el precio de la KTM 890 Adventure 2021.

KTM 890 Adventure – especificaciones

MOTOR

Tipo: gemelo paralelo

Cilindrada: 889cc

Diámetro x carrera: 90,7 x 68,8 mm

Potencia: 100 cv a 8000 rpm

Par: 100 Nm a 6500 rpm

Tren de válvulas: DOHC, 8 válvulas

Alimentación: Dell’Orto con cuerpo de acelerador de 46 mm

Lubricación: a presión con 2 bombas de aceite

Transmisión: 6 velocidades

Embrague: de asistencia y deslizamiento PASC

Transmisión final: Cadena

CHASIS

Cuadro: Tubular de acero cromado con motor estresado y subchasis de enrejado cromado
Manillar: Aluminio

Suspensión delantera; recorrido: Amortiguación totalmente ajustable WP Apex horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm / 200 mm

Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador WP Apex ajustable con precarga de resorte y amortiguación de rebote sin varillaje; 200 mm

Llantas: radios

Llanta delantera: 2,50 x 21

Llanta trasera: 4.50 x 18

Neumáticos: Avon AV54 Trailrider

Neumático delantero: 90/90 x 21

Neumático trasero: 150/70 x 18

Frenos delanteros: 2 discos de 320 mm con pinzas de freno montadas radialmente de 4 pistones

Freno trasero: disco de 260 mm

ABS: ABS en curvas y todo terreno

DIMENSIONES y CAPACIDADES

Distancia entre ejes: 1508 mm

Lanzamiento: 25,9 grados

Altura del asiento: 830 a 850 mm

Distancia al suelo: 233 mm

Capacidad de combustible: 20 litros

Peso en vacío: 210 kg (aprox.)

Colores: naranja; negro

KTM 890 Adventure R Rally – 2021

La KTM 890 Adventure R Rally está equipada con una variedad de componentes y configuraciones de alta calidad inspirados en el equipo Red Bull KTM Factory Racing Rally Team. Los datos de pilotaje a través de varios paisajes del mundo, se recopilaron, evaluaron y fluyeron en la nueva Adventure R Rally.

Los aspectos más destacados del modelo KTM 890 Adventure R Rally:

Edición limitada, 700 unidades en total, 500 unidades para el mercado internacional y 200 unidades para el mercado estadounidense.
Motor y electrónica revisados.
Suspensión WP XPLOR Pro Components.
Silencioso trasero Akrapovič, 35% más ligero que la versión estándar.
Asiento plano racing de 910 mm de altura.
Modo de pilotaje RALLY y Quickshifter+ de serie.
Llantas anodizadas estrechas con neumáticos tubulares.
Aletas transparentes en el parabrisas, gráficos y colores de carreras.
Protector de depósito de fibra de carbono y reposapiés de rally.

Carrocería y Gráficos

CARROCERÍA: Hecha para soportar los terrenos más duros, la carrocería de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se mantiene deliberadamente al mínimo. Los plásticos robustos, moldeados en un color único específico de RALLY conservan su apariencia, incluso cuando están rayados. Los spoilers del tanque y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para mejorar el control y reducir el desgaste del asiento. La máscara de faro LED se inspira en el diseño de las máquinas KTM FACTORY RALLY para crear una parte delantera delgada y liviana con una mejor visibilidad del suelo.
MANILLAR: Un manillar cónico de aluminio permite un control máximo al tiempo que ofrece a los usuarios una posición de pilotaje cómoda. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para un alcance perfecto.
ASIENTOS: Un asiento alto y recto específico para carreras es una declaración clara de las intenciones de rally de esta máquina. El asiento de una sola pieza mejora la ergonomía de pilotaje todoterreno, facilitando la transición de estar sentado a estar de pie y la maniobrabilidad todoterreno general. Los asientos son intercambiables en toda la gama KTM 890 ADVENTURE y se pueden instalar para reducir la altura de pilotaje, mejorar la comodidad o simplemente por gusto personal.
ESTRIBERAS: Las estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY tienen una huella más ancha, lo que ofrece un mejor agarre y comodidad al estar de pie, lo que se suma a la sensación DAKAR áspera y lista.
PARABRISAS: La KTM 890 ADVENTURE R tiene un parabrisas ajustable de perfil bajo que permite al usuario moverse alrededor de la moto con mayor libertad cuando se encuentra en la necesaria posición de pie todo terreno. Este elegante parabrisas ofrece una vista sin obstáculos directamente hacia adelante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad.
GRÁFICOS: Con un color único, así como gráficos en el molde que hacen un guiño a los esfuerzos de KTM Factory Racing, no se puede confundir la KTM 890 ADVENTURE R RALLY con cualquier otra cosa dentro o fuera de la carretera.
FARO DELANTERO LED: Las luces LED se utilizan en la KTM 890 ADVENTURE R RALLY como faro principal y luz trasera. Las luces LED ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro se inspiró en las motos KTM 450 RALLY, lo que proporciona una mejor visibilidad y reduce el volumen general de la cabina cuando se ataca por terrenos complicados.
PANTALLA TFT: de 5 pulgadas, a todo color y de última generación ha sido diseñada para brindar a los usuarios toda la información vital de un vistazo, lo que garantiza que pasen más tiempo con la vista en la carretera. La configuración de la pantalla permite cierta personalización y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. También se incluye un indicador de cambio, que hace que el cuentarrevoluciones parpadee cuando llega el momento de acelerar.
MTC (CONTROL DE TRACCIÓN DE MOTO): El control de tracción de moto de KTM, o MTC, se ha mejorado para 2021, utilizando dos controladores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación para calcular la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos del acelerador. Sin embargo, para los más aventureros, el control de tracción se puede apagar por completo.
ABS EN LAS CURVAS: El sistema ABS en las curvas de KTM permite a los usuarios utilizar siempre toda la potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión de los mismos para adaptarse al ángulo de inclinación de la moto. Esto significa un frenado más seguro y predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. También se puede apagar para tener más control en condiciones todoterreno.
ABS OFFROAD: máxima potencia de frenado con mínima intrusión. Las demandas de frenado son muy diferentes en todoterreno del agarre predecible del asfalto. Al seleccionar Offroad ABS, la función ABS se desactiva en la rueda trasera, mientras que la intervención del ABS de la rueda delantera se reduce y los datos del sensor de ángulo de inclinación se ignoran para adaptarse al estilo de pilotaje intuitivo necesario para dominar la velocidad sobre la tierra. Esto permite a los usuarios bloquear la rueda trasera, que se puede utilizar para tomar las curvas con un mejor control y regula la presión en los frenos delanteros para proporcionar una potencia de frenado equilibrada y segura en los terrenos más aventureros.
MODO DE PILOTAJE OFFROAD: El modo de conducción Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sensores sofisticados para adaptar la entrega de potencia a través de la ECU para un uso todoterreno eficaz y que inspira confianza. Se reduce la potencia máxima, se suaviza la respuesta del acelerador y se aumenta el deslizamiento de las ruedas para permitir un pilotaje más dinámico en superficies sueltas. En tales superficies de bajo agarre, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de las ruedas para asegurar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite a los usuarios reducir la tracción en un grado justo y facilitar la dirección de las ruedas traseras. La función anti-caballito no se usa en este modo, por lo que los usuarios pueden levantar fácilmente la rueda delantera para despejar obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad Ride no es sensible al ángulo de inclinación, lo que significa que el control de tracción no interviene cuando un usuario pasa una duna o un surco para negociar un giro cerrado.

KTM MYRIDE: entrando en el mundo de la conectividad absoluta, KTM MY RIDE actúa como un vínculo entre tu teléfono inteligente y tu moto. Esto le permite hacer y recibir llamadas, navegar por sus listas de reproducción y acceder a la navegación directamente en tu pantalla TFT.

Chasis

CUADRO: La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se desarrolló para un manejo ligero y comodidad en recorridos de exploración de larga distancia, con una capacidad todoterreno sin competencia. La resistencia fue una gran consideración en el diseño, por lo que se usa un marco tubular de acero pintado con el motor actuando como un miembro del mismo para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones de diseño e ingeniería se centran en ser compactas y ligeras.
SUBCHASIS: Con una construcción aún más liviana y sólida que su predecesor, el subchasis está completamente pensado para la aventura. La moto debajo de ti debe estar construida para durar. El subchasis de acero enrejado fue desarrollado para ser compacto, liviano y también lo suficientemente fuerte como para transportar una carga completa de equipaje, así como un usuario en las condiciones más difíciles mientras se pilota en una aventura extrema.
BASCULANTE: El brazo oscilante de celosía abierta fundido a presión de la firma está fabricado con precisión y ha sido optimizado para brindar rigidez y estabilidad al tiempo que ofrece excelentes características de flexión. Al utilizar un enlace directo para el amortiguador trasero, se reducen la complejidad y las piezas. El basculante relativamente largo ayuda en la tracción, la estabilidad y la configuración de la suspensión.
SUSPENSIÓN: Producidos con estándares exigentes en una línea de producción separada, tanto la horquilla WP PRO COMPONENTS como el amortiguador no solo ofrecen una capacidad sobresaliente sino que también son reconocidos instantáneamente por su acabado mecanizado de alta calidad. La suspensión tiene un recorrido de 270 mm, delantero y trasero, que es 30 mm más de recorrido en comparación con la KTM 890 ADVENTURE R. Esto permite al usuario empujar más fuerte y más rápido sobre los obstáculos mientras mantiene un mayor nivel de comodidad y control.
HORQUILLA DELANTERA: Dominando todo lo que puedas lanzar en la KTM 890 ADVENTURE R RALLY están las horquillas ligeras WP XPLOR PRO 7548 que utilizan tecnología de válvula cónica. Este es un sistema de válvulas único que permite un rendimiento de amortiguación casi ilimitado. Combina una comodidad superior con una excelente resistencia a tocar fondo. Los ajustes externos le dan al usuario la capacidad de ajustar fácilmente los ajustes que normalmente solo se lograrían cambiando la pila de calzas internas. La válvula cónica permite una apertura ilimitada, por lo que se reduce la dureza de la suspensión, mientras que la construcción de cartucho cerrado garantiza una fricción reducida, un rendimiento constante durante períodos más largos y una mejor capacidad de respuesta.
TIJA TRIPLE: Hechas de aluminio forjado de alta resistencia, las abrazaderas triples garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexión para proporcionar retroalimentación desde el chasis. También se ha utilizado un vástago de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la resistencia general.
AMORTIGUADOR TRASERO: El excepcional amortiguador WP XPLOR PRO 6746 para la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se ha desarrollado utilizando la experiencia adquirida en muchos años de éxito en la competición de rallyes. Gracias a los últimos componentes de baja fricción, el amortiguador ofrece el más alto nivel de rendimiento de amortiguación, reduciendo el esfuerzo físico de los usuarios. Emplea un sistema de amortiguación progresiva (PDS) y es completamente ajustable para amortiguación de compresión de alta y baja velocidad, amortiguación de rebote y precarga de resorte.
LLANTAS: La KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con llantas DID DirtStar de alta resistencia de 21 x 2.15 «y 18 x 4.00 DID DirtStar, diseñadas específicamente para manejar la exploración más exigente fuera de la carretera. Con décadas de experiencia y éxito en los eventos más duros de todo terreno y rally raid, puedes adentrarse en la naturaleza más remota con total confianza. Para aquellos que buscan un pilotaje aún más extremo, las ruedas con especificaciones de enduro ligeramente más estrechas están disponibles en el catálogo KTM PowerParts.
NEUMÁTICOS: En la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se montan neumáticos de aventura Metzeler KAROO 3 ligeros y duraderos con cámaras. Debido al uso de tubos, el TPMS opcional ya no se puede instalar.
FRENOS: Mejorada para 2021, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con discos de freno gemelos de 320 mm de diámetro con pinzas de freno montadas radialmente de 4 pistones en la parte delantera y un disco de freno de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón en la parte trasera que proporciona una calidad superior retroalimentación y potencia de frenado. Una nueva manguera de freno de acero inoxidable en la parte trasera también ayuda a combatir el desvanecimiento del freno en tramos largos cuesta abajo. El freno trasero cuenta con pistones nuevos y aislados en la pinza junto con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones para obtener una mayor estabilidad térmica. Además, la instalación de la manguera de freno en la pinza trasera está hecha de acero inoxidable para reducir el calor en la misma.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: Este innovador concepto de depósito de combustible es fundamental para el diseño y las características de manejo de la 890 ADVENTURE R RALLY. Con el volumen del tanque principal colocado lo más bajo posible y colgado a los lados del chasis, brinda muchos beneficios. Ya sea sentado o de pie, el tanque entre las piernas se siente considerablemente más estrecho y compacto de lo que cabría esperar del generoso volumen de 20 litros. El bajo volumen de combustible resulta en un manejo sin esfuerzo con la mayor parte del peso colocado hacia abajo y hacia adelante, eliminando el balanceo del combustible y compensando el equilibrio como es típico de los tanques colocados tradicionalmente. Esto da como resultado un centro de gravedad bajo que mejora la agilidad y permite un manejo más divertido y un cambio de dirección instantáneo. El área del tanque tradicional liberada permite un asiento más recto y más bajo, dando al usuario más libertad para moverse con mayor libertad. El tanque también está hecho de materiales muy duraderos y es altamente resistente a los choques, como lo demuestra el concepto de tanque similar utilizado con éxito en las condiciones de carrera extremas del Rally Dakar por el equipo KTM Factory Racing. El resultado final es lo mejor de ambos mundos: una sensación esbelta de una moto todoterreno más pequeña con una autonomía de combustible excepcional de más de 400 km en carretera abierta.

Motor y escape

MOTOR: La mejora más notable con respecto a su predecesora es el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cuenta con una serie de mejoras, en particular, un salto significativo en la potencia y el par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las regulaciones de emisiones más estrictas. Esto, junto con un intervalo de servicio de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la prepara para emprender el largo camino hacia el infinito.
CULATA DE CILINDRO: La culata de cilindro DOHC contiene dos árboles de levas accionados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los árboles de levas forjados, mientras que el perfil de la leva se ha desarrollado para crear un motor especialmente potente. Las válvulas de admisión y escape de 1 mm más grandes, así como los puertos rediseñados que han sido optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a brindar un rendimiento máximo. Un nuevo eje equilibrador en la culata ubicado entre los árboles de levas coincide con el aumento de RPM y el aumento de la masa giratoria, mientras que también se ha instalado un sensor de detonación para detectar las quemaduras de detonación y permitir combustibles de menor octanaje, perfecto para viajes alrededor del mundo.
EJE DEL EQUILIBRADOR: al pasar esos largos días en el sillín, uniendo las duras etapas todoterreno con secciones de asfalto, las incómodas vibraciones del motor se mantienen al mínimo gracias a dos nuevos ejes equilibradores, uno delante del cigüeñal y el otro en el cilindro entre los dos árboles de levas.
CILINDRO: Los cilindros de aluminio recubiertos de nicasil son una parte integral de la carcasa del motor. La construcción del cilindro de plataforma abierta permite un enfriamiento óptimo, mejores tolerancias de producción y reduce la posibilidad de deformación del cilindro durante el uso. El diámetro de los cilindros se ha incrementado de 88 mm a 90,7 mm para un mayor desplazamiento junto con una carrera más larga.

PISTÓN: Pistones de caja forjada más livianos con tres anillos de pistón conectados por un cojinete de biela liso, combinados con un pasador de pistón recubierto de DLC para reducir el peso del pistón y menos masa recíproca. La refrigeración del pistón también se realiza mediante dos chorros por pistón, en lugar del anterior por pistón. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a velocidad constante. Además, es beneficioso para la estabilidad en las curvas sin perder la sensación de pilotaje ágil.
BIELAS: Las bielas completamente nuevas cuentan con un extremo superior trapezoidal en forma de V que reduce las masas oscilantes y soporta una mayor naturaleza de revoluciones y una mayor potencia de salida del motor. El cojinete de extremo superior también está equipado con un cojinete de biela de bronce en lugar de un extremo superior recubierto de DLC para mayor longevidad.
CIGÜEÑAL: Un aumento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a una velocidad constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados también produce un sonido similar al del motor LC8 más grande, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se sienta como una de sus hermanas V-twin ADVENTURE cuando se abre el acelerador.
CARTER: Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten un mayor diámetro interior del motor, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite un espesor de pared reducido, ahorro de peso y superficies optimizadas, ofreciendo a los diseñadores de motores más libertad en su diseño. Los cilindros de plataforma abierta están integrados en el cárter.
CIRCULACIONES DE ACEITE: La circulación de aceite se basa en un sistema de cárter semiseco compacto para minimizar las pérdidas por fricción. El aceite se bombea activamente fuera del cárter, la carcasa del embrague y la caja de cambios, lo que garantiza que el aceite no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido, una de presión) y una válvula de regulación de presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un enfriador de aceite más grande.
EMBRAGUE PASC: Adaptado con nuevas placas de fricción y refrigeración mejorada, el embrague asistido por potencia (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY cumple una doble función. No solo es un embrague antirrebote, que evita el traqueteo de la rueda trasera al desacelerar bruscamente, sino que también reduce la fuerza necesaria al cambiar de marcha, lo que permite accionar la palanca del embrague con un solo dedo, lo que te permite ahorrar energía mientras pilotas.
CAJA DE CAMBIOS: La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca de cambios, una acción de resorte más ligera y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de la 4ª, 5ª y 6ª marcha están pulidos con cuentas de vidrio para mejorar la fiabilidad. Quickshifter+ permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague en todo el rango de revoluciones.
RIDE-BY-WIRE: En lugar de que la válvula del acelerador en el sistema de inyección electrónica esté controlada por un cable de acelerador convencional, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY utiliza un proceso de ride-by-wire. Con la ayuda de sensores electrónicos, al girar el puño del acelerador se activa la válvula del acelerador mediante el uso de un servomotor. No solo es instantáneo y eficiente, el sistema ride-by-wire logra mucho más. Traduce electrónicamente los comandos del acelerador del piloto a la posición óptima de la válvula del acelerador para la situación actual de pilotaje y para la entrega de potencia más lineal. Ride-by-wire ofrece mucha libertad a la hora de decidir la sensación del motor y sin él, características como MTC y Quickshifter+ no serían posibles.
ESCAPE: La KTM 890 ADVENTURE R RALLY no estaría completa sin un silenciador AKRAPOVIC Slip-on Line de titanio ligero. Esto realza el espíritu READY TO RACE y se suma a sus profundas raíces de rally. Al usar titanio de alta calidad, hay un ahorro de peso de aproximadamente un 30-40% en comparación con el silenciador estándar, con el beneficio adicional de un gruñido agresivo cuando se gira el acelerador con ira.
FILTRO DE AIRE: La KTM 890 ADVENTURE R RALLY presenta un fácil acceso al filtro de aire para limpieza y mantenimiento, incluso si se encuentra en la ubicación más remota mientras está de viaje. La caja de aire está ubicada debajo del asiento con la entrada en la parte trasera de la moyo. Esto significa que, además del fácil acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se pueden mantener bajos y la moto se puede hacer más estrecha donde importa: en el área de las piernas. También ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener la masa centralizada.
ENFRIAMIENTO: Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante que el motor LC8c se mantenga frío para garantizar que se mantengan su potencia y rendimiento avanzados. Gracias al diseño de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY y la avanzada tecnología de enfriamiento, conducir durante horas en condiciones de calor abrasador no es un problema.