La tercera generación de la Súper Adventure S se enriquece aún más en el equipamiento, que incluye radar y luces en curva, además de suspensión electrónica. El motor a 75° V2, sigue entregando 160 caballos a 9000 rpm y un par de 138 Nm, pero se actualiza a Euro 5.
El bastidor de acero cambia (más corto, pero con un basculante de aluminio más largo), el depósito de 23 litros se coloca más bajo y la zona trasera es más ancha para acomodar mejor al pasajero. El asiento del piloto también es más bajo (849/869 mm) y mejora la refrigeración del motor gracias a los dos nuevos radiadores (en lugar del único anterior).
La instrumentación es TFT de 7″ pulgadas y también se puede conectar con el teléfono inteligente para la navegación. Excelente equipo electrónico orientado a la seguridad, que incluye control de tracción y ABS en curvas, que funcionan con la nueva plataforma inercial de Bosch y radar frontal que permite el control de crucero adaptativo (nuevamente Bosch). El peso aumenta de 215 a 220 kg en seco, fundamentalmente debido al nuevo escape más voluminoso.
¿Cómo es la nueva criatura de KTM?
Esta nueva versión es capaz de adaptarse a la voluntad y al estilo de pilotaje del usuario, los caballos son abundantes y te pueden hacer volverte un poco loco, pero se ha vuelto más dócil para cuando quieres dar un paseo tranquilo.
La marca ha revisado la ergonomía, se ha modificado el asiento para hacerla más sencilla para todo tipo de usuarios, siendo más estrecho en la entre pierna y algo más duro, que el anterior. Se ha modificado el depósito, que ahora está más extendido hacia abajo, aunque sigue siendo ancho para las rodillas, los 23 litros se han de colocar, si o si. El parabrisas tiene un recorrido de 55 mm para su adaptación a los usuarios y cumple su función a la perfección.
La pantalla de instrumentos en TFT de 7”, es clara y fácil de manejo, se gestiona la suspensión semiactiva ajustable WP con 200 mm de recorrido y los modos de motor. Además, la interfaz con el teléfono inteligente es intuitiva y ofrece de serie la posibilidad de ver la navegación paso a paso, lamentablemente sin mapas. En la parte superior del tanque hay un cómodo compartimento con una toma USB para guardar las llaves electrónicas y el teléfono.
¡Cuántos caballos, para el disfrute, a la carretera nos vamos!
Poner el V-twin de 1301 cc, en marcha y que alcance la temperatura de funcionamiento en pocos minutos, el motor es suave en el rango bajo de rpm y definitivamente más silencioso en el escape.
Puedes moverte con la moto en marchas largas incluso a 2000 rpm y parte de aquí con una progresión que a las 5000 rpm, te da una patada en el trasero y estira tus brazos. La Katy es una auténtica bestia que se lanza a la máxima potencia con vehemencia. La agilidad en el asfalto es excelente, como antes, me parece que la precisión en curvas rápidas ha mejorado. Y debes saber que la veloz KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, va rápida de verdad: en un corto tramo de carretera en desuso, cerrada al tráfico, alcanzamos los 200 km/h y podríamos haber llegado a más y con el frontal plantado y sólido, nos ha dado mucha confianza.
El V-twin es Normal, con el mapa de calle, pero también en Sport, la conexión con el mando derecho es directa y muy satisfactoria. También nos gustó la respuesta de la suspensión WP semiactiva, que reacciona fielmente a los ajustes elegidos por el piloto, esta Katy sabe cómo estar cómoda en carreteras con baches, rígida y sin cabecear, con un pilotaje deportivo, donde emociona como pocas.
Algunas cosas se deben mejorar, ya que todo no es perfecto, como: los puños calefactables y el cambio rápido electrónico, sujetos al pago como opción. En una moto de este nivel lo considero necesario, pero estas objeciones son rebatidas por la marca, aduciendo, que prefiere mantener el precio por debajo de los 19000 euros, renunciando a accesorios menores, pero equipándola con aquellos que realmente marcan la diferencia en la carretera (luces en curvas, radar, suspensiones, TFT, etc.).
La frenada Brembo y el rendimiento de la caja de cambios revisada también son perfectos en cuanto a potencia y manejabilidad, que ahora tiene relaciones de cambio más cortos (pero hay que decir que incluso antes era muy bueno).
El control de crucero adaptativo, funciona de una manera muy simple y es muy preciso para mantener la distancia con el vehículo de delante. En cualquier caso, también es posible utilizar el control de crucero normal.
El consumo medio durante la prueba fue de unos 14 km/l, sin embargo condicionado por un tramo fuera pista. En condiciones normales la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, debería superar fácilmente los 18 km/l como la versión 2020.
Los nuevos neumáticos Mitas Terraforce de 19″ delante y 17″ (con anchos de 120 y 170 respectivamente). Fueron elegidos por KTM no por una cuestión de costos, sino por recomendación de sus pilotos de prueba, que apreciaron su buen funcionamiento en la carretera. Aquí se mueven 250 kg, en orden de marcha y, sobre todo, 160 caballos de empuje, por lo que los neumáticos deben y son de buen comportamiento.
Mi opinión, los Mitas han tenido un buen comportamiento: no destacan en el manejo, pero brindan mucha seguridad y un excelente agarre tanto en condiciones secas como húmedas. También pude comprobarlo a partir de la modesta intervención del control de tracción a la salida de las curvas, prueba contrastada del buen comportamiento de la goma.
¿Y todoterreno?
Inmediatamente se nota la excelente ergonomía de pie en la moto. Entre otras cosas, los reposapiés del pasajero se pueden quitar sin tener que renunciar a los accesorios de las grandes bolsas laterales. La suspensión tiene un buen recorrido y la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, afronta el pilotaje todoterreno sin problemas. Entre las maxi enduro con llanta de 19” delante, se confirma como una de las más agradables. El fabricante ha revisado la distribución del peso para darle más precisión al frontal, pero se confirma que la 1290 es muy sencilla de uso cuando te alejas del asfalto. Tocas bien con los pies en el suelo y, con la suspensión y el motor en Offroad, la Katy no te pone en dificultades. Si quieres atreverte, puedes seleccionar el modo Rally (opcional) y pasar de 100 a 160 caballos. Una enorme todoterreno, capaz de seducir a quienes realmente saben hacerlo.
Pero hay que decir que la S no nació para el todoterreno duro y puro: su hábitat es el turismo deportivo, incluso en pareja. Guiños tanto a viajes largos como a recorridos mixtos. Para el todoterreno salvaje en el pasado estaba la R, veremos qué depara el futuro. Ciertamente quienes utilicen la moto principalmente en carretera encontrarán en la S, una compañera con la que será muy difícil aburrirse frente al televisor.
Pros
- Emocionante de pilotar
- Chasis ágil y preciso
- Mayor comodidad
- Electrónica muy avanzada.
Contras
Puños calefactados y cambio rápido, opcional
Ancho del tanque en el área de la rodilla.
| PRUEBA |
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
Esta moto sorprende por los diferentes detalles que incorpora, básicamente electrónicos, tiene un tacto fluido de todos sus componentes, su motor estira de forma constante, es agradable de pilotar y tiene pocas vibraciones.
| OPINIÓN |
| Motor | Potente, no vibra, lleno, buena respuesta a cualquier régimen |
| Amortiguación | Está compensada, posiblemente por su configuración y la colocación de sus elementos, esto hace que la moto no se retuerza o haga movimientos extraños en baches o rizados. La horquilla es de buen nivel para la potencia de la moto |
| Suavidad | Los mandos, manetas y demás son de tacto agradable |
| Equilibrio | El reparto de pesos está bastante conseguido, se puede mover con facilidad, tanto en parado como en marcha |
| Frenos | Una de las virtudes de esta máquina es su equipo de frenos, son dosificables, potentes y el ABS es poco intrusivo, pero realiza su cometido a la perfección, el freno trasero bloquea con facilidad. |
| Ergonomía | Es aceptable, sin llegar a ser perfecta, uno de sus puntos negativos es la colocación de los retrovisores, es una tarea complicada conseguir una buena visión posterior. |
| Agilidad | En el pilotaje por ciudad tiene buena agilidad para moverse entre coches y buena potencia para salir de situaciones complicadas, en carretera es rápida o muy rápida, dependiendo de nuestro estado de ánimo, pero siempre te hará feliz |
| Acabados | Tiene unos acabados buenos o sea la relación precio calidad es muy aceptable |
| Materiales | Son de buena calidad, aunque el tiempo dirá si resisten o solo es apariencia |
| Mandos | Básicamente están bastante bien ubicados de forma estándar |
| Altura al suelo | La altura al suelo es correcta, pero la anchura de su depósito la penaliza para los de una estatura media/baja, es una moto alta y para los que somos de baja talla, debemos estar siempre atentos donde podemos poner los pies |
| Asiento | El mullido es correcto, aunque en una ruta larga es un poco duro, retiene bastante bien |
| Carretera | Al circular por carretera la protección es buena (la marca escucho a los usuarios quejarse de la protección y ha puesto remedio al tema) por la pantalla que equipa, la estabilidad es buena a velocidad legal por autopista ya que se mueve muy poco y da seguridad, en curvas su comportamiento es bueno, aunque su llanta delantera de 19” puede parecer que no es la más adecuada, se comporta muy dignamente, y, sus suspensiones realizan su trabajo correctamente |
CARACTERISTICAS TECNICAS
| Marca | KTM |
| Modelo | 1290 Súper Aventura S 2021 |
MOTOR
| Cilindrada | 1301 cc |
| Tipo de motor | térmico |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindros | 2 |
| Configuración del cilindro | V a 75º |
| Disposición del cilindro | longitudinal |
| Refrigeración | líquida |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 108 mm |
| Carrera | 71 mm |
| Embrague | multidisco |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | doble eje |
| Mapas del motor | 4 |
| Potencia | 160 caballos (118 Kw) a 8750 rpm |
| Par | 138 Nm a 6750 rpm |
| Emisiones | Euro 5 |
| Capacidad del tanque de combustible | 23 litros |
| Capacidad de reserva de combustible | 3,5 litros |
| Transmisión final | cadena |
MEDIDAS
| Altura mínima al suelo | 220 mm |
| Altura del sillín desde el suelo MIN | 860 milímetros |
| Altura del asiento desde el suelo MAX | 880 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1560 milímetros |
| Peso en seco | 213,4 kilogramos |
| Peso en orden de marcha | 236,4 kilogramos |
CICLISTICA
| Cuadro | Marco enrejado compuesto por tubos de acero en cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo |
| Suspensión delantera | WP-USD semiactiva Ø 48 mm |
| Recorrido | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador semiactivo WP |
| Recorrido | 200 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Tamaño del freno delantero | 320 mm |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 267 milímetros |
| Tipo de llantas | radios |
| Tamaño de la llanta delantera | 19 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 19″ |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | 170/60-ZR 17″ |
By MAYAM
