Durante casi cincuenta años de producción ininterrumpida de modelos Z, desde la icónica Super Four Z1 de 1972, Kawasaki tiene un legado incomparable en el segmento naked.
Lejos de mirar atrás, con este último modelo Z, Kawasaki da un paso adelante con la Z más radical, técnicamente más avanzada y la más potente hasta el momento: la Z H2. Aprovechando la experiencia de la Ninja H2 y la Ninja H2R, la Z H2 muestra al mundo del motociclismo una nueva dirección.
Ser la líder de la familia Z, es una gran responsabilidad que requiere de una máquina con características que satisfagan las necesidades y deseos de los pilotos más exigentes. Haciéndose eco de la filosofía Sugomi (donde cada innovación de estilo se complementa con una prestación técnica) la Z H2 supera todas esas exigencias siendo “La Z definitiva”.
Obviamente, la mayor parte de la atención se centra en el formidable motor de cuatro cilindros en línea y 998cc, desarrollado y fabricado para incorporar el compresor. Con una potencia máxima de 200cv, las virtudes de este motor son una potencia totalmente controlable aunque vigorosa que crece con la asistencia del Ram Air y un carácter amigable dando resultado a un pilotaje totalmente controlable. La Z H2, será atractiva para los pilotos con más experiencia, su gran manejabilidad la hace accesible a un público más amplio.
La nueva ZH2 es una nueva interpretación del estilo Sugomi con actualizaciones tan visibles como la iluminación LED, incluyendo intermitentes y luz de matrícula. La pantalla TFT de fácil lectura y entrando más en detalle descubrimos el cambio de marchas semi-automático, tanto de subida como de bajada y la función de control de crucero, además de todas las ayudas electrónicas al pilotaje más avanzadas.
El chasis multitubular en acero, se complementa con unas pinzas de freno Brembo M4 ancladas a una horquilla Showa BPF haciendo gala de las altas especificaciones de esta Z.
Los ingenieros de Kawasaki han trabajado duro para asegurar un equilibrio dinámico entre prestaciones y fiabilidad haciendo de una streetbike sobrealimentada, una realidad exótica y práctica a la vez. Con un embrague anti-rebote y una caja de cambios con sincronizadores, el uso inteligente del aceite como refrigerante, elimina el uso de un intercambiador de calor y manifiesta un uso clave de los inyectores de aceite. Los ingenieros de Kawasaki han sido capaces de conjugar la fiabilidad con la manejabilidad de una manera en la que solo ellos saben hacer.
Todas las ayudas electrónicas gestionadas por la IMU de Bosch, el control de tracción, el sistema de freno inteligente, función de asistencia en giro, los modos seleccionables de pilotaje y potencia, control anti-wheelie están adaptados a la tecnología más ligera a través de conexión Bluetooth (con la app de Kawasaki Rideology) y permiten al piloto interactuar con su máquina y descubrir más acerca de su pilotaje y del estado de la moto, todo en tu pantalla del móvil. Además de la información práctica de ahorrar combustible y los detalles de cada salida, hay otras funciones como el medidor del ángulo de inclinación que seguro serán de uso popular.
Desde su asimétrica toma de aire a un lado de los faros LED, con el logo en relieve “Supercharged” en el propulsor, su actitud agresiva Sugomi y el espectacular color del chasis multitubular, la Z H2 es una sinfonía de sensaciones. Muy esperada, probablemente la más esperada de las máquinas Hypernaked del 2020, la Z H2 ya está aquí, lista para liderar la familia Z y abanderar el segmento naked.
La H2 se desnuda.
Las motos deportivas se están volviendo cada vez más locas. Gracias al desarrollo de nuevas tecnologías, las marcas pueden hacer que las motos increíblemente rápidas, estén disponibles para un público más amplio. El segmento súper e hipernaked, está más equipada que nunca con todas las V4, MT10 y Tuonos. Mientras que la Ninja H2 de Kawasaki, se ubica en la cima de las hypermotos más locas, gracias a su motor sobrealimentado, el Equipo Verde aún no había lanzado un modelo hypernaked adecuado. Todo eso cambió cuando la empresa presentó la nueva Kawasaki Z H2 2020.
La nueva hypernaked se convierte en el nuevo buque insignia desnudo de la compañía, situándose por encima de la Z900, que podría o no volver para 2020. La premisa de la nueva Z es simple: tomar la Ninja H2 sobrealimentada y quitar el carenado. ¿Qué pasa cuando haces eso? Obtienes una relación potencia/peso realmente interesante.
Técnicamente, la transición de carenado a desnudo es un poco más elaborada que simplemente quitar el carenado. La nueva Z en realidad está construida sobre un chasis propio y no una transferencia de la Ninja. Utiliza un marco enrejado, recubierto con la pintura verde lima metálica de la marca. También, a diferencia del Ninja, la Z usa un basculante de doble cara en lugar de una unidad de una sola cara, una opción más asequible.
Aunque los pliegues y las líneas del diseño recuerdan el carenado de la Ninja, Kawasaki también inyectó parte de su fórmula Z en la mezcla. Llamado Sugomi, el lenguaje visual del Equipo Verde está destinado a darle a la alineación desnuda algo agresivo y «depredador». En palabras de Kawasaki, «Sugomi es la encarnación del espíritu de un depredador en la caza». La nueva Z H2 sigue el mismo principio, aunque el grupo de faros dobles coronado con el parabrisas triangular se ve más alienígena que depredador.
A pesar de la nomenclatura, el motor es prácticamente lo único que tienen en común la Ninja y la Z. Por supuesto, la Z H2 no sería una H2 si no fuera por su sistema turbo. La Z usa el mismo 998cc sobrealimentado en línea cuatro que la Ninja. La potencia es de 200 caballos de potencia y 137 Nm, lo mismo que en la Ninja H2 de nivel de entrada, la SX y SE. El motor está acoplado a una transmisión de cambio rápido de seis velocidades hacia arriba y hacia abajo. La Z también es más ligera.
La Z sobrealimentada utiliza un conjunto de suspensión Showa con una horquilla invertida SFF-BP en la parte delantera y un solo amortiguador en la parte posterior. La potencia de frenado proviene de Brembo, con dos pinzas de cuatro pistones que muerden discos de 290 mm en la parte delantera y una pinza de dos pistones para un disco de 250 mm en la parte posterior, montado en un juego de llantas de radios en estrella de 17 pulgadas.
La moto también presenta una nueva pantalla a color TFT, compatible con la aplicación Rideology de Kawasaki, que permite al piloto registrar datos e incluso seleccionar ciertas configuraciones mientras está lejos de la moto. Otras características tecnológicas incluyen el paquete electrónico IMU, modos de pilotaje, tres modos de entrada del acelerador, control de crucero electrónico, embrague de asistencia y deslizador, control de lanzamiento y caballito, y más…
Ficha técnica Kawasaki Z H2 2020
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea con sobrealimentador |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø38 mm x 4 con mariposas ovales |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Potencia máxima | 147,1 kW (200 CV) a 11000 rpm |
| Emisiones CO2 | 148 g/km |
| Par máximo | 137 Nm a 8500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo multidisco, manual |
| Freno delantero | Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: montaje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco lobulado de 250 mm. Calibrador: pistón único |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga |
| Suspensión trasera | Horizontal Back-link, de gas, con ajuste en extensión y ajuste de precarga remota |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 134 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Capacidad de combustible | 19 litros |
By MAYAM
