Kawasaki Versys 650 (prueba)

La Kawasaki Versys 650 ha estado en el mercado durante aproximadamente media década y desde entonces ha sido una excelente opción en el segmento de turismo.

El gigante japonés ha mostrado confianza en el modelo y ha lanzado recientemente su versión 2022. Sin embargo, los tiempos han cambiado y también las expectativas de los clientes. Recientemente, nos montamos en la Versys 650 e intentamos averiguar si sigue siendo una buena opción para el gusanillo de los viajes y si se justifica el aumento del precio. ¡Esto es lo que pienso al respecto!

Estilo:

La Kawasaki Versys 650 ha sido una oferta de turismo atractiva, radical y deportiva desde 2015, y ha mantenido aproximadamente el mismo diseño. La moto se ve exactamente como solía verse en su iteración BS4, y esto tiene sus puntos positivos y negativos. Comenzando con lo bueno, la Versys 650, es probablemente la moto de turismo más radical que se ofrece. La configuración de los faros delanteros gemelos junto con los cortes de aire, los carenados deportivos, la suspensión larga y los detalles en verde brillante hacen que la Versys 650 sea excelente a la vista.

Además, la luz trasera LED se ve muy bien y los pasamanos bien integrados se suman a la deportividad. En cuanto al lado malo de las cosas, la Versys 650 ha comenzado a verse un poco vieja ahora, creo que le toca un cambio de imagen y una actualización. Si bien los faros se ven geniales, siguen siendo halógenos en un mundo lleno de LED. Incluso los indicadores usan bombillas normales, que no es algo que desearías después de gastar una buena parte de tu dinero. Los espejos tampoco se ven premium y se ven un poco fuera de lugar. ¡El monoamortiguador verde ahora también se ha vuelto blanco! Además, no hay opciones de color para elegir.

Tablero de instrumentos:

Al igual que la estética, el tablero de instrumentos y el tablero de distribución de la Versys 650, siguen siendo exactamente los mismos que antes. Justo frente a tus ojos hay un grupo semidigital con un tacómetro analógico que los entusiastas no valorarán. Debajo del tacómetro hay una pequeña pantalla LCD que muestra información como el kilometraje en tiempo real, el modo ecológico, la autonomía, el reloj, la posición de la marcha, los contadores parciales, el cuentakilómetros y, por supuesto, la velocidad. La configuración es bastante básica y se siente antigua, especialmente en estos tiempos modernos de TFT. La historia es la misma para el interruptor, ya que no ve ninguna actualización y obtiene interruptores básicos junto con un interruptor de luz de emergencia. Aunque los niveles de calidad son buenos, este es un criterio en el que sentimos que Versys muestra su edad y definitivamente, la marca podría usar una actualización ahí.

Ergonomía:

En el pasado, la Versys 650 era una de las motos más cómodas del segmento, y nos complace informar que todavía lo es. El asiento es ancho, largo y espacioso tanto para el piloto como para el pasajero. Los reposapiés montados en goma ayudan a mantener las vibraciones al mínimo y también se sienten bien. Como cualquier otra moto de turismo, la Versys 650 tiene manillar alto que, junto con las estriberas centrales, dan como resultado una postura de uso erguida. Entre otras cosas, la moto también tiene un parabrisas alto ajustable en la parte delantera que ayuda a desviar el aire y las palancas ajustables también son un buen toque. Además, los espejos hacen un trabajo decente y uno puede ver fácilmente lo que dejan atrás. Sin embargo, hay un problema importante con la Versys: la altura del asiento. Con 840 mm, la 650 es una moto alta para la talla promedio.

Rendimiento:

La Kawasaki Versys 650 obtiene el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc que ahora cumple con las normas Euro. Hablando de números, este motor genera 66 cv de potencia y 61 Nm de par máximo. Comparado con el anterior, el 650 ha perdido unos 3 cv de potencia y unos 3 Nm de par, lo que no es raro en estas estrictas normas. Sin embargo, esto no es demasiado evidente una vez que las cosas se ponen en marcha. El motor se siente suave como la mantequilla desde el primer momento. El par está bien distribuido en todo el rango de revoluciones, pero si buscas diversión, la Versys te lo da. Esto se debe principalmente a que el motor se siente lineal y tira desde tan solo 2000 rpm.

Una ventaja es que esto hace que el motor sea muy versátil tanto en la ciudad como en la carretera. Junto al motor se encuentra la misma elegante caja de cambios de 6 velocidades de antes, y también tiene un embrague antirrebote. Sin embargo, encontramos el embrague un poco duro para nuestro gusto, especialmente en los desplazamientos urbanos. Entre otras cosas, Versys hace un trabajo decente para mantener su temperamento ya que no encontramos ningún problema de calentamiento. La velocidad máxima de la moto es de unos 170 km/h y tarda 5,4 segundos en alcanzar los 100 km/h. Por último, la moto redondea la autonomía total a unos 400 km para el enorme depósito de combustible de 21 litros.

Dinámica de pilotaje:

La Versys 650 cuenta con un equipo de primer nivel, aunque la configuración es relativamente la misma que antes. Tiene horquilla Showa USD de 41 mm en la parte delantera y un monoamortiguador descentrado en la parte trasera, ambos totalmente ajustables. El recorrido de suspensión que se ofrece también es bueno, ya que el primero ofrece 150 mm y el segundo ofrece 145 mm. La configuración general es buena y la suspensión versátil de la Versys puede hacer frente a cualquier cosa que se ponga por delante. Sin embargo, la distancia al suelo de 170 mm es un poco menor de lo que normalmente obtenemos en las ofertas de turismo. En cualquier caso, la Versys definitivamente no golpeará en ninguna parte.

A diferencia de otras turismo, la Versys disfruta de un pilotaje enérgico. Esto se debe a que la moto tiene llantas de 17 pulgadas en ambos extremos y el cuadro de tipo diamante, que es una combinación comprobada. Sin embargo, el tamaño de la rueda dificulta un poco las capacidades todoterreno, pero Kawasaki afirma que la Versys es una turismo y no una ADV extrema. En cuanto a los frenos, la moto también mantiene la misma configuración que antes. Tiene discos lobulados gemelos delanteros de 300 mm y un disco lobulado trasero de 250 mm emparejados con pinzas NISSIN. La mordida y la respuesta son buenas y la goma Dunlop también se pega bien al asfalto. Lo único que limita la excelente dinámica de pilotaje de la Versys es su peso. Con 218 kg, la Versys es bastante pesada y uno puede sentirlo mientras pilota lento.

Veredicto:

La Versys 650 es una de las motos de turismo de peso medio más asequibles. Esto también la convierte en una de las más rentables en el mercado. Seguramente podría usar algunas actualizaciones como iluminación LED, una pantalla TFT, más electrónica, etc…, pero eso resultaría en un aumento de precio y a nosotros no nos gusta mucho eso. Con todo, si alguien está buscando una máquina capaz de comer km y que te pueda llevar de A a B cómodamente, la Versys 650 es una gran moto a considerar.

¿Que es genial?

* El motor es versátil y potente
* Los niveles de comodidad son altos tanto para el piloto como para el pasajero
* Una buena dinámica de uso con suspensión de largo recorrido es una bendición

Lo que no es tan bueno

* A la estética le vendría bien una actualización
* El cuadro de instrumentos parece obsoleto
* Las capacidades todoterreno podrían ser mejores

Especificaciones

* Motor: 649 cc, refrigerado por líquido, bicilíndrico en paralelo
* Potencia: 66 cv a 8500 rpm
* Par: 61 Nm a 7000 rpm
* Transmisión: 6 velocidades
* 0-100 km/h: 5,4 segundos
* Velocidad máxima: 170 km /h
* Cuadro: Double Pipe Diamond
* Suspensión: Horquilla Showa USD de 41 mm, Offset Monoshock (Trasero)
* Neumáticos: 120/70/17 (Delantero), 160/60/ 17 (trasero)
* Frenos: discos dobles de 300 mm (delanteros), disco simple de 250 mm (traseros), ABS