Los últimos años las supersport están un tanto descuidadas, de hecho, han desaparecido unas cuantas del mercado, pero es un segmento del mercado que se resiste a desaparecer y Kawasaki ha resucitado su ZX6R, una de las supersport más icónicas y deseadas en tiempos pasados, hoy hemos podido tener una corta toma de contacto, y, recuperar sensaciones de ya hace unos cuantos años, la “green” me ha traído gratos recuerdos y sensaciones olvidadas.
La Ninja ZX-6R, sigue siendo una Kawasaki, famosas por ser unas motos bestias y potentes, y, esta ZX6R sigue con ese ADN y supera los límites con un rendimiento inigualable durante su pilotaje estilo deportivo. Para mí, la capacidad de inspirar plena confianza y claridad cuando más se necesita es la mayor diversión al manillar de esta moto.
¿Cómo es?
Con una aerodinámica y una estética, que han sido bien desarrollados y que le dan a la moto una imagen de marca inconfundible, la nueva Ninja de media cilindrada, destaca por los alerones, el sistema de faros híbridos con proyector y reflector, con tecnología LED monofoco, un sistema de iluminación de última generación que cumple su función de forma perfecta. La cúpula también ha sido rediseñada para eliminar las fastidiosas turbulencias, la marca también ha desarrollado un nuevo bastidor, realizado en capas entrelazadas.
MOTOR
El elemento mecánico que mueve a la Ninja ZX-6R 2024, no ha cambiado respecto al modelo anterior, con un bloque de 4 cilindros en línea y una cilindrada de 636 cc, con refrigeración líquida, y homologado a Euro5. La marca ha realizado algunas actualizaciones mecánicas, como los ajustes sobre las emisiones, la normativa Euro provoca esas modificaciones, también se han revisado los conductos de admisión y colectores de escape para un mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones. El motor entrega una potencia de 124 cv (91 kW) a 13000 rpm y un par motor de 69 Nm a 10800 rpm, como siempre con el Ram-Air la potencia aumenta 5 cv.
Para detener a este misil el sistema de frenos es eficiente, no puede ser de otra forma, unos discos redondos, ya no se utilizan los lobulados, equipa una horquilla invertida SFF-BP, asimismo utiliza un cambio rápido KQS Kawasaki Quick Shifter, el control de tracción KTRC de tres modos, modos de potencia y modos de pilotaje integrados.
Para pegar el misil a la tierra, monta unos neumáticos de calidad como los Pirelli Diablo Rosso IV. En cuanto a colores la nueva ZX6R llegará en verde lima y ébano y gris metálico y negro metálico.
Vamos al lio
Hemos realizado una corta toma de contacto, de un par de horas, por lo cual no hemos realizado muchos km con ella, sobre unos 150 km, pero creo que son suficientes para entender y reconocer a esta moto supersport, pero esta nueva versión no es tan radical como las primeras versiones, que eran de todo o nada y que se pilotaban a “pelo”, sin ayudas electrónicas.
Buscamos las carreteras más reviradas cercanas a mi ciudad, inicialmente con cautela para darnos a conocer un servidor y la ZX6R, ya que hace tiempo que no pilotaba una supersport y que ya tengo uno años más encima del cuerpo, era cuestión de recuperar sensaciones y reacciones, pero esta ZX6R rápidamente te ofrece su buen tacto y rápidamente empiezas a roscar y acelerar, admite un pilotaje, relajado o hooligan, tiene una ergonomía aceptable para ser una deportiva, la primera impresión es que es una moto que te obliga a estar atento a las reacciones dinámicas, empiezas a enlazar curvas y cada vez el ritmo se acelera y me han gustado los neumáticos, por precisión y agarre, con un buen funcionamiento de chasis, suspensiones, frenos y sobre todo el empuje del motor, sin entregar una potencia elevada es un motor con buen uso, con un cambio bien escalonado.
Conseguimos mantener ritmos altos, es una moto que en carretera te hace volar, con seguridad, cómoda, para ser una deportiva, entrega una potencia aprovechable, pero también opino, que comparada con las primeras versiones del motor 636, que eran más extremas e incomodas en largos recorridos, esta versión 2024, tiene una buena ergonomía, sigue teniendo el ADN de Kawa, una imagen de familia y un buen hacer general, es la moto perfecta para las salidas de fin de semana o de día, con ella disfrutareis si lo que os gusta en una deportiva.
COMENTARIO
Esta nueva versión, para mi tiene que asumir una serie de adjetivos como: moto completa, moto potente, la ZX6R es una moto con un comportamiento dinámico bueno, no, lo siguiente, además si tu mente quiere compararla con las antiguas ZX6, rápidamente te darás cuenta que el progreso dinámico esta a años luz de las antiguas, tener un quikshifter de buen uso, unas suspensiones que trabajan a buen nivel, unos frenos espectaculares, un chasis que es genial, y, en definitiva toda la electrónica que monta que es de nivel, todo el conjunto es atractivo y dinámico.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
Relación de compresión 12,9:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Diámetro x carrera 67,0 x 45,1 mm
Cilindrada 636 cm³
Sistema de combustible Inyección de combustible con subaceleradores ovalados: 38 mm x 4
Lubricación forzada, cárter húmedo con enfriador de aceite
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de encendido Digital
Rendimiento y transmisión
Potencia 91,0 kW (124 cv) a 13000 rpm
Máxima potencia con RAM Air 95,2 kW (129 cv) a13000 rpm
Par 69 Nm a 10800 rpm
Emisiones de CO2 145 g/km
Consumo de combustible 6.1 l/100km
Emisiones de CO2 147 g/km
Consumo de combustible 6,2 l/100km
Transmisión 6 velocidades, cambio de retorno
Accionamiento final Cadena sellada
Estructura y dimensiones
Tipo de marco Perímetro, aluminio
Avance 101 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 120 milímetros
Recorrido de la rueda trasera 151 milímetros
Neumático, delantero 120/70 ZR17 M/C (58W)
Neumático, trasero 180/55 ZR17 M/C (73W)
Largo x Ancho x Alto 2.025 x 710 x 1.105 mm
Ángulo de dirección 27°
Distancia entre ejes 1400 milímetros
Distancia al suelo 130 milímetros
Capacidad de combustible 17.0 litros
Altura del asiento 830 milímetros
Masa en vacío 198 kg
Frenos y suspensión
Tipo de freno delantero Discos semiflotantes dobles
Diámetro del freno delantero Ø 310 mm
Tipo pinza de freno delantera Montaje radial, monobloque, 4 pistones opuestos
Tipo de freno trasero Disco único
Diámetro del freno trasero Ø 220 mm
Tipo de pinza de freno trasero Corredera de pasador de un solo orificio
Tipo de suspensión delantera Horquilla de función separada invertida (SFF-BP) con amortiguación de compresión y rebote, ajuste de precarga de resorte y resortes superiores
Diámetro de la suspensión delantera Ø 41 mm
Tipo de suspensión trasera Uni-Trak de enlace inferior, amortiguador cargado con gas con depósito superpuesto, amortiguación de compresión y rebote, y ajuste de la precarga del resorte
By MAYAM
