Con 200 caballos bajo el asiento y un par de maletas laterales, la Kawasaki H2 SX ya era una interpretación muy especial de lo que significa viajar en una moto touring rápida. Por lo tanto, los ingenieros de Akashi buscaron para 2022 del lado de las ayudas al pilotaje. Y en este ámbito, la H2 SX pretende convertirse en una referencia, en un líder. Kawasaki, por lo tanto, ha trabajado con Bosch para ofrecer tecnologías innovadoras, a través de su sistema llamado ARAS. En concreto, la H2 SX 2022 añade un sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), control de crucero adaptativo (ACC) y un sistema de detección de ángulo muerto (BSD).
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La advertencia de colisión, ajustable en tres distancias diferentes, se efectúa mediante un mensaje visual en el panel de instrumentos y deja libre al piloto para actuar. El control de crucero adaptativo, también ajustable en tres distancias diferentes, permite que la moto desacelere automáticamente al acercarse a un vehículo para mantener una distancia constante y retome su velocidad inicial si el vehículo acelera o cambia de carril. Finalmente, el sensor trasero le permite encender una luz en el espejo correspondiente en caso de adelantamiento en el ángulo muerto del piloto.
Ayudas además del control de tracción, control de lanzamiento, gestión del freno motor, varios modos de motor, asistencia de arranque en pendientes, señal de parada de emergencia o incluso palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo.
Nuevo sistema SPIN
Otra de las novedades de esta añada 2022 es el sistema SPIN que te permite conectar tu teléfono y tener acceso al tablero a una veintena de aplicaciones. La nueva Ninja H2 SX estará disponible durante el primer trimestre de 2022 bajo un precio aprox. de 24000 €, mientras que la versión SE equipada con suspensiones electrónicas se pagará un poco más de 27000 €.
La H2 SX 2022: es más crucero, pero el mismo misil.
Tal vez porque sería difícil elevar los aspectos deportivos ya estratosféricos de su sport-tourer de la línea H2, Kawasaki se ha centrado en cambio en mejorar las habilidades de turismo de las H2 SX SE, 2022. La adición del control de crucero adaptativo, la detección de colisiones y el monitoreo de puntos ciegos en un nuevo Sistema avanzado de asistencia al conductor (ARAS) ayuda a suavizar el movimiento entre el tráfico. La tecnología Skyhook se incorpora a la suspensión electrónica KECS para suavizar aún más el camino. Y se ha agregado una carga de tamaño mediano de otras características de seguridad, comodidad y conveniencia para ayudar a mantener nuestra elección anterior como la mejor moto de calle de clase abierta de vanguardia, para los viajes.
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La electrónica
El paquete electrónico ARAS es la gran noticia aquí, y Kawasaki ha hecho todo lo posible, dando a la H2 una versión del mismo sistema de radar Bosch utilizado por Ducati, BMW y KTM. La función de mantenimiento de distancia se llama simplemente control de crucero adaptativo y mantiene la distancia con el vehículo precedente de acuerdo con las preferencias del usuario a través de tres configuraciones, Cerca, Media y Lejos; el sistema también se puede apagar. Si la siguiente distancia se cierra repentina y precipitadamente, se activa la advertencia de colisión frontal y se emite una advertencia visual; este sistema también se puede configurar para activación temprana/media/tardía o desconectarse por completo. Completando el paquete está la Detección de punto ciego, que utiliza un sensor orientado hacia atrás para detectar el tráfico difícil de ver detrás y al lado de la moto. Los LED en los espejos parpadearán cuando un vehículo se acerca.
Todo esto, además de la variedad habitual de datos, se puede monitorear en una nueva pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas, que también funciona en conjunto con Spin, la nueva aplicación de información para teléfonos inteligentes de Kawasaki para brindarle a tu viaje un fondo de información tan rico como tu podrías desear, hasta llevar un registro de uso o monitorear la presión del freno delantero.
En el aspecto electrónico activo, la suspensión electrónica KECS ahora se actualiza con el sistema Skyhook de Showa, un sistema activo de ajuste de amortiguación de rebote en tiempo real que, para resumir, suaviza el pilotaje cuando las cosas van de frente y hacia arriba. Para cuando el usuario se inclina y la carretera se tuerce, una nueva ECU FI de seis ejes de Bosch utiliza una unidad de medición inercial para controlar la orientación del chasis con el fin de modular tanto la entrega de potencia como la respuesta del sistema ABS.
Completan las nuevas características electrónicas y adyacentes, la asistencia de retención de la moto y la llave maestra del sistema de arranque de activación de proximidad inteligente de Kawasaki. Detente mientras usas firmemente los frenos y VHA se hace cargo al modular el freno trasero por ti, lo que te permite relajar la mano y estirar la pierna. El llavero de proximidad KIPASS se puede utilizar para activar el interruptor principal y liberar el bloqueo de la horquilla, y también incorpora un inmovilizador.
Mejorando la ergonomía
Otros refinamientos son menos dramáticos pero aún significativos; la H2 tiene asientos ligeramente más anchos para mejorar la comodidad del piloto y del pasajero, un puerto de carga USB y empuñaduras térmicas. El estilo también cambia ligeramente ya que el carenado frontal se remodela para acomodar la matriz ARAS y la pantalla TFT.
El cuatro sobrealimentado de 998 cc no ha cambiado, al igual que, evidentemente, su potencia de salida. Los pequeños cambios en la línea de transmisión incluyen una segunda marcha ligeramente más corta, enfriamiento mejorado del embrague y un sistema de escape más simple sin un silenciador previo. Los neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 ahora son equipamiento estándar. El peso ha aumentado ligeramente, alrededor de 6 kg, para un peso total de 268 kg.
Un elemento nuevo que nos causa una ligera preocupación superficial es la adición de un silenciador de admisión de resina diseñado para reducir el ruido de admisión del sobrealimentador. Si bien es comprensible, esperamos que no disminuya las cualidades audibles de la H2, ya que pocas motos son tan divertidas de imitar.
El radar, más seguridad
Las Kawasaki Ninja H2 SX SE, acaban de mejorar su juego con tres funciones basadas en radar.La edición 2022 obtiene el sistema avanzado de asistencia al usuario, de Bosch: control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y detección de punto ciego. El control de crucero evita que te acerques sigilosamente a un vehículo manipulando el acelerador y, si es necesario, los frenos. La advertencia de colisión frontal te permite saber si estás demasiado cerca del vehículo precedente, según la velocidad relativa de los dos vehículos. Un LED rojo brillante parpadeante y una advertencia en la pantalla TFT se esfuerzan por enviarte el mensaje, con la sensibilidad de la función ajustable (o anulable). La detección de punto ciego se activa con el interruptor de la señal de giro y advierte a través de una luz intermitente en el espejo correspondiente que alguien está en el carril al que intentas cambiar.
Una nueva IMU de seis ejes está profundamente integrada en la ECU. Los datos de la IMU se utilizan para que el sistema Advanced Rider Assist funcione de manera óptima. También se utiliza para la entrega de potencia, la operación de cambios rápidos, la asistencia de arranque en pendientes y el ABS.
Hay una pantalla TFT de 6,5 pulgadas para ayudar al usuario a controlar los distintos sistemas. El tablero interactúa con tu teléfono inteligente a través de Bluetooth y la aplicación de infoentretenimiento basada en teléfonos inteligentes. La aplicación te permite duplicar aplicaciones compatibles en la pantalla. En su lugar, podrás duplicar la aplicación de navegación Sygic, la aplicación Sena y otras.
La versión SE, más equipada
La SE 2022, obtiene una versión actualizada de la suspensión semiactiva de la SE+ del año pasado. La Kawasaki Ninja H2 SE 2022, obtiene el ajuste de uso equipado electrónicamente Showa Skyhook que mantiene el chasis compuesto a medida que las ruedas reaccionan a las impurezas de la carretera.
El motor
El magnífico 4 en línea supercargado regresa con una nueva sincronización de leva y más. Kawasaki dejó caer el presilenciador de escape, alargó el tubo colector, aumentó el volumen del catalizador y amplió el silenciador. En respuesta a esos cambios, se ha revisado la sincronización de la leva. Kawasaki afirma «un mayor rendimiento general del motor», así como un «par mejorado para beneficiar el pilotaje diario».
Se han realizado algunos trabajos en la transmisión dog-ring. El segundo engranaje recibe un nuevo juego de dientes para reducir la resonancia del mecanismo de engranajes. La cubierta del embrague es más rígida para, nuevamente, minimizar la salida de sonido. Kawasaki también ha masajeado la cantidad de fluido hidráulico en el sistema de embrague para mejorar la liberación del embrague al reducir el arrastre de la placa. Según Kawasaki, notarás que es más fácil cambiar a neutral.
Se ha actualizado el frenado en la maneta. El cilindro maestro Brembo de bomba radial es nuevo, al igual que la palanca de freno. Kawasaki nos dice que el resultado es un «rendimiento de frenado mejorado y una sensación excelente».
Los neumáticos se actualizan al Bridgestone Battlax Hypersport S22 más nuevo. Reemplazan al S21, lo aprobamos, porque es una mejora a todas luces.
Los usuarios de turismo apreciarán más el asiento más ancho, los calentadores de puños, la toma de corriente USB, el control de la presión de los neumáticos y el encendido sin llave basado en la proximidad.
Carenado, mejorado
El estilo se ha reforzado en la Kawasaki Ninja H2 SX y SE 2022. El carenado superior es más compacto, con un nuevo faro LED a la cabeza con el sensor de radar debajo. El carenado lateral se ha simplificado e incorpora la iluminación de curvas LED. Los nuevos espejos son más aerodinámicos y están diseñados para brindarte una mejor vista del camino detrás. Un sensor de radar trasero monitorea continuamente lo que hay detrás de ti y está camuflado por una cubierta en el guardabarros trasero. Ah, y no te pierdas el nuevo emblema Supercharged: está hecho a mano. No tiene sentido tener sobrealimentación si no se menciona en algún lugar de la moto, ¿verdad?
Hay una tentadora selección de nuevos accesorios originales de Kawasaki para las SX y SE. Hay dos asientos (más alto y más bajo), una cubierta de asiento del mismo color, un seguro para el casco, un parabrisas más bajo y una tapa de aceite. Maletas laterales de 28 litros cada una.
La cromática
No hay opciones de color, por lo que Kawasaki cuenta con que te guste Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Graphite Grey.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: 4 en línea sobrealimentado
- Cilindrada: 998cc
- Diámetro x carrera: 76 x 55 mm
- Relación de compresión: 11,2:1
- Par máximo: 137 Nm a 9500 rpm
- Combustible: EFI con cuatro cuerpos de aceleración de 40 mm e inyectores dobles
- Transmisión: 6 velocidades con cambio rápido
- Embrague: multidisco húmedo accionado hidráulicamente con funciones de asistencia y deslizamiento
- Transmisión final: Cadena
CHASIS
- Marco: enrejado
- Suspensión delantera; recorrido: Horquilla de cartucho invertida Showa semiactiva totalmente ajustable de 43 mm; 119 mm
- Suspensión trasera; viajes: Amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion lite totalmente ajustable asistido por varillaje; 140 mm
- Neumáticos: Briggestone Battlax Hypersport S22
- Neumático delantero: 120/70 x 17
- Neumático trasero: 190/55 x 17
- Frenos delanteros: discos semiflotantes de 320 mm con pinzas de 4 pistones montadas radialmente y cilindro maestro Brembo de bomba radial
- Freno trasero: disco de 250 mm con pinza de 2 pistones
- ABS: Bosch 10.3ME
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1481 mm
- Lanzamiento: 24,7 grados
- Avance: 104 mm
- Altura del asiento: 835 mm
- Capacidad de combustible: 19 litros
- Peso en vacío: 268 kg
- Color: Verde esmeralda resplandeciente/Negro diablo metálico/Gris grafito metálico
By MAYAM
