¡V’s y buenas rutas, familia de DirectoMotor! Aquí MAYAM al aparato.
Si pensabas que el mundo del scooter era para ir a la oficina sin mancharte los zapatos y guardar el casco bajo el asiento, Italjet acaba de dar un puñetazo en la mesa tan fuerte que ha saltado el café de todos los ingenieros de Japón.
Hoy analizamos la Italjet Dragster 700 Twin Premium 2026. Olvida todo lo que sabes. Esto no es un scooter; es un experimento sociológico para ver cuánto tardas en perder los puntos del carnet con una sonrisa de oreja a oreja.
Bloque técnico dinámico: El «Frankenstein» más sexy del mundo
¿Cómo es?
Imagínate que una superbike y un esqueleto de Terminator tuvieran una noche de pasión en un taller de diseño italiano. El resultado es este: un chasis multitubular de acero visto, cero plásticos (porque el peso es el enemigo) y un aspecto tan agresivo que parece que te va a morder si te acercas demasiado.
¿A quién va dirigida?
A los que sufren una crisis de identidad motera. Si quieres la postura de un scooter, pero el corazón de una Ninja, esta es tu moto. Es para el que quiere ser el centro de todas las miradas en el semáforo y para el que disfruta explicando en cada parada: «No, no es automática, tiene marchas».
Rivales directas: ¿Existe algo así?
- Yamaha TMAX 560: La reina, pero al lado de la Italjet parece una moto de paseo para jubilados.
- Honda Forza 750: Mucho más práctica y burguesa, pero con menos «mala leche».
- Honda X-ADV: Polivalente, pero la Italjet la humilla en peso y radicalidad asfáltica.
Estructura técnica: Hierro, fuego y cadena
Motor: El corazón infiltrado
Aquí viene el primer shock: cambio manual de 6 velocidades. Nada de variadores que suenan a vespino. Monta un bicilíndrico en paralelo de 692 cc (de origen QJ/Benelli, pero afinado en Italia).
- Potencia: 68 cv a 8500 rpm.
- Par: 70 Nm.
- Velocidad máxima: 190 km/h (en un scooter de 15 pulgadas, ¡suerte con el viento!).
Chasis y suspensiones: Rigidez de Élite
Chasis: El mítico multitubular de acero al cromo-molibdeno. Es arte estructural.
Suspensión delantera: Una horquilla invertida Marzocchi que parece sacada de una SBK.
Suspensión trasera: Un monoamortiguador Marzocchi (Öhlins en la Limited, pero este Premium va sobrado) montado de forma casi horizontal.
Frenos y neumáticos
- Frenos: Doble disco delantero de 270 mm con pinzas Brembo. Frenar esto es como chocar contra una pared de goma.
- Neumáticos: Ruedas de 15″ con Pirelli de alto rendimiento. Es el único «guiño» al mundo scooter, pero con un agarre que asusta.
Ergonomía: El triángulo de la confusión
La postura es de scooter (pies adelantados, manillar ancho y plano), pero el alma es de R.
- Altura del asiento: 815 mm. Es altita, pero estrecha.
Sensación: Te sientas «dentro» de la moto. No hay escudo que te proteja, así que prepárate para comer mosquitos como si fueran snacks.
Dinámica estimada: ¿Divertida o hay que pelearse?
Ciudad: Es una pesadilla deliciosa. El motor calienta, el cambio manual cansa, pero eres el rey del postureo.
Carretera: Espectacular. Aquí no te peleas con ella, bailas. Al tener cadena y marchas, la conexión con la rueda trasera es directa, algo que ningún TMAX puede soñar.
Off-road: Si pisas una piedra, el chasis de carbono/acero llorará. Ni lo pienses.
¿Rodar a fuego?
La entrada en curva es eléctrica. Al ser tan corta entre ejes y tener ruedas de 15″, gira con la mirada. El aplomo es brutal gracias a la rigidez del chasis, aunque en curvas rápidas a 150 km/h hay que tener manos firmes; es una moto muy reactiva.
Electrónica y novedades 2026
Pantalla TFT de 5″: Con conectividad Bluetooth (aunque con ese escape Akrapovič no querrás oír música).
ABS y Control de Tracción: Imprescindibles con 68 cv en una base tan ligera.
Cámara integrada: La versión Premium 2026 incluye una cámara para grabar tus rutas (o tus multas).
Pros y Contras
Pros: Estética única, frenada de competición, sonido Akrapovič de serie y una personalidad que arrasa.
Contras: Cero capacidad de carga (ni un paquete de chicles), mantenimiento de cadena (sucio para un scooterista) y un precio que ronda los 14000 €.
Fiabilidad y mantenimiento: El «Pura Sangre»
Es una moto italiana con motor de base asiática probada (Benelli TRK).
Fiabilidad: El motor es un «tanque», pero la estructura multitubular requiere revisar reaprietes. No es una Honda, es una máquina de precisión que quiere mimos.
Consumo: Unos 4,8 L/100 km. Con 16L de depósito, la autonomía es decente, pero no es para hacer turismo.
Opinión subjetiva: El veredicto de MAYAM
¿Te la comprarías?
SÍ: Si estás harto de lo convencional y quieres la moto más radical del parking. Es una compra puramente pasional.
NO: Si necesitas llevar el portátil, el casco del pasajero o si odias engrasar cadenas.
Recomendación de compra y conclusión experta
La Italjet Dragster 700 Twin es el eslabón perdido. No es estable como una Goldwing, es estable como una moto de carreras: rígida y directa. Frena con una contundencia que te saca los ojos de las órbitas.
Comentario técnico:
Donde mejor se mueve es en tramos revirados de asfalto perfecto. Su seguridad pasiva radica en sus componentes (Brembo/Marzocchi), que te sacarán de cualquier apuro donde un scooter convencional habría claudicado.
Resumen: Es el «Hyper-Scooter». Si quieres lógica, cómprate una SH350. Si quieres sentirte vivo cada vez que bajas al garaje, esta es tu elegancia macarra.
Nota técnica de MAYAM:
Lo más disruptivo de esta ficha no es su motor de 68 cv, sino su distancia entre ejes de 1553 mm. Es más larga que muchas motos deportivas de 1000 cc, lo que compensa la agilidad extrema de sus ruedas de 15″ para darte una estabilidad de roca cuando vas «a fuego» por la autopista.
ESPECIFICACIONES
Estamos ante el «eslabón perdido» entre los scooters y las superbikes, una máquina que rompe con la transmisión CVT tradicional para abrazar un cambio manual de 6 marchas y transmisión por cadena.
Motor: El corazón de una «Naked» en cuerpo de Scooter
Tipo: Bicilíndrico en paralelo (origen Benelli/QJ refinado por Italjet), 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC y 8 válvulas.
Cilindrada: 692 cc.
Diámetro x Carrera: 83 x 64 mm.
Relación de compresión: 11,6:1.
Potencia máxima: 68 cv (51 kW) a 8500 rpm.
Par máximo: 70 Nm a 6000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con centralita Bosch.
Transmisión: Manual de 6 velocidades (Único en su especie).
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión inal: Cadena (Display visual al descubierto).
Escape: Sistema Akrapovič de doble salida bajo el colín (Serie en Premium).
Chasis y parte ciclo (Ingeniería de Motor Valley)
Chasis: Multitubular de acero al cromo-molibdeno con placas de aluminio fundido.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 48 mm, totalmente ajustable. Recorrido: 120 mm.
Suspensión trasera: Mono-amortiguador Marzocchi (ajustable en precarga y extensión) montado en posición cantilever.
Freno delantero: Doble disco flotante de 270 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones. ABS de doble canal.
Freno trasero: Disco simple de 260 mm con pinza Brembo.
Llantas: Aleación ligera de 15 pulgadas (Delantera y Trasera).
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso.
- Delantero: 120/70-15”
- Trasero: 160/60-15”
Dimensiones, pesos y capacidades
Longitud total: 2120 mm.
Distancia entre ejes: 1553 mm (Para asegurar estabilidad a alta velocidad).
Altura del asiento: 815 mm.
Peso en seco: 190 kg.
Capacidad del depósito: 16 Litros (Ubicación central para optimizar el reparto de pesos).
Velocidad Máximm: 190 km/h (Limitada electrónicamente).
Tecnología y electrónica
Panel de instrumentos: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad smartphone.
Iluminación: Sistema Full LED con luces diurnas (DRL) de diseño agresivo.
Cámara integrada: Sistema de grabación frontal/trasero para rutas (Novedad 2026).
Sensores: Control de presión de neumáticos (TPMS) y conectividad Bluetooth de serie.
Seguridad: ABS y Control de Tracción (TCS) con varios niveles de intervención.
Consumo y mantenimiento
Consumo estimado: 4,5 – 4,8 L/100 km (Dependiendo del ímpetu del puño derecho).
Intervalos de mantenimiento: Cada 10000 km (Se recomienda revisión de la tensión de cadena cada 1000 km).
¡V’s y mucho gas, que esta Dragster vuela!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
