Con un diseño «Daily Crossover», la NX500 se ve bien dondequiera que vayas (en la ciudad, carretera sinuosa, autopista o sendero de grava) con un estilo que combina la usabilidad compacta y lista para la aventura con una silueta imponente y solidez de forma.
El diseño del faro LED tiene una excelente penetración del haz, pero proyecta una amplia distribución de luz para una visibilidad excepcional por la noche. Se combina con una luz trasera LED y el resto de la iluminación también es LED.
La tecnología premium, en forma de una pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas heredada de la XL750 Transalp, utiliza la unión óptica para maximizar la visibilidad a la luz del sol. Al sellar el espacio entre la cubierta de vidrio y la pantalla TFT con resina, se minimiza el deslumbramiento y se mejora la transmitancia de la luz de fondo. Es personalizable entre patrones de visualización de barras, círculos y simples.
Un perfil de asiento delgado permite el movimiento libre alrededor de la máquina y ayuda a un fácil acceso al suelo y, para ayudar a la maniobrabilidad, el ángulo de dirección es de 38° desde el centrado hasta el bloqueo completo. Un manillar de acero cónico gris plomo eleva aún más el control. La altura del asiento es de 833 mm y la posición de pilotaje erguida es muy cómoda, a la vez que proporciona una excelente visibilidad. Las dimensiones totales son 2164 mm de largo, 830 mm de ancho x 1417 mm de alto, con 180 mm de distancia al suelo. El tanque de combustible tiene capacidad para 17,5 litros, incluida la reserva.
CHASIS / SUSPENSIÓN
Ligero y resistente, el bastidor principal de tubo de tipo diamante de acero de 35 mm de diámetro de la NX500 tiene un grado de rendimiento ajustado que proporciona mucha información al usuario a medida que cambian las superficies de la carretera. La forma y la posición de los soportes del motor, además del equilibrio de rigidez del bastidor, mantienen la vibración al mínimo. La distancia entre ejes es d 1443 mm con un ángulo de inclinación y una trayectoria de 27°/108 mm y el peso en vacío es de 196 kg.
Con el objetivo de maximizar el rendimiento de manejo en todos los aspectos, este modelo utiliza una horquilla Showa de 41 mm invertida Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) con 132 mm de recorrido. Al dividir las funciones (amortiguador de separación de presión de pistón grande en una pata, mecanismo de resorte en la otra), se optimiza la calidad de reacción y uso.
El amortiguador de un solo tubo, con 135 mm de recorrido del eje y ajuste de precarga de cinco etapas, tiene un pistón de gran diámetro que garantiza una excelente gestión de la temperatura. Construido en acero de 2 mm, el basculante emplea un travesaño hueco que es rígido rotacionalmente y flexible lateralmente para optimizar el manejo.
Los rotores delanteros dobles estilo pétalo de 296 mm y las pinzas Nissin de dos pistones montadas axialmente son estándar. La presión requerida de la palanca al frenar se minimiza, pero el pequeño tamaño del disco mantiene el peso bajo. El único freno trasero tiene un rotor de 240 mm.
La moto tiene llantas de aluminio fundido con cinco radios en forma de Y cada una, lo que minimiza el peso no suspendido para optimizar el manejo y la sensación en todas las situaciones. La parte delantera de 19 pulgadas se combina con una trasera de 17 pulgadas; Los neumáticos de patrón de trail tienen los tamaños 110/80-R19 y 160/60-R17.
MOTOR / TREN MOTRIZ
El motor de 471 cc, ocho válvulas, refrigerado por líquido y bicilíndrico en paralelo de la NX500 ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y potencia dispuesta y agradable, con un carácter enérgico y de altas revoluciones y un extremo superior enérgico. El rendimiento general y el carácter del motor desmienten su capacidad relativamente pequeña. La aceleración es impresionante, debido a la buena potencia y par en el rango de 3000 a 7000 rpm.
El Control de Torque Seleccionable de Honda (HSTC) administra la tracción de la rueda trasera para tu tranquilidad. El sistema compara las velocidades de las ruedas delantera y trasera para detectar el deslizamiento trasero y, cuando es necesario, controla la inyección de combustible para reducir suavemente el par. El HSTC también se puede apagar por completo si el usuario lo desea.
La alimentación de la inyección de combustible PGM-FI respira a través del conducto recto de flujo de aire a través de la caja de aire y los cuerpos del acelerador, y los ajustes optimizan la sensación de par y el carácter sin comprometer el rendimiento. El silenciador de escape cuenta con tubos de salida dobles, lo que le da un toque deportivo a cada pulso, así como un aullido rasposo de altas revoluciones.
El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 66,8 mm, con una relación de compresión de 10,7:1, los pasadores del cigüeñal están desfasados a 180° y un equilibrador de par primario se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y equilibrador utilizan engranajes de tijera, lo que minimiza el ruido. El contrapeso del cigüeñal tiene una forma específica para el equilibrio del acoplamiento, y su peso ligero permite que el motor gire libremente, con una inercia reducida.
Actuando como un miembro conjunto, el motor complementa la rigidez del bastidor con cuatro colgadores en la culata. Internamente, la cabeza utiliza balancines de rodillos; El ajuste de la válvula tipo cuña permite que sean livianos, para una menor carga del resorte de la válvula y una menor fricción.
Una cadena de levas silenciosa (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, lo que reduce la fricción con una mayor protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm, mientras que el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm.
La forma del pistón está cuidadosamente diseñada para reducir el ruido a altas revoluciones. La fricción se reduce mediante estrías en la falda del pistón (un acabado que aumenta la superficie e introduce huecos en los que puede fluir el aceite para una mejor lubricación).
La proporción de «triángulo» del cigüeñal, el eje principal y el contraeje es eficientemente compacta. Los cárteres utilizan manguitos de paredes delgadas fundidos centrífugamente; Su diseño interno reduce las pérdidas de bombeo que pueden ocurrir con un orden de disparo por fases de 180°. Un cárter profundo minimiza el movimiento del aceite en curvas y frenadas bruscas; La capacidad de aceite es de 3,2 litros. La transmisión de seis velocidades de cambio suave está administrada por un embrague asistido/antirrebote para reducir el salto de la rueda trasera al frenar bruscamente y reducir la marcha.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 471 cc
Diámetro x Carrera 67 x 66,8 mm
Relación de compresión 10,7: 1
Potencia 35 kW (47 cv) a 8600 rpm
Par 43 Nm a 6500 rpm
Capacidad aceite 3,2 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM FI
Capacidad depósito gasolina 17,5 L (incluida reserva)
Emisiones CO2 82 g/km
Consumo de gasolina 3,6L/100km
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad batería 12V 7,4AH
Potencia ACG (Alternador) 25 A / 2000 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de embrague Multidisco en baño de aceite
Tipo de transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
BASTIDOR
Tipo Diamante. Acero
PARTE CICLO
Dimensiones (LxAnxAl) 2165 x 830 x 1415 mm
Distancia entre ejes 1445 mm
Ángulo de lanzamiento 27,5º
Avance 108 mm
Altura asiento 830 mm
Distancia libre al suelo 180 mm
Peso en orden de marcha 196 kg
Radio de giro 2,4m
SUSPENSIÓN
Delantera, tipo Horquilla invertida Showa SFF-BP, 41 mm
Trasera, tipo ProLink con mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones, basculante acero con miembro transversal hueco
RUEDAS
Llanta delantera, tipo Fundición de aluminio, multi – radios
Llanta trasera, tipo Fundición de aluminio, multi – radios
Medida llanta delantera 19M/C X MT2.5
Medida llanta trasera 17M/C X MT4.5
Neumático delantero 110/80R19M/C 59H
Neumático trasero 160/60ZR17M/C 69H
FRENOS
Sistema ABS, tipo 2 canales
Delantero, tipo Doble disco de 296 mm x 4mm con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje axial
Trasero, tipo Un disco de 240 mm x 5 mm con pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRONICA
Instrumentos TFT de 5 pulgadas con diseño personalizable que incluye, entre otros, velocímetro, tacómetro, reloj, indicador de marcha engranada, indicador de cambio de marcha
Faro LED
Piloto trasero LED
Conectividad Sí (Honda Roadsync)
Toma de 12V Opcional
Sistema de Seguridad HISS (Sistema Inteligente de Seguridad Honda)
Características adicionales ESS
By MAYAM
