Actualizaciones de 2023: la nueva combinación de colores ‘Gunmetal Black Metallic’ se une a los confirmados ‘Pearl Glare White’ y ‘Mat Iridium Grey Metallic’.
Las marcas japonesas, siguen con la tendencia de cada dos años del modelo, introducir actualizaciones técnicas y cada año un cambio cromático y alguna adaptación por problemas técnicos.
En 2022: Nace la primera ‘touring-crossover’ de Honda. La NT1100 utiliza el corazón de la CRF1100L África Twin como punto de partida para garantizar comodidad, alto rendimiento, agilidad y diversión. La baja altura del asiento y las geometrías del chasis listo para la carretera se combinan con la suspensión de largo recorrido para crear un diseño multifuncional. El parabrisas ajustable en altura y ángulo de 5 posiciones y los deflectores de viento superiores e inferiores garantizan una excelente eficiencia aerodinámica a alta velocidad y una buena protección contra la intemperie; el control de crucero es estándar, al igual que las maletas laterales y los puños calefactables. Las ayudas al pilotaje incluyen 3 Modos de uso preestablecidos y 2 totalmente personalizables para aprovechar siempre la mejor combinación de P (Potencia), EB (freno motor), T (control de tracción HSTC) y W (antiwheelie).
Pinzas delanteras radiales de cuatro pistones sobre discos flotantes de 310 mm que proporcionan una excelente potencia de frenado y neumáticos delantero y trasero de 120/70-17 y 180/55-17, todo el agarre necesario sobre cualquier tipo de asfalto. El salpicadero integrado con pantalla táctil TFT de 6,5” completa el equipamiento Premium, Conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth.
Descripción general del modelo
Cómoda, ágil, divertida: así es la NT1100, con un estilo elegante y sofisticado ofrece un rendimiento aerodinámico eficiente y una posición de pilotaje diseñada para pasar mucho tiempo en el sillín. La altura y el ángulo del parabrisas se pueden ajustar en 5 posiciones y los deflectores de viento, tanto superiores como inferiores, ayudan a proteger aún más al usuario contra el viento y las inclemencias del tiempo. El tablero de instrumentos con pantalla táctil TFT a color de 6.5” con pantallas personalizables está equipada con conectividad Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. El control de crucero, los puños calefactables, el caballete central y las grandes maletas laterales son estándar.
El bastidor de acero de cuna semidoble de la NT1100 adopta una distancia entre ejes relativamente corta y presenta una geometría de dirección lista para la carretera, mientras que la horquilla invertida de cartucho Showa SFF-BP de 43 mm con precarga ajustable y el amortiguador trasero con ajuste de perilla de precarga hidráulica completan la imagen de la suspensión. Los discos delanteros dobles de 310 mm están acoplados a pinzas radiales de 4 pistones; los neumáticos miden 120/70-17” delante y 180/55-17” detrás.
El motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas Unicam ofrece generosas prestaciones en cualquier rango de revoluciones, con valores de potencia y par (102 cv y 104 Nm) idénticos a los de la África Twin, con sistemas de admisión y escape optimizados para una aceleración y entrega suaves. El excelente rendimiento no se consigue a expensas de la eficiencia de combustible: la autonomía es de unos 400 km gracias al depósito de 20 litros (consumo WMTC de 20 km/l).
El equipo electrónico incluye Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 3 niveles, control anti- caballito de 3 niveles, luces full-LED, intermitentes con desactivación automática y función Emergency Stop Signal. Por último, no podía faltar una versión de la NT11000 con Transmisión de Doble Embrague (DCT) de 6 velocidades Honda.
El peso con el depósito de gasolina lleno (20 litros) es de 238 kg para la versión con cambio manual y de 248 kg para la versión con cambio DCT.
Para 2023, la NT1100, también en la versión DCT, está disponible en los siguientes colores:
- Blanco brillo perla
- Mat Iridium Gray Metallic, ¡NUEVO 2023!
- Gunmetal Black Metallic, ¡NUEVO 2023!
Principales características
Equipamiento y estilo
- Estilo elegante y dinámico para un excelente rendimiento aerodinámico
- Parabrisas ajustable en altura y ángulo de 5 posiciones y deflectores de viento superior e inferior
- Maletas laterales, puños calefactables y control de crucero de serie
- Pantalla táctil TFT de 6.5” con conectividad Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto
- Caballete central, puerto USB y enchufe ACC de serie
De serie, los deflectores de viento superiores e inferiores ofrecen protección adicional contra el viento y la intemperie en el área del brazo y la parte inferior del cuerpo. El parabrisas se puede regular en altura y ángulo en 5 posiciones, con un recorrido de 164 mm entre los dos extremos. Cuando se coloca en la posición baja, canaliza el aire alrededor de los hombros; en posición elevada, lo lleva sobre el casco del piloto. De serie, puños calefactables y control de crucero.
El piloto se integra perfectamente en la moto, arropado y protegido por la forma del carenado. El grosor y el material del asiento contribuyen al aspecto premium de la NT1100, y hay espacio suficiente para dos personas; la altura del sillín está fijada en 820 mm. El portaequipajes trasero tiene manetas de agarre grandes para el pasajero.
El silenciador de escape, colocado en la parte inferior, permite maximizar la capacidad de las maletas laterales extraíbles, cuya presencia de serie es una de las características distintivas de la NT1100. Diseñadas específicamente para la máxima capacidad e ideales para moverse con facilidad incluso en la ciudad, miden solo 901 mm en su punto más ancho y tienen una capacidad de 33 L (izquierda) y 32 L (derecha).
Brillante y muy legible, el tablero de instrumentos con pantalla táctil TFT de 6,5” ofrece 3 opciones de visualización: GOLD, la más completa, con toda la información claramente organizada en una sola pantalla; PLATA, centrado en el velocímetro y tacómetro; BRONCE, que indica el cuentarrevoluciones únicamente. También puedes elegir entre blanco o negro como color de fondo o configurarlo en «automático» para que se ajuste de acuerdo con la luz ambiental. Apple CarPlay, Android Auto y la conectividad Bluetooth permiten el acceso a las funciones del teléfono inteligente a través de la pantalla TFT.
El equipamiento premium se completa con las luces full-LED (con DRL), los intermitentes con desactivación automática y con función de señal de parada de emergencia; la vida a bordo es aún más práctica gracias a la toma USB estándar, el caballete central y la toma ACC.
Chasis y tren de rodaje
- Bastidor de acero de semi-doble cuna y bastidor auxiliar de aluminio atornillado
- Geometría de dirección diseñada para una máxima eficacia en carretera
- Horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y amortiguador trasero con ajuste de precarga hidráulico accionado por perilla
- Discos delanteros gemelos de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones
El punto de partida de la NT1100, es decir, el bastidor de acero de cuna semidoble y el bastidor auxiliar de aluminio atornillado, es la plataforma robusta y bien probada de la CRF1100L África Twin. Para adaptarse al carácter polivalente de la NT1100, la suspensión de largo recorrido de la maxi-enduro ha sido sustituida por un equipamiento orientado a la máxima eficacia en carretera, combinado con geometrías de chasis más ágiles.
La horquilla de cartucho invertido Showa SFF-BP de 43 mm proporciona 150 mm de recorrido y se puede ajustar la precarga del resorte. El amortiguador trasero presurizado Showa de un solo tubo, con barra de 14 mm de diámetro, también cuenta con 150 mm de recorrido de la rueda. Para ajustar la configuración cuando se lleva equipaje o un pasajero, la precarga del resorte se puede ajustar con un ajustador de perilla hidráulica.
Las llantas de aluminio se obtienen mediante una fina fundición a presión con núcleo de arena, lo que permite crear una cavidad en el centro del buje delantero. El diseño de radios cruzados diagonales ofrece varios beneficios: amortigua las vibraciones y garantiza una rigidez sustancial en las curvas.
La distancia entre ejes mide 1535 mm, la inclinación del cabezal de dirección 26,5° y el avance 108 mm, con 175 mm de altura libre al suelo. El peso con el depósito de gasolina lleno (depósito de 20 litros) de la NT1100 con cambio manual es de 238 kg, 248 kg para la versión DCT.
Las pinzas radiales de 4 pistones muerden discos flotantes duales de 310 mm, mientras que el disco trasero de 256 mm usa una pinza de 1 pistón. El sistema de frenado está controlado por ABS.
Motor
- Motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas y 1084 cc
- Potencia 102 cv, par motor 104 Nm
- Sistemas de admisión y escape diseñados para ofrecer una aceleración y recuperación suaves y un «pulso» agradable a bajas revoluciones
El motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas y 1084 cc de la NT1100 es la unidad de alto rendimiento y alta fiabilidad. La potencia máxima es de 102 cv (75 kW) a 7250 rpm y el par máximo es de 104 Nm a 6250 rpm. Se caracteriza por el escalonamiento del cigüeñal a 270° y el encendido con ráfagas irregulares.
El control del acelerador Throttle By Wire (TBW) permite una gestión eficaz del motor en todas las condiciones de uso. El ajuste de la entrega de potencia difiere del de la África Twin como resultado de las diferencias en el sistema de admisión de aire y las partes internas del sistema de escape. El resultado es un «pulso» agradable a bajas revoluciones y una aceleración progresiva supersuave, combinados con un pilotaje más cómodo a velocidad de crucero en autopista: características perfectas para la amplia gama de usos de la nueva NT1100.
El cárter está dividido verticalmente y la bomba de agua está alojada dentro de la carcasa del embrague, con un termostato integrado en la culata. El cárter de la versión DCT es casi idéntico al de la versión de transmisión manual, con solo algunas diferencias visibles en la apariencia externa. Con respecto a las vibraciones, las fuerzas de inercia de segundo orden son canceladas por el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las fuerzas de inercia de primer orden y el par de balanceo son cancelados por dos ejes equilibradores. Las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes de equilibrado.
La presencia de una rueda fónica, con dientes espaciados a intervalos de 10°, asegura la detección de fallos de encendido, una función importante para el cumplimiento de EURO5. Con el mismo propósito, los sensores LAF (Linear Air Fuel) en los colectores permiten medir con precisión la relación de mezcla aire/combustible.
Electrónica de gestión del motor
- 3 modos de uso preestablecidos y 2 totalmente personalizables
- Control de tracción HSTC de 3 niveles
- Control anti-caballito de 3 niveles
El control de aceleración TBW gestiona el rendimiento y el carácter del motor, así como el control de tracción HSTC y el control anti-caballito. El piloto puede elegir entre 3 modos de pilotaje preestablecidos que cubren una amplia variedad de condiciones de uso gracias a los 3 niveles de ajuste para P (Potencia) y EB (Freno motor), con el nivel 1 proporcionando el máximo de ambos parámetros. El nivel 3 de T (control de tracción HSTC) y W (antiwheelie) indica máxima intervención.
Modo URBAN: adecuado para el uso diario, garantiza una entrega de potencia siempre fácilmente manejable y un freno motor intermedio.
Modo LLUVIA: suaviza la entrega de potencia del motor y reduce el frenado del motor para una mayor seguridad en superficies mojadas o resbaladizas.
Modo TOUR: entrega de potencia directa y freno motor intermedio, está diseñado para viajes extraurbanos y por autopista, incluso cuando está completamente cargado de pasajeros y equipaje.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al piloto la posibilidad de configurar todos los parámetros libremente. Una vez configurado, el modo USUARIO se almacena, por lo que no es necesario volver a cargar la configuración cada vez que se enciende el motor.
Transmisión de doble embrague (DCT)
- Caja de cambios mecánica de 6 velocidades con gestión electrónica
- Modo automático por defecto y modo manual establecido por el usuario
- Modo automático S (Sport) de 3 etapas para una dinámica de pilotaje deportivo
El sistema DCT ofrece dos enfoques de uso distintos. Transmisión automática, con patrones de cambios programados que leen constantemente la velocidad de la moto, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo cambiar; y la caja de cambios manual (MT), para introducir manualmente la marcha mediante las levas del manillar del bloque izquierdo.
Puede elegir entre dos configuraciones de transmisión automática: D (Drive) para un uso relajado y máxima eficiencia de combustible, S (Sport) para un pilotaje más receptivo. El modo S ofrece 3 niveles: el primero es el más contenido, con cambios de marcha a medio régimen, mientras que el tercero permite un pilotaje más agresivo con cambios a alto régimen. El nivel 2 es la opción intermedia. El sistema guarda la última opción cargada y la configura para la siguiente selección.
Accesorios
Para la NT1100 está disponible una gama de accesorios a medida, incluido el Quickshifter para el modelo con cambio manual, pero para mayor practicidad se puede elegir entre tres configuraciones:
La Honda NT1100 (también DCT), ya incluye maletas laterales y todo lo ya descrito anteriormente, de serie.
NT1100 URBAN (también DCT), también proporciona:
- Baúl de 50 l a juego
- Bolsa interior de la caja superior
- Bolsa de depósito de 4,5 l.
NT1100 TRAVEL (también DCT), también proporciona:
- Baúl de 50 l a juego
- Bolsa interior de la caja superior
- Bolsa de depósito de 4,5 l
- Estriberas de confort para pasajeros
- Faros antiniebla LED
- Asientos confort para piloto y pasajero.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido, con ángulo de cigüeñal de 270°, distribución Unicam con 4 válvulas por cilindro, Euro5 |
| Cilindrada | 1084 cc |
| Diámetro x carrera | 92×81,5 mm |
| Relación de compensación | 10.1 : 1 |
| Potencia | 102 cv (75 kW) a 7500 rpm |
| Par | 104 Nm a 6250 rpm |
| Capacidad de aceite | 4,8 L total / 4,3 L en el cambio de aceite (versión DCT 5,2 / 4,7 L) |
| ALIMENTACIÓN | |
| Carburación | Inyección electrónica Honda PGM-FI |
| Capacidad del tanque | 20,4 L |
| Emisiones de CO2 | 116 gramos por kilómetro |
| Consumo | 5L/100km (20km/L) |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Capacidad de la batería | 12 V/11,2 AH |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | Multidisco húmedo, asistencia al deslizamiento (multidisco húmedo doble en la versión DCT) |
| Cambio | Manual de 6 velocidades siempre conectado, (doble embrague secuencial de 6 velocidades en la versión DCT) |
| Transmisión final | Cadena |
| CHASIS | |
| Tipo | Cuna semidoble de acero con bastidor auxiliar de aluminio atornillado |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2240 x 865 x 1360 mm (con parabrisas en posición baja) |
| Distancia entre ejes | 1535 mm |
| Lanzamiento | 26,5° |
| Avance | 108 mm |
| Altura del sillín | 820 mm |
| Claridad al suelo | 175 mm |
| Peso con tanque lleno | 238 Kg (versión DCT de 248 Kg) |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP con barras de 43 mm, precarga ajustable, recorrido de 150 mm |
| Trasera | Basculante de aluminio de una pieza, monoamortiguador ajustable, varillaje Pro-Link, precarga con perilla, recorrido de rueda de 150 mm |
| RUEDAS | |
| Llanta delantera | En aleación ligera con 10 radios |
| Llanta trasera | En aleación ligera con 10 radios |
| Neumático delantero | 120/70 R17 M/C |
| Neumático trasero | 180/55 R17 M/C |
| FRENOS | |
| ABS tipo | 2 canales |
| Delante | Discos flotantes de 310 mm con brida de aluminio, pinzas radiales de 4 pistones con pastillas de metal sinterizado, ABS |
| Trasero | Disco de 256 mm con pinza de 1 pistón, pastillas de metal sinterizado |
| ELECTRÓNICA DE A BORDO | |
| Tablero | Pantalla TFT multifunción de 6,5” tipo ‘touch’ + pantalla LCD adicional |
| Sistema anti-robo | |
| Luces delanteras | LED completo con DRL |
| Luces traseras | LED completo |
| Conectividad | Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto |
| Indicadores de dirección | Full-LED con función de apagado automático e intermitente de emergencia en caso de frenada brusca |
| Quickshifters | Accesorio para versión con caja de cambios manual |
| Control del acelerador | TBW (acelerador por cable) con control de crucero |
| Funcionalidad | Audio Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, puerto USB, control de tracción HSTC de 3 niveles + cero, control de caballito de 3 niveles + cero, 3 modos de pilotaje preestablecidos + 2 totalmente personalizables |
By MAYAM
