Esta moto se ha vendido por 250M dólares, y, estaba por estrenar, un ejemplar de carreras de la época de las superbikes de 500 2T.
Honda ha fabricado algunas motos verdaderamente icónicas a lo largo de las décadas, incluida la CB750 Four que sentó precedentes en 1969, la CBR/Interceptor en 1983 y la increíble NR750 de 1997, una rareza con pistones ovalados que a menudo cuestan más de 100M euros cuando van a subasta, ya que la compañía solo fabricó 300 de ellas. Pero una moto de carreras Honda de 1997 acaba de romper los récords de subasta para una moto japonesa cuando el martillo cayó a 250M dolares.

La moto más cara jamás vendida en una subasta fue una Harley-Davidson «Strap Tank» de 1908 que se vendió por poco menos de 1 millón de dólares en 2023.
¿Por qué tanto para la relativamente moderna Honda? La compañía solo fabricó alrededor de 20 de las NSR500V, todas ellas destinadas a carreras (no es legal en la calle), y en segundo lugar, este ejemplar en particular nunca se ha arrancado ni se ha montado. Honda la hizo desfilar en diferentes lugares durante la temporada de carreras como una exhibición de marketing estática, luego la volvió a empaquetar y la vendió a un propietario privado que la dejó en la caja durante más de dos décadas.
¿Qué tiene de especial la Honda NSR500V 1997?
Como hemos mencionado, solo se produjeron menos de dos docenas y, dado que es una moto de carreras completamente construida en fábrica, eran caras para empezar (pero mucho menos de un cuarto de millón de dólares). Honda. Con décadas de experiencia en carreras, construyó la NSR500V para ser potente y liviana.
El marco es de aluminio, pero muchas otras partes de la moto están hechas de fibra de carbono, magnesio, titanio y otros materiales livianos. La carrocería de fibra de carbono, rara en ese momento, también forma el área de asientos del piloto, lo que permite a Honda renunciar a un bastidor auxiliar trasero para sostener el asiento, lo que ahorró mucho peso y complejidad. Incluso los discos de freno están hechos de fibra de carbono para ahorrar peso.
Honda se aprovechó de una regla que permitía que las motos de carreras de dos cilindros pesaran menos que las de cuatro cilindros, y era unos cuantos kilos más liviana que muchas motos de carreras de la competencia, incluidas otras motos de carreras de Honda que estaban en la parrilla.
Aparte de la naturaleza exótica de la NSR500V, también marcó el final de una especie de era. Unos años después de su fabricación, las carreras de MotoGP de 500 cc y dos tiempos terminaron cuando las nuevas reglas prohibieron las motos de dos tiempos en favor de máquinas de cuatro tiempos de 1000 cc que se parecían más a las motos que los consumidores podían comprar en el concesionario. Las motos de dos tiempos habían terminado su producción como máquinas legales en la calle en la década de 1980 porque emitían demasiada contaminación.

Peso ligero + gran potencia
La NSR500V es una bicilíndrica en V de dos tiempos de 499 cc a 100 grados que genera una asombrosa (incluso ahora) 135 caballos de potencia junto con un peso declarado de solo 102 kg. La NSR500V fue popular y exitosa desde el primer momento para los afortunados corsarios que atraparon una.
En 1996, el piloto Tadayuki Okada consiguió la “pole position” en el debut público de la moto en el Gran Premio de Malasia de 1996, superando a Mick Doohan y Àlex Crivillé en las motos de carreras de cuatro cilindros V4 NSR500, más complejas y pesadas. Desafortunadamente, Okada no pudo terminar la carrera.
Otros corredores ciertamente tuvieron éxito con sus máquinas NSR500V, y muchas se vendieron más tarde por decenas de miles de dólares, ya que había muy pocas de ellas. Pero ninguna tenía la procedencia y el olor a moto nueva como el chasis nº 1 y el motor nº 3 de la NSR500V que acababa de encontrar un nuevo hogar.

Fuente: Iconic
By MAYAM