Versátil, fiable, accesible y divertida, la Honda CRF300L es una de las motos de doble deporte más populares del mercado. Con un motor monocilíndrico de 286 cc con un enfoque en equilibrar el rendimiento con la facilidad de uso y la eficiencia de combustible, esta máquina es muy económica. Construida para ofrecer un pilotaje cómodo en la carretera y una aventura en los caminos, la CRF300L tendrá a usuarios de todos los niveles sonriendo de oreja a oreja. La CRF300L está disponible en dos configuraciones, estándar y la versión LS («asiento bajo»), las cuales vienen con ABS.
Para 2025, el CRF300L se beneficia de varias revisiones destinadas a mejorar el manejo, la comodidad y el estilo:
- Nuevos gráficos, a juego con los de la familia CRF Performance 2025.
- Faros LED e intermitentes, para una mejor visibilidad.
- Amortiguación de choque más rígida para mejorar la resistencia al tocar fondo.
- Para un movimiento inicial más suave de la suspensión trasera, el casquillo de goma en el soporte del amortiguador superior se ha reemplazado por un cojinete.
- Amortiguación de suspensión actualizada en la horquilla.
- Nuevo ventilador y rejilla del radiador, para una mejor gestión del calor del motor.
DISEÑO / ESTILISMO
Posiciónpilotaje, en ambas versiones, la posición de uso permite una buena intervención del piloto y la maniobrabilidad. El barrido del manillar permite una posición natural del codo y una dirección ligera, y los pesos del manillar reducen la vibración. La parte trasera y la mitad del asiento son relativamente anchas para mayor comodidad, mientras que el área delantera es delgada, lo que facilita que el piloto toque el suelo cuando se detiene. Lo que la hace aún más fácil en la CRF300 LS, que tiene una altura de asiento de 830 mm (51 mm más baja que la CRF300L estándar). Se proporcionan estriberas para el pasajero.
Pantalla
La pantalla presenta caracteres negros sobre un fondo blanco, y los caracteres son grandes para una buena visibilidad. Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, las funciones incluyen la posición de la marcha, el kilometraje de combustible y el consumo de combustible.
Motor
El motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, tiene cifras de diámetro y carrera de 76,0 mm y 63,0 mm, respectivamente, para una cilindrada de 286 cc. La potencia de salida es particularmente fuerte a bajas y medias revoluciones, que se usan a menudo tanto en el uso urbano como en todoterreno.
Un cuerpo del acelerador de 38 mm ayuda a lograr una buena potencia y un control del acelerador amigable para el piloto, especialmente a bajas revoluciones, y el sistema de escape ofrece una salida de sonido baja mientras mantiene las vibraciones al mínimo. El motor cuenta con un tren de válvulas con un diseño de balancín, lo que permite una culata compacta, mientras que el contrapeso proporciona un funcionamiento suave.
Para 2025, el CRF300L recibe actualizaciones en el ventilador del radiador y la rejilla, para mejorar la gestión del calor del motor.
Transmisión
La caja de cambios de seis velocidades presenta una relación estrecha o corta en las marchas inferiores y un amplio espaciado en las marchas altas, lo que permite una selección óptima de marchas y, al mismo tiempo, permite un cómodo pilotaje a alta velocidad, un gran equilibrio entre idoneidad para aplicaciones urbanas, de larga distancia y todoterreno.
Embrague
La CRF300L tiene un tirón de embrague y palanca muy ligero, gracias en parte a un embrague asistido/antirrebote que también proporciona un buen rendimiento durante las reducciones de marcha agresivas.
CHASIS / SUSPENSIÓN
El peso total de la moto es bajo, gracias a una cuidadosa selección de componentes. Por ejemplo, la abrazadera triple inferior está construida de aluminio en lugar de acero, lo que minimiza el esfuerzo de dirección y mantiene el centro de gravedad bajo.
Cuadro / Basculante
A través de la optimización de sus componentes principales, el peso del cuadro se minimiza, mientras que la rigidez lateral optimizada permite la maniobrabilidad y una buena sensación del piloto.
El diámetro de los tubos de la cuna es de 25,4 mm. Además, la distancia al suelo es de 284 mm en la CRF300L (244 mm en la versión LS), lo que reduce la posibilidad de interferencias durante el uso en condiciones todoterreno difíciles. Del mismo modo, la rigidez lateral y torsional del basculante está optimizada, y su sección transversal general está diseñada para ofrecer una distribución uniforme de la torsión, lo que resulta en una buena sensación y un manejo predecible. El peso del basculante es bajo, lo que minimiza el peso de los muelles para una excelente acción de la suspensión.
Suspensión
Una horquilla Showa invertida de 43 mm se combina con un sistema trasero Pro-Link de un solo amortiguador. La CRF300L estándar cuenta con 259 mm de recorrido de suspensión delantera y trasera para un excelente rendimiento (particularmente durante el uso todoterreno), mientras que la CRF300LS tiene 236 mm y 228 mm de recorrido delantero y trasero, respectivamente.
Como novedad para 2025, la CRF300L recibe una amortiguación más rígida para mejorar la resistencia al tocar fondo. Además, el casquillo de goma en el soporte del amortiguador superior se ha sustituido por un rodamiento, lo que resulta en un movimiento inicial más suave de la suspensión trasera. También se actualiza la amortiguación de la suspensión en la horquilla.
Al igual que con las máquinas todoterreno de alto rendimiento, los tamaños de las llantas son de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, lo que permite un rodaje suave en terrenos accidentados. Las llantas de aluminio negro se han pulido, lo que da como resultado una apariencia brillante y fácil limpieza. El eje trasero es hueco para minimizar el peso no suspendido.
Se utilizan frenos hidráulicos delantero y trasero, con rotores de 256 y 220 mm, respectivamente. Los modelos estándar y LS están equipados con ABS para paradas suaves y controladas en condiciones variables. (Convenientemente, el ABS se puede desactivar en la parte trasera, lo que proporciona una sensación de pilotaje diferente en condiciones todoterreno). La bomba del freno trasero incorpora el depósito, similar al diseño utilizado en la línea CRF Performance, para un diseño simple y limpio.
ACCESORIOS Honda
Se ofrecen varios accesorios de Honda, que incluyen protectores de manos, una placa protectora, una toma de corriente, reposapiés más anchos, una caja superior, un portaequipajes y más.
ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera 76 x 63 mm
Sistema alimentación combustible inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 10,7:1
Cilindrada 286 cc
Tipo de motor 4 tiempos, monocilíndrico refrigeración líquida, DOHC.
Potencia 20,1kW (27,3 cv) a 8500 rpm
Par 26,6 Nm a 6500 rpm
Arranque Eléctrico
Emisiones de C02 (g/km de CO2) 73 g/km
Capacidad de aceite 1,8 L
Nivel de Ruido 86 dB
Parte ciclo
Sistema frenado delantero 1 disco de Ø 256 mm x 3,5 mm de accionamiento hidráulico, pinza de 2 pistones
Sistema frenado trasero 1 disco de Ø220 mm x 4,5 mm de accionamiento hidráulico, pinza de un pistón
Suspensión delantera Horquilla invertida telescópica Ø43 mm
Suspensión trasera Amortiguador con Sistema Honda Pro-Link
Dimensiones neumático delantero 80/100-21M/C 51P
Dimensiones neumático trasero 120/80-18M/C 62P
Llanta delantera Aluminio, radios
Llanta trasera Aluminio, radios
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería 12V-7 AH
Ángulo de lanzamiento 27,5°
Dimensiones (LxAnxAl) 2230 x 820 x 1200 mm
Tipo de bastidor Cuna semidoble de acero
Capacidad de combustible 7,8 L
Consumo de Gasolina 3,1 L/100km
Distancia libre al suelo 285 mm
Altura del asiento 880 mm
Avance 109 mm
Distancia entre ejes 1455 mm
Peso en orden de marcha 142 kg
Transmisión
Embrague Multidisco en baño de aceite, embrague anti-rebote
Transmisión final Cadena
Tipo de transmisión 6 velocidades
By MAYAM
