La moto deportiva Honda CBX fue fabricada por Honda desde 1978 hasta 1982. Con un motor de seis cilindros en línea de 1047 cc que producía 105 cv (78 kW), era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero fue superada por su hermana introducida a finales de 1979, la Honda CB900F.
Características del motor
Honda había construido una moto de carreras de seis cilindros de la serie Honda RC a mediados de la década de los 60, pero la CBX fue la primera moto de carretera de 6 cilindros de producción de Honda con esta tecnología de motor de carreras GP. El avanzado motor DOHC de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de la CBX fue su característica sobresaliente. Pero en otros aspectos la moto era convencional, con horquilla telescópica, un cuadro tubular, amortiguadores traseros gemelos y manillar plano.
Aunque voluminosa, era solo dos pulgadas más anchas que una CB750. El ancho a través del cigüeñal era relativamente estrecho ya que la CBX tenía una disposición de accesorios de motor apilada, por lo que el alternador y los elementos de encendido se colocaban detrás del bloque de cilindros. Esta disposición produjo un ancho de motor aceptable hacia abajo y movió los elementos críticos fuera de peligro en caso de conexión a tierra.
Modelo de turismo deportivo
En 1981, Honda reposicionó la CBX en la categoría de turismo deportivo con la CBX-B, ajustando el motor a 98 cv (73 kW) y agregando suspensión trasera mono amortiguador Pro-Link, horquilla delantera de 39 mm ajustable por aire, un carenado y alforjas opcionales con un bastidor más fuerte para soportar estas adiciones. La CBX recibió discos de freno delanteros dobles ventilados debido al aumento de peso. El modelo CBX-C de 1982 difería poco del modelo de 1981, teniendo solo algunos cambios en la pintura y el acabado.
El objetivo de la marca fue construir la moto de producción más rápida para la venta en cualquier parte del mundo y se consiguió. Comparando la CBX con la CB900F,, la CBX se sentía mejor y era mejor, y la diferencia es mayor que la diferencia de precio, por lo que la moto más costosa es en realidad la mejor… El motor CBX es tan sensible como uno de carreras, el motor de ciclo más bonito que jamás haya llegado a la calle.
La CBX fue precedida por la Benelli Sei en 1972 de seis cilindros, La prensa denominó a la CBX un gran avance para la industria japonesa de moto y elogió su diseño, concepto y rendimiento. La CBX estaba disponible en el mercado a finales de 1978, y el modelo de producción era incluso más rápido que el prototipo. Pero las CBX posteriores con la adición de alforjas y un carenado fueron desafinadas, y mostraron que la CBX de 1981 había perdido 5 cv en comparación con el modelo de 1978, de 105 cv a 100 cv.
Para evitar confusiones con las motos de la serie Honda CBX, la CBX a veces se conoce como la CBX1000.
Moto Martin CBX
CBX con marco Moto Martin con asiento único: se introdujo una opción de doble asiento a partir de 1983. En 1980, el francés Georges Martin de la firma francesa Moto Martin diseñó y construyó un marco de tubo de níquel más ligero y rígido capaz de controlar el motor CBX, y suministró este chasis en forma de kit.
La moto original tenía problemas de manejo si se usaba con fuerza y pesaba 260 kg. La Moto Martin abordó los problemas de manejo creando un nuevo chasis rodante, el nuevo bastidor era más rígido y ligero que el original y los soportes de horquilla de 37 mm fueron reemplazados por versiones de 42 mm en horquilla Moto Martin. Un solo mono amortiguador trasero estaba montado horizontalmente debajo del asiento. Con frenos Brembo y una sección de tanque/asiento/cola de fibra de vidrio de una sola pieza, el peso total se redujo en 36 kg.
La Martin CBX fue la tercera más rápida en su tabla de estadísticas de pruebas en carretera en 1980, con una velocidad máxima de 230 km/h), superada por dos modelos diferentes de Dunstall Suzuki.
By MAYAM
