Nuestra prueba nos llevó a realizar un corto viaje por la piel de toro.
La CB500F, es la herencia de sus hermanas anteriores, es confiable para moverse todo el año, esta naked proporciona un punto de apoyo estable con un pilotaje relajado.
¿Qué hay de nuevo para 2022?
Para 2022, la CB500F recibe nueva horquilla Showa Big Piston USD y configuración actualizada del amortiguador trasero para que coincida, nuevos frenos de disco delanteros gemelos Nissin, peso y sesgo ajustados (para que esté equilibrada alrededor de 50/50), nuevo faro LED, configuración revisada de inyección de combustible, y una nueva y llamativa combinación de colores ‘Pearl Dusk Yellow’.
Actualizaciones en abundancia para 2022, sin embargo, estas actualizaciones se suman a una fórmula que ha estado sirviendo bien a los usuarios desde que salió al mercado por primera vez en 2013. La mini streetfighter tiene una naturaleza agresiva en la carretera, pero sigue siendo igual de cómoda para pilotar con una ligera inclinación hacia adelante. Posición de uso, manillar ancho y un potente motor compatible con A2 que la impulsa.
Por tu dinero, obtienes las necesidades básicas, y el resto está guardado en el catálogo de accesorios, incluidos los puños calefactables, la pantalla mosquitera, la toma de 12 V y la bolsa de depósito. Otros detalles adicionales incluyen una caja superior de 35 L, una bolsa de asiento, un soporte principal y tiras en llantas.
Nuestra moto de pruebas llevaba los puños calefactables muy bien integrados, la pantalla desvía bien el aire hacia arriba, y el enchufe de 12 V será casi esencial para conectar un navegador o un teléfono.
Motor
El mismo motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc y 8 válvulas se encuentra aquí, compatible con A2 listo para usar con un pico de 47 cv de potencia a 8600 rpm y un par máximo de 43 Nm a 6500 rpm, la configuración modificada de la inyección de combustible le da una entrega de potencia más suave y más fuerte, en rangos de revoluciones bajas a medias.
El resultado de 9 años de este motor es un motor accesible y feliz de revoluciones. Es suave a altas velocidades, y trabajar con la caja de cambios de 6 velocidades con asistencia y embrague antirrebote es realmente una delicia.
Suspensión y frenos
Lo siguiente en la Honda ha sido la configuración de la suspensión y los frenos, lo que le da a la CB500F un frente completamente nuevo para 2022. De la CB650R está la horquilla grande de pistón de función separada USD Showa de 41 mm y un monoamortiguador trasero a juego.
Es una puesta a punto realmente sustancial, muy serena en la carretera (y realmente puesta a prueba en algunas de las carreteras por las que he transitado), reactiva en la mitad de las curvas y no excesivamente bruta bajo fuertes frenadas. Con un ajuste de precarga de 5 pasos en la parte trasera, puedes perfeccionarlo según tus requisitos.
La potencia de frenado la proporciona una configuración de disco doble Nissin de 296 mm, con pinzas Nissin de 4 pistones montadas radialmente, para reemplazar el disco único de la generación anterior. Con un disco trasero y ABS de dos canales, el frenado se siente progresivo y receptivo.
Calidad de uso y atractiva para el viajero
Las llantas de 17 pulgadas se combinan con neumáticos Michelin Road 5, se probaron en todo tipo de clima y se desenvolvieron admirablemente en todas las situaciones.
Agarre en todas las condiciones, es una configuración estable que pesa 189 kg, ¿se siente ligera sobre sus pies? para moverla a izquierda y derecha, y con la dinámica de moto grande que necesitarías. El motor actúa como miembro del chasis, con un marco de tubo de acero de tipo diamante, un nuevo basculante más liviano, un radiador más liviano y llantas más livianas que equilibran el peso adicional de la suspensión y los frenos reforzados.
La posición de pilotaje es un poco estrecha con las piernas metidas debajo (al menos, para un usuario de 1,70), y el sillín de 785 mm me pareció un poco firme después de unas horas de uso, pero los usuarios no deben desanimarse: sigue siendo neutral en general su posición de pilotaje.
El tanque de 17 litros se vacía a sorbos, promediando una autonomía de 300/320 km.
Características y tecnología
Monta una pantalla LCD inversa simple, sin integración de teléfono y solo se muestra lo básico. Consumo de combustible, cuentakilómetros, indicador de marcha, revoluciones. Sin embargo, ¿qué más necesitas tener?
Algunas competidoras en el mercado, de las cuales hay muchas, incluyen Yamaha MT-03, KTM Duke 390, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660, etc… Pero ninguna es realmente una rival directa; ya que están por encima o por debajo de la línea A2 a 47 cv.
Lo que me gusta y lo que no me gusta
Las actualizaciones de la inyección de combustible realmente suavizan cualquier aceleración brusca anterior y brindan una aceleración sorprendentemente agresiva desde la línea cero, que combina con una hermosa nota áspera del escape. La combinación de colores amarillos es definitivamente cultivador para mí. Una posición de pilotaje encantadora también, el manillar ancho brinda una buena posición de pilotaje de ataque pero de alguna manera neutral. En mi opinión, las nuevas características de la versión 2022 son enormes.
Es difícil quejarse de la potencia de una moto hecha específicamente para el mercado de 47 cv, algunos pueden estar buscando características más premium (como el tablero TFT) y es una oferta bastante básica por el precio. No estoy convencido de que sea la mejor moto para usuarios altos, quizás podrías considerar la CB500X si buscas una Honda más grande.
Comentario
A pesar de ser considerada el punto de partida para un gran número de nuevos pilotos, esta CB500F no debe ser menospreciada como una opción escasa. Por supuesto; es accesible, divertida y práctica, pero que simplemente se adhiere a la filosofía de la serie 500.
Frugal para correr, ágil en las calles de la ciudad y absolutamente capaz, Honda se ha solidificado en el mercado desnudo A2 con actualizaciones considerables a un modelo que ni siquiera las estaba pidiendo a gritos.
Con su llamativo color amarillo, la CB500F bien puede sorprenderte en la carretera. Con un carácter áspero en el extremo inferior, las actualizaciones de 2022 han inyectado un poco más de equilibrio ecléctico para el camino, y no me sorprendería si muchos usuarios después de probar esta moto escuela, se deciden a tener una moto de todo uso y polivalencia en su garaje, no se arrepentirán, la CB500F sirve para todo.
Una de las motos que llevan en el mercado una larga temporada y una moto con la que muchos de nosotros han aprendido a pilotar una moto “grande”, no es una moto con mucha potencia, pero tiene la suficiente para disfrutar y rodar a ritmos altos o más, es una moto que no tiene muchas sofisticaciones modernas, pero tiene lo justo y necesario para disfrutar de su buen andar, de su fiabilidad, de su finura y de su temple de motor.
He probado varias versiones de temporadas anteriores y puedo confirmar que esta 2022, es una buena moto, sin pretensiones, pero suficiente para todo lo que nos apetezca hacer con ella, nunca te defraudará, al contrario con ella serás feliz.
FICHA TÉCNICA
| MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
| Cilindrada | 471cc |
| Tipo de motor | Motor bicilíndrico, 4 tiempos |
| Potencia | 46,9 cv (34.3 kw) a 8600 rpm |
| Par | 43 Nm a 6500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 x 66,8 mm |
| Válvulas por cilindro | 4 válvulas |
| Admisión | Admisión por inyección con el sistema de Honda PGM-FI (Inyección de combustible programada) con cuerpos de admisión de 34mm |
| Control de combustible | Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Encendido | Encendido electrónico gestionado por el ordenador de a bordo con avance automático |
| Refrigeración | Refrigerado por líquido |
| Transmisión | 6 marchas |
| Transmisión final | Transmisión por cadena sellada (con juntas tóricas) |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite asistido y antideslizante |
| MEDIDAS Y CAPACIDADES | |
| Peso en vacío | 192 kg |
| Altura al asiento | 790 mm |
| Longitud total | 2080 mm |
| Anchura total | 800 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Capacidad de combustible | 16,5 litros |
| CONSUMO Y EMISIONES | |
| Consumo medio | 3,5 litros/100 km |
| Emisiones | Euro5 |
| CHASIS, SUSPENSIÓN Y RUEDAS | |
| Tipo de chasis | Chasis tubular fabricado en acero |
| Ángulo de horquilla | 25,5 grados |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Showa SFF-BP de 41mm. Ajustables en precarga |
| Recorrido rueda delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Mono amortiguador sobre basculante de acero. Regulable en precarga |
| Recorrido rueda trasera | 135 mm |
| Neumático delantero | 120/70 – ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60 – ZR17 |
| Frenos delanteros | 2 discos. ABS. Con pinzas de doble pistón Nissin de montaje radial |
| Freno trasero | Freno trasero mono disco floreado con ABS. Monta pinza de 1 pistón |
| OTRAS ESPECIFICACIONES | |
| Opciones de color | Disponible en los colores: Rojo Gran Premio, Gris Axis mate metalizado, Gris Ahumado perlado, Amarillo Crepúsculo perlado |
| Arranque | Arranque eléctrico |
| Luces | Iluminación full LED |
By MAYAM
