Existen Ferraris con mejor rendimiento, pero este Ferrari Portofino, es el que conducirás todos los días.
El Ferrari Portofino, procede del California, desde la apertura de la parrilla más grande y rediseñada, hasta las luces traseras LED. Es un coche más rápido, más ligero, más ancho y bajo que los coches a los que reemplaza. Y al igual que el 488 y el 812, el Portofino, es tan hermoso de admirar, que sus creadores del Centro de Diseño de Ferrari pueden estar muy orgullosos de su creación.
El Ferrari Portofino, acelera a 100 km/h, en tan solo 3,5 segundos, gracias a su motor V8 de doble turbo, que genera 600 cv y 760 Nm de par.
El Ferrari Portofino, logra estar al nivel de sus compañeros de Maranello, mientras que es considerablemente más cómodo, para conducir todos los días.
El Portofino, era casi completamente nuevo. El chasis es más liviano y brinda mayor rigidez torsional, mientras que el Portofino es más ligero que el «T» California, al que reemplazó. El peso en vacío es de 1664 kg.
El peso del coche no es exagerado, si pensamos que equipa un motor «V8 twin-scroll y twin-turbo» de 3,9 litros. Si bien porta el mismo bloque y turbos que el California T, tiene nuevos pistones, bielas y nuevos escapes de una sola pieza, para una mayor eficiencia y una aceleración más rápida de los turbos. La inyección de impulso variable controla los turbos y ayuda a producir sus 591 cv. Este motor está acoplado a una caja automática de doble embrague de siete velocidades.
Acelera de 0/100 km/h en menos de 3,5 segundos y a 200 km/h, en poco más de 10,4 segundos.
En ciudad, es sumamente cómodo, aunque sea un deportivo puro. Sus asientos eléctricos y además de una nueva pantalla de «infoentretenimiento», de 10,2 pulgadas para conductor y pasajero, existe una pantalla separada de 8,8 pulgadas, en la que el pasajero puede leer datos de rendimiento.
Detalles que hacen del Ferrari Portofino, un modelo tan especial.
Más rápido, más cómodo, más suave y eficiente: el Portofino de Ferrari no ha cambiado mucho en concepto, pero es mejor que el California T, en casi todos los aspectos.
En el modo de motor deportivo, cambia la rigidez de los amortiguadores, los puntos de cambio de la transmisión, la configuración activada. El diferencial y retrasa el punto en el que interviene el control de estabilidad, todo lo cual teóricamente hace al coche más deportivo, pero a costa de un motor ligeramente más acelerado.
Existe un botón situado a la izquierda del salpicadero, que pondrá la suspensión en el modo de «camino lleno de baches», lo que la ablanda de manera efectiva. Pero si estás en el modo Confort, los amortiguadores ya están ajustados más suaves.
La palanca de cambio del Ferrari Portofino hace que su pilotaje sea más rápido y agradable.
Estrujando fuerte el coche, nunca llegas a sentir que empiece a patinar. Su diferencial trasero electrónico de tercera generación (E-diff3) y el control de tracción F-1 Trac compartido con el 488 GTB, eliminan problemas, pero también los que tenemos la voluntad de derrapar y disfrutar, perdemos esa sensación. Tal vez en circuito se pueda derrapar con él, pero no creo.
Este Ferrari Portofino, es el Ferrari de «nivel de entrada» a la marca.
El Portofino es el primer Ferrari descapotable, con techo duro retráctil de toda la gama de Ferrari, un coche más polivalente.
Las cuatro plazas son suficientes, aunque las traseras son más pequeñas, equipado con un volante moderno y multifuncional que nos permite manipular otras partes del coche.
La leyenda Ferrari, se encuentra bajo el capó, un motor V8 Turbo de 3855 cc, que entrega una potencia de 600 cv a 7500 rpm y un par de 760 Nm a 5250 rpm. Monta el sistema Boost Management, que permite obtener un motor, tipo atmosférico. La caja de cambios es automática y de 7 relaciones de cambio, que, junto a la tracción trasera, te permite pasar de 0 a 100 km/h, en solo 3,5 segundos y con una velocidad punta de 320 km/h.
Características técnicas
Motor
Tipo de combustible: Gasolina
Posición del motor: Central delantero longitudinal
Cilindrada: 3855 cc.
Número de cilindros: 8
Alimentación: Turbo Intercooler
Distribución: Dos árboles de levas en cada culata.
Sistema Stop&Start: SI
Poténcia: 600 cv (441 kW) a 7500 rpm
Par: 760 Nm
Transmisión
Tipo de Tracción: Trasera
Caja de cambios: Automática de 7 velocidades
Carrocería
Largo: 4586 mm
Ancho: 1938 mm
Alto: 1318 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
Vía delantera y trasera: 1633 – 1635 mm
Peso: 1739 kg
Capacidad maletero: 292 litros
Depósito combustible: 80 litros
Número de asientos: 4
Bastidor
Suspensión delantera: Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Suspensión Trasera: Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Frenos delanteros: Discos ventilados cerámicos
Frenos traseros: Discos ventilados cerámicos
Neumáticos delanteros: 245/35 R20
Neumáticos traseros: 285/35 R20
Llantas delanteras: 8×20
Llantas traseras: 10×20
Dirección: Cremallera
Asistencia de dirección: Eléctrica
Rendimientos
Velocidad máxima: 320 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos
Consumo urbano: 15,5 litros
Consumo extraurbano: 8 l/100 km
Consumo medio: 10 l/100 km
Emisiones de CO2: (gr/km) 245
Normativa: Euro 6
By MAYAM
