La Icon Dark abraza el minimalismo con un diseño audaz y completamente negro. Desde el tanque de combustible pintado de negro mate hasta los plásticos pintados de negro en el guardabarros, la tapa del tanque de combustible y las cubiertas de los faros, cada elemento rezuma elegancia discreta.
Ligera y ágil
Diseñada para un fácil manejo, la Icon Dark cuenta con un chasis y un motor livianos, lo que la hace ágil y receptiva en cualquier condición de uso. La abrazadera del manillar anodizada y las cubiertas de la correa de distribución completamente negras mejoran su estética minimalista, manteniéndola liviana pero robusta.
Tecnología moderna
Equipada con tecnología de vanguardia, que incluye una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, Ride-by-Wire y modernas ayudas para el piloto, la Icon Dark garantiza un uso suave, seguro y conectado. El sistema de iluminación DRL en forma de X y full LED brindan una excelente visibilidad, agregando un toque de modernidad a su diseño clásico.
La Scrambler Icon cuenta con una mayor pérdida de peso en el marco de enrejado de acero rediseñado, lo que ayuda a reducir la masa total en 4 kg en comparación con el modelo anterior. Esto aumenta su agilidad en carretera considerablemente.
En la parte trasera, se ha desarrollado un nuevo basculante y el viejo amortiguador trasero, que estaba desplazado hacia el lado izquierdo, se ha cambiado por una disposición de aspecto más convencional con un montante central.
La horquilla es la misma Kayaba de 41 mm que aparecían en el modelo anterior, pero la geometría se modifica con 108 mm de recorrido, por debajo de 112 mm, y un ángulo de dirección de 24 grados. Las llantas de la Ducati Scrambler Icon son nuevas, con un patrón de radios más intrincado, pero conservan los mismos tamaños que antes, con un frente de 18 pulgadas con llanta de 110 secciones y goma de 180 secciones en una llanta de 17 pulgadas en la parte posterior.
COMENTARIO
Ya llevaba tiempo pensando en probar esta moto, pero, hasta ahora no ha sido posible, pero la prueba llegó, allá vamos, gassss, la primera impresión de la Scrambler de Ducati es que te encuentras en una moto de ascendencia clásica y especial. Con su motor de la vieja escuela Ducati, el típico “L”, con su manillar ancho y alto y la posición de pilotaje, también de la vieja escuela, pero debo reconocer que es cómoda con una posición de brazos estirados y abiertos, pero, una posición erguida.
Recogimos la moto y claro para salir de la ciudad, debemos recorrer varias calles, entre el tráfico, la moto es fácil y sencilla de maniobrar y pilotar, se mueve bien entre coches, tiene la agilidad justa y necesaria para no estar sufriendo continuamente entre el tráfico de la ciudad, frena bien y acelera mejor. Moverse por la city, con sus continuos arranques y paradas, la moto no te da problemas de altura y puedes poner ambos pies en el suelo, su asiento se encuentra a 790 mm del suelo.
No he comentado mi ritual al recoger la moto, siempre un par de vueltas a su alrededor, para, ver detalles y acabados, en este caso esta bien terminada y muestra una buena calidad de componentes.
Te subes a su asiento, contacto, motor en marcha y el sonido, un tanto ronco, Ducati, es inconfundible, el motor entrega sus buenos 73 cv del bicilíndrico en “L”, suficientes para rodar rápido, no, lo siguiente, preparado para divertirme, salgo de la ciudad, un poco de vías rápidas para legar a mis rutas preferidas.
Autovía y como es obvio, este no es su terreno, es una naked y como tal, protecciones, cero, por lo que rodar por encima del límite legal, hará que tus cervicales se quejen.
Salimos rápido de la vía y vamos a buscar su terreno, carretera con curvas y más curvas, la agilidad y ligereza que destila la Icon, te invita rápidamente a imponerte un ritmo alto, pero, siendo conscientes del tipo de moto que es y de su dinámica general.
La Ducati Scrambler te dará confianza y cuantos más km, más confianza, pero cuando te excedes los avisadores te ponen en tu sitio, tiene una buena aceleración y retención y reducir marcha es un placer por el embrague antirrebote que incorpora.
Las suspensiones en carreteras de montaña y a ritmo alto, hacen su trabajo de forma correcta y absorben las irregularidades del asfalto, pero, también cuando buscas frenar en la puerta de la cocina, trabajan bien. Puedes rodar rápido, pero debes tener en cuenta la moto sobre la que te mueves y que estilo de pilotaje debes aplicar, si consigues tener claro esos dos conceptos, señor@s, esto es la guerra y soy el mejor soldado, porque la diversión es suprema.
En carreteras ratoneras y de esas de frenar y acelerar, sin cesar y con muchassss curvas, la Icon, es divertida, una moto que pilotar con anticipación en la entrada a la curva te dará muchas satisfacciones.
Los Pirelli MT 60RS mixtos que monta la Ducati Scrambler Icon, no son los más adecuados para rodar por carretera, ya, que no son asfalticos al 100×100, como su nombre indica, son para rodar por caminos, pistas o carretera.
Comprobemos como van los sistemas que equipa la moto, empezamos por el sistema de frenos, en ese punto debería comprobar como frena el eje delantero, pues equipa un solo disco delantero, con ABS, y, la verdad que frena dignamente, pues quise apurar las frenadas para ver si se calentaban y la verdad es que funcionan bien, con una frenada fácil y segura, los Brembo hacen honor a su nombre. El ABS no es muy intrusivo, ya que solo se activó unas pocas veces y eso que lo puse en apuros más de una vez.
Pero ya que la moto es una Scrambler, quise comprobar como se comporta en una pista de tierra, de las muchas que rodean mi ciudad, pistas bastante sencillas y fáciles, en ese entorno la Icon, se comporto bien, y los neumáticos dignamente, tampoco es que pilotase en plan hooligan, si no, con ciertas precauciones, pues, esta moto no es una Trail al uso, sino una moto polivalente y de todo uso y la tengo que devolver en perfectas condiciones.
Esta moto tiene un peso declarado de 186 kilos más carburante, pero, es una moto ágil, como ya he comentado, en ciudad o en autovía y por carretera.
Que es lo que más me ha gustado de esta Scramber Icon Dark, pues su agilidad, ligereza, facilidad de pilotaje, sus acabados y su buena dinámica general. Pero, todo no son virtudes, también tiene algún punto a mejorar, como: suspensión delantera, que en algunos momentos se nota blanda al hacer curvas a ritmos altos, también, la falta de información en la pantalla LCD, últimamente las pantallas TFT nos muestran gran cantidad de información, pero la de la Icon, poca.
Según Ducati, las Scrambler son modelos aptos para todo uso y en el día a día.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Cuadro: tubular en acero
Deposito: 14,50 litros
Altura asiento: 795 mm
Largo: 1449 mm
Peso: 176 kg
Suspensión delantera: Horquilla invertida Ø 41 mm, recorrido 150 mm
Freno delantero: 1 disco Brembo Ø 330 mm, pinza radial, 4 pistones
Neumático delantero: 110 / 80 – 18”
Suspensión trasera: mono amortiguador, recorrido 150 mm, regulación en precarga
Freno trasero: 1 disco Ø 245 mm, simple pistón
Neumático trasero: 180 / 55 / 17”
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades – shifter en opción
Trasmisión secundaria: cadena
Motor
Tipo: Bicilíndrico en L à 90° , 4 T, 2 válvulas x cilindro, desmodromico
Alimentación: Inyección Ø 50 mm
Refrigeración: aire
Cilindrada: 803 cc (diámetro x carrera: 88 x 66 mm)
Potencia: 73 cv a 8250 rpm
Par: 65,70 Nm a 7000 rpm
Compresión: 11:1
Emisiones de CO²: 120 g/km
Equipamiento de serie
Asistencia de frenado: Bosch ABS 9.1 MP
Número de modos de motor: 2
Tamaño de la pantalla TFT a color: 10,92 cm / 4,3 pulgadas
ABS Curvas
Llantas de aluminio
Llantas de radios
Indicador de marcha
Toma USB
Control de tracción
Embrague antideslizante
By MAYAM
