Esta nueva Ducati Hypermotard 698 Mono, se une a la gama de Ducati como la primera Ducati en casi 30 años en contar con un motor monocilíndrico, llamado Superquadro Mono. Al estilo típico de Ducati, la Hypermotard 698 Mono se apoya en su pedigrí Panigale de alto rendimiento y tecnología, pero en un paquete compacto y liviano que seguramente será un uso divertido.
El nuevo motor Superquadro Mono es un monocilíndrico de 659 cc con una potencia máxima declarada de 77,5 cv a 9750 rpm, niveles de potencia altos para un motor monocilíndrico. El par de 63 Nm llega a 8000 rpm y el motor tiene un límite de revoluciones de 10250 rpm. El motor se deriva de un cilindro del motor bicilíndrico en V Superquadro que se encuentra en la Panigale de 1299 cc. En la Hypermotard 698 Mono, el diámetro de 116 mm se mantiene, pero con una carrera más larga de 62,4 mm, lo que da esos 659 cc de cilindrada. La Superquardo Mono también hereda la cámara de combustión de la Superquadro V-Twin, las válvulas de admisión de titanio y de escape de acero, y la sincronización de válvulas desmodrómicas de Ducati. La instalación del escape Termignoni opcional aumenta la potencia en 7 cv para un máximo de 84,5 cv, según Ducati.
En términos de estilo, la Hypermotard 698 Mono se inclina hacia una estética de carreras con líneas nítidas y un perfil delgado. A su aspecto se suma un asiento alto y plano, un guardabarros delantero alto y una sección trasera afilada, junto con un faro LED compacto y silenciadores dobles montados en lo alto a los lados de la cola. La versión RVE de lujo, que incluye un cambio rápido bidireccional, viene en una librea «Graffiti» con gráficos en negro y rojo.
El marco enrejado de acero de la Hypermotard cuenta con varias secciones y espesores para reducir el peso, lo que da como resultado un peso del chasis de 7 kilos. Las llantas de aluminio fundido, los discos de freno con bridas de aluminio y un basculante de aluminio de doble cara también ayudan a mantener el peso bajo. Ducati dice que pesa solo 151 kg con el tanque de combustible vacío.
La dinámica
La Hypermotard 698 Mono tiene una altura de asiento de 904 mm (un poco alto para la mayoría) para su asiento plano cubierto de tapicería de agarre. En la parte delantera, 216 mm de recorrido son proporcionadas por una horquilla Marzocchi invertida de 45 mm totalmente ajustable, que se combina con un monoamortiguador Sachs totalmente ajustable con 249 mm de recorrido. La potencia de frenado es una pinza Brembo M4.32 de 4 pistones de montaje radial que muerde un disco de freno delantero de 330 mm y un disco de 240 mm detrás. La Hypermotard monta llantas de aleación de 17 pulgadas y 5 radios envueltas en neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
Electrónica
La Hypermotard 698 Mono está equipada con varias ayudas al pilotaje, como el ABS en curvas, el control de tracción, el control de caballitos, el control del freno motor y el lanzamiento de potencia. Un quickshifter bidireccional se suministra de serie en la versión RVE y está disponible como opción en la versión estándar. Todo esto se gestiona mediante una pantalla LCD de 3,8 pulgadas con caracteres blancos sobre fondo negro.
Los modos de pilotaje incluyen Sport, Road, Urban y Wet, y cada uno ajusta el control de tracción, el control del freno motor y los niveles de ABS.
Este modelo es el primero de Ducati en ofrecer cuatro niveles de ABS, dos de los cuales integran la funcionalidad Slide-by-Brake para facilitar el retroceso durante las curvas. El nivel 4 proporciona la mayor asistencia del ABS y es ideal para condiciones de baja adherencia y para pilotar en carreteras mojadas. El nivel 3 está diseñado para pilotos menos experimentados en la pista para proporcionar una experiencia más manejable. El nivel 2 permite un mayor deslizamiento en las curvas, y el nivel 1 es para usuarios experimentados que desean la menor cantidad de intervención. En el nivel 1, el ABS solo está activo tan solo en la parte delantera.
La moto también ofrece cuatro niveles de control de caballitos para regular la elevación de la rueda delantera. El nivel 4 permite la menor elevación de la rueda delantera y el nivel 1 permite la mayor elevación. El software Ducati Performance está disponible como accesorio y añade Wheelie Assist para ayudar a los pilotos a ejecutar caballitos regulando el par motor en función de la distancia a la que la rueda delantera está del suelo. El software Ducati Performance solo está disponible con el escape Termignoni Ducati Performance y no es legal en la calle.
La Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 estará disponible en Ducati Red. La versión RVE con gráficos Graffiti y un marco negro y quickshifter. Ambas versiones comenzarán a llegar a los concesionarios este febrero de 2024.
COMENTARIO
Ya estoy deseando probar este juguete, llevo unos meses sin dormir pensando en ella, desde que a vi en el EICMA, cuando probe la “vieja” Hypermotard, me engancho de forma demoniaca, y, supongo que cuando prueba esta, que es todavía, más ligera y creo que rápida, con seguridad no parare hasta hacerme con una.
Si esta Mono ha heredado los genes de la antigua y Ducati ha conseguido mejorar en la mayoría de elementos y en la dinámica, esta será una moto de nivel locura motera, con la electrónica que porta y el poder desconectarla, será una bestia de las derrapadas, ya era la versión anterior, con la que me divertí como un loco en el circuito pequeño y ratonero de Mora d’Ebre, y, en la carretera, no me atrevo a comentar el ritmo o mejor el vuelo rasante que pude disfrutar.
Gracias Ducati por poner a nuestra disposición la droga dura que son estas Hypermotard 698 Mono y RVE, seguiremos sufriendo con la espera.
ESPECIFICACIONES
Motor tipo Superquadro Mono, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, 2 contraejes de equilibrio, refrigeración líquida
Cilindrada 659 cc
Diámetro x Carrera 116 x 62,4 mm
Relación de compresión 13.1:1
Potencia 77,5 cv (57 kW) a 9750 rpm
Par motor 63 Nm a 8000 rpm
Alimentación Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpo del acelerador de Øe 62 mm con sistema Ride by Wire completo
Escape 1-2 sistema de escape, silenciadores dobles de aluminio, convertidor catalítico y sonda lambda
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift Up/Down
Accionamiento final Cadena 520; Piñón delantero 15; Piñón trasero 42
Embrague multidisco húmedo antirrebote y autoservo, control hidráulico
Marco Bastidor enrejado tubular de acero
Suspensión delantera Horquilla de aluminio Marzocchi de Ø 45 mm totalmente ajustable
Llantda delantera Aleación ligera de 5 radios en forma de Y de 3,5″ x 17″
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
Suspensión trasera Bieleta progresiva con monoamortiguador Sachs totalmente ajustable. Basculante de aluminio de doble cara
Llanta trasera Aleación ligera de 5 radios en forma de Y de 5.0″ x 17″
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17
Recorrido de la rueda (delantera/trasera) 215 mm – 240 mm
Freno delantero Disco con brida de aluminio de Ø 330 mm, pinza Brembo M4.32, bomba radial con palanca ajustable, con ABS Bosch Cornering
Freno trasero Disco de Ø 245 mm, pinza flotante de un pistón, con ABS Bosch Cornering
Instrumentación Pantalla LCD de 3,8″ con tecnología Improved Black Nematic (IBN)
Peso sin combustible 151 kg
Altura del asiento 904 mm, 889 mm
Batalla 1443 mm
Lanzamiento 26,1°
Avance 108 mm
Capacidad del tanque de combustible 12 l
Equipo de seguridad
Modos de pilotaje, ABS en curvas Bosch, control de tracción Ducati (DTC), control de caballito Ducati (DWC), control del freno motor (EBC), luz de freno Ducati (DBL)
Equipamiento estándar
Modos de potencia, Ducati Power Launch (DLC), Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, sistema de iluminación Full LED, luces de circulación diurna (DRL), manillar cónico de aluminio, batería de iones de litio
Equipo proporcionado
Estriberas del pasajero
Sistema antirrobo, Puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS).
By MAYAM
