Esta será la cuarta Diavel que pasa por mis manos, pero esta Diavel V4 es una moto nueva de motor, ciclo, carrocería, etc… pero sigue conservando una de sus señas de identidad, el enorme neumático trasero de 240/45-17” montado en una llanta de 8”.

Las diferencias con la versión anterior la 1260 V2 Desmo, vienen marcadas porque el motor V4 pesa 5 kg menos que el V2, una cura de adelgazamiento, la moto ha rebajado otros 8 kg, en total 13 kg de aligeramiento.
Equipa el motor V4 a 90º de 1158 cc, el mismo que monta la Mutistrada, aunque con algunos ajustes específicos, como el sentido de giro del cigüeñal al contrario de las ruedas, para contrarrestar las fuerzas giroscópicas, o el calado del encendido cerrado bautizado como Twin Pulse.
Pero en este motor la marca ha prescindido de la distribución desmodrómica, en favor del sistema convencional de muelles para cerrar las 16 válvulas, esto ha hecho que el motor entregue su potencia con más dulzura.

Otro dato técnico que porta este motor es la posibilidad del sistema de desconexión de los cilindros de la bancada trasera, los desconecta y conecta por sí misma cuando lo cree conveniente, para reducir el consumo, la contaminación y el calor generado.
La marca ha introducido modificaciones en la admisión y en el escape, con sus cuatro salidas agrupadas por el lado derecho, que remarca su identidad.
El rendimiento de esta Diavel con el motor V4 que entrega 168 cv a 10750 rpm y un par de 127 Nm a 7500 rpm, un motor suave, con buena respuesta desde bajo/medio régimen y sin vibraciones, un buen confort y fiabilidad, potencia y rapidez de respuesta.

La electrónica
La IMU con ABS en curva, control cruise y cuatro modos de motor, incluyendo un nuevo “Wet” para asfalto húmedo o resbaladizo. Las ayudas electrónicas ya habituales como: asistente del cambio en ambos sentidos, control de tracción, control anti-caballitos, control de salida, ABS en curva y también puedes personalizar cada uno de los parámetros a tu gusto. Todo se maneja de forma bastante intuitiva desde la botonera de la piña izquierda y aparece en la pantalla digital TFT en color.
El ciclo ha sido modificado, con estructuras independientes ancladas al motor y sus culatas como parte portante del chasis. En la parte delantera del chasis hay una doble viga de aluminio fundido anclada a las culatas que sujeta toda la dirección y el sub-chasis trasero va anclado igualmente al motor.

En marcha y al lio
Cuando te acercas y ves a la Diavel V4, sus dimensiones imponen, un basculante monobrazo largo y ancho, que sujeta la llanta y el neumático trasero, la vista del motor, que ocupa el espacio central de la moto, esas tomas de aire laterales que parecen dispuestas a tragarse todo lo que haga falta. Pero es pasar la pierna por encima del asiento y te sientes en un sofá, con su asiento colocado a 790 mm, que es perfecto para la mayoría de los mortales, inmediatamente te sientes cómodo, con tus brazos flexionados, las estriberas están un poco bajas, si cuando la adrenalina nos sube y queremos rodar un poco al ataque, pues vas rozando continuamente y eso ya te pone un poco nervioso, si estuvieran algo más elevadas, seria mejor, aunque para gustos los colores.
Con nuestra llave de contacto en el bolsillo, pulsamos el arranque y el motor empieza a ronronear y entrega un sonido característico a través de su escape de cuatro salidas, nos movemos y el V4 es suave, iniciamos nuestra prueba en la ciudad y ahí si notamos cuando en motor funciona en dos o en cuatro cilindros, aunque a bajas vueltas no se notan tirones o traqueteos, la ciudad no es su terreno, aunque se defiende dignamente.

Nos vamos a nuestras carreteras favoritas, esta moto tiene un peso de 236 kg, ligera no es, pero se mueve bien cuando rueda, aunque inicialmente pensé que con el neumático trasero, tipo donut, seria un poco torpe, craso error, la moto se mueve bien, pero siempre con las precauciones necesarias.
Quise rodar por las carreteras prepirenaicas, unas carreteras sinuosas y con asfaltos variados e hicimos la Diavel y yo, unos 450 km, esta Ducati Diavel V4, tiene un buen comportamiento general, transmite confianza, siempre es controlable y es dócil de pilotar.
Mantuve unos ritmos variados, en algunos tramos, tranquilo y admirando el paisaje, aunque siempre atento a la carretera y en otros momentos al ataque, hasta que los avisadores de las estriberas dijeron basta y desaparecieron. La V4 es cómoda y su motor es un portento de potencia y par, siempre empuja y esta a nivel de tus necesidades, otro elemento que me gusto fueron los frenos, geniales, es una Ducati, las suspensiones hacen su trabajo, aunque a veces notas que van un poco estresadas, es una moto que vuela bajo y es un verdadero dragster cuando acelera.

Me ha sorprendido como se maneja y se mueve por esas carreteras, puedes ir subiendo el ritmo y pilotar eficazmente, el chasis se comporta de forma correcta y el motor más, esta es una moto con un buen equilibrio general y con ella puedes rodar a ritmos altos.
La poca autovía que recorrimos con la V4 no es el lugar preferido de la Diavel V4, no hay protección y si quieres sacarle un poco de lo que entrega, tu cuello, te recordará que no sigas.
Rueda trasera
El Pirelli con su medida especial, tiene un buen agarre, pero con la potencia que entrega el motor y el trabajo extra que tiene que realizar, el neumático trasero tiene un desgaste constante y eso hace que el comportamiento vaya cambiando según van pasando los kilómetros, el Diablo Rosso III, cuando alcanza su temperatura de funcionamiento, tiene un buen agarre.

COMENTARIO
La Diavel es una moto de bulevar y para salidas cortas, donde disfrutaras, pero no es una moto viajera, aunque Ducati, en opción, ofrece unas maletas laterales y un respaldo para el pasajero, para los que quieran viajar con ella.
Esta es una moto con una imagen impactante, un sonido embriagador y una buena dinámica, aunque con algunas reservas lógicas por su forma, tamaño y peso, pero si nuestro deseo es pasear y rodar con ella, debemos ser conscientes que es una cruiser y por ello tiene sus límites. Pero la Ducati Diavel V4, me gusta.

Características principales
- Intervalo de verificación de ajuste de válvula récord a los 58000 km y cambio de aceite programado cada 14500 km o 2 años.
- Sistema de desactivación ampliada de los cilindros traseros para reducir el consumo de combustible y mejorar la temperatura y comodidad del conductor y pasajero.
- Chasis técnicamente refinado con marco monocasco de aluminio, basculante de un solo lado fundido y marco trasero enrejado de acero.
- Suspensión totalmente ajustable con horquilla invertida de 50 mm de diámetro y un solo amortiguador con un depósito independiente superpuesto.
- Frenos Brembo con pinzas radiales monobloque Stylema accionadas por una bomba de freno radial PR16/19 con depósito de aluminio integrado.
- Llantas de diseño exclusivo de cinco radios con superficies mecanizadas.
- Posición de pilotaje deportiva pero cómoda y accesible con un manillar ancho y elevado.
- Paquete electrónico de última generación con una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.
- Cuatro modos de pilotaje con un modo Wet diseñado específicamente para superficies de baja adherencia.
- Cada modo de pilotaje incluye un modo de potencia y niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda al piloto.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
TIPO V4 Granturismo, 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigeración líquida
CILOINDRADA 1158 cc
DIÁMETRO X CARRERA 83 mm x 53,5 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN 14.0: 1
POTENCIA 168 cv (124 kW) a 10750 rpm
PAR 126 Nm a 7500 rpm
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Sistema electrónico de inyección de combustible, Øeq 46 mm cuerpos elípticos del acelerador con sistema Ride-by-Wire
ESCAPE de acero inoxidable con 4 colectores de salida, 2 catalizadores y 4 sondas lambda
TRANSMISIÓN
CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades con Ducati Quick Shift de subida y bajada
TRANSMISIÓN PRINCIPAL Engranajes de corte recto; Ratio 1.80: 1
TRANSMISIÓN SECUNDARIA Cadena, piñón delantero Z16, piñón trasero Z43
EMBRAGUE Hidraulico
CHASIS
TIPO Monocasco de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA Ø 50 mm de diámetro totalmente ajustable
RUEDA DELANTERA Llanta 3,5″ x 17″
NEUMÁTICO DELANTERO Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17
SUSPENSIÓN TRASERA Monoshock totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio
RUEDA TRASERA Llanta 8,0″ x 17″
NEUMÁTICO TRASERO Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17
RECORRIDO DE RUEDA (DEL/TRAS) 120 mm / 145 mm
FRENO FRONTAL 2 x Ø 330 mm Discos semi-flotantes, pinzas radiales Brembo Stylema monobloc 4-pistones, bomba radial PR16/19, ABS en curva
FRENO TRASERO Disco Ø 265 mm, pinza flotante Brembo 2-pistones, ABS en curva
INSTRUMENTACIÓN Pantalla de color TFT de 5 “
DIMENSIONES Y PESOS
PESO EN SECO 211 kg
PESO 236 kg
ALTURA DEL ASIENTO 790 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1593 mm
LANZAMIENTO 26°
AVANCE 112 mm
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 20 l
EQUIPAMIENTO
EQUIPO DE SEGURIDAD Modos de pilotaje, modos de potencia, ABS en curva, control de tracción Ducati, control de ruedas Ducati, luz diurna, luz de freno Ducati
EQUIPAMIENTO ESTANDAR Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, Cruise control, Hands-Free, 5″ TFT colour display, Ducati Multimedia System, Backlit handlebar switches, Full-LED lighting system, Dynamic turn indicators
By MAYAM