Benelli DUE 756 – 2006, el prototipo que nunca rodó

La 2Ue (léase «due») se presentó con un motor de dos cilindros de fabricación propia y, como es habitual en la marca, un diseño de chasis de aluminio innovador y componentes de altura, como horquilla invertida o pinzas de accionamiento radial para dos discos de nada menos que 320 mm de diámetro. Su posicionamiento se situaba entre las naked de corte deportivo, las de más éxito en el panorama de ventas de su tiempo, ya que ofrecía entorno a los 97 cv de potencia.

Esta naked media, quiso entrar en un segmento de éxito del mercado en Italia. El motor montaba una inyección similar a la que utilizaba Suzuki y empleaba válvula de escape, en este caso desarrollada por los propios ingenieros de Benelli, y empleaba sistema operativo Linux, y no Windows, lo que abre un mayor abanico de posibilidades de desarrollo.

Inicialmente se anunció con una potencia cercana a los 100 cv, 97 cv es la cifra definitiva. Durante mucho tiempo, la Due 756 fue exhibida como una moto conceptual.

En lugar de crear una versión compacta de tres cilindros, Benelli llegó al tipo de motor de 754 cc modificando un motor ‘Tre’ refrigerado por líquido, quitando uno de los cilindros triples y aplicando algunos trucos de ingeniería. Y nació el motor paralelo bicilíndrico ‘Due’.

El motor gemelo en línea entregaba 97 cv (72 kW) a 10000 rpm y 64 Nm a 8000 rpm. El motor DOHC tenía cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 12,5:1 y un diámetro y carrera de 88 mm x 62 mm.

El paquete también incluye una suspensión totalmente ajustable, con frenos Brembo montados radialmente en la parte delantera (montados en discos de 320 mm) y una pinza de dos pistones en la parte trasera (junto con un disco de 240 mm) para completar los detalles del chasis.

El diseño de Benelli, aunque tiene varios años, todavía muestra una imagen nítida. Su marco engañoso y su arma de péndulo y su casco de cuerpo mínimo muestran el motor de la Due 756 y el diseño del faro es único.