Estas dos motos naked con los años se han ido actualizando y desarrollando y las que hoy comparamos son motos con buena tecnología y electrónica salvavidas. Ya hace unos años que las motos “R” están de capa caída y estas naked y otras muchas, han ocupado su lugar y lo han hecho de manera perfecta, porque hoy día cualquier naked de alta cilindrada es un verdadero misil tecnológico.

Estas naked modernas son capaces de rodar por las carreteras a ritmos inconfesables y son motos de gran potencia que no atormentan a sus pilotos con posiciones de pilotaje exigentes.
Vamos al lio, la Yamaha MT10, podríamos decir que es una “R” adaptada, proviene de la R1, pero tiene ese estilo radical que nos gusta, tiene una posición de pilotaje relajada, su manillar alto y el ángulo de las rodillas, la convierten en una ergonomía buena.

El motor, el chasis y las suspensiones, como decíamos provienen de la R1 y se han adaptado a un uso más natural. La marca ha revisado el motor de 998 cc y cumple con la normativa Euro5, la masa del volante del cigüeñal, nuevas cartografías del sistema de gestión, una nueva IMU de seis ejes, ABS en curvas, ayudas al pilotaje en función del ángulo de inclinación de la moto.

El tetracilindrico crossplane es suave, tiene una buena patada a bajas revoluciones, hasta las 4000 rpm hay un poco de vibraciones, nada molestas. Las relaciones del cambio se han revisado y ahora son más cortas, equipa un shifter que es de accionamiento un poco rudo a bajas revoluciones, pero es un cambio fiable y preciso.
La Triumph Speed Triple RS, no procede de una superbike, es una moto compacta, más que la Yamaha, tienes las rodillas pegadas al depósito y el manillar está situado más bajo, esto le da a la moto una posición de pilotaje deportiva que en la MT10. La posición en la moto es agradable.

El motor de la Speed ronronea o ruge, tú decides, el siempre te da lo que pidas, el tricilindrico tiene una buena patada desde abajo, mejor que el tetra de la Yami, y la caja de cambios de la Speed funciona mejor a bajas vueltas.
La Speed tiene unos frenos potentes y dosificables, lo que permite que puedas darle cera con seguridad al entrar en las curvas, pero es menos ligera que la MT10. La ergonomía más erguida de la MT10 permite girar mejor en las curvas además de ser más reactiva de movimientos de la dirección, tiene un buen paso por curva.

El tren delantero de la MT10 no es tan deportivo como el de la Speed, quizá por tener un manillar más alto y también porque el tacto de los frenos de la Yami tienen un tacto suave y menos potente que la inglesa.
Las suspensiones Kayaba de la MT10 se comportan de forme correcta, con un confort correcto, el amortiguador trasero es rígido y la parte trasera responde un poco brusco, la horquilla por su parte responde con más finura. La Triumph incorpora el sistema Öhlins que responde de forma correcta, pero de serie el ajuste es un poco rígido para algunas carreteras el estado regular.

En el apartado confort la MT10 le gana la partida a la Speed. La Triumph tiene un mejor equipamiento, una mejor IMU con más controles, conectividad para smartphones, puños térmicos.

CONCLUSION
La Yamaha MT10 supera a la Triumph Speed Triple 1200 RS por un margen escasísimo, la Yami gana en versatilidad, aunque la Speed se comporta ligeramente mejor en los criterios de una naked clásica, la Yami tiene una mejor ergonomía general, un buen chasis y se maneja más fácil en las curvas.

Si tuviera que elegir, para mi seria un problema, ya que ambas motos me gustan y tienen una buena dinámica general, las diferencias entre ellas son de matices, sensaciones y gustos personales, pero con cualquiera de ellas puedes disfrutar del pilotaje.

ESPECIFICACIONES
TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS | YAMAHA MT10 | |
Motor | 3 cilindros en línea | 4 cilindros en línea |
Cilindrada | 998 cc | 1160 cc |
Potencia | 180 cv | 166 cv |
Par | 125 Nm | 112 Nm |
Compresión | 13.2:1 | 12:1 |
Alimentación | Inyección electrónica secuencial multipunto con sistema SAI | Inyección electrónica |
Modos pilotaje | si | si |
Cambio | 6 velocidades | 6 velocidades |
Transmisión secundaria | cadena | cadena |
Chasis | Doble viga de aluminio | Deltabox en fundición de aluminio |
Suspensión delantera/recorrido | Horquilla invertida 43 mm, Öhlins NIX30/120 mm | Horquilla invertida 43 mm/120 mm |
Suspensión trasera/recorrido | Monobrazo/120 mm | Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada/120 mm |
Frenos delanteros | 2 discos Brembo Stylema anclaje radial 4 pistones de 320 mm | 2 discos, radial 4 pistones, 320 mm |
Freno trasero | 1 disco 220 mm, Brembo 2 pistones | 1 disco, 2 pistones 220 mm |
Rueda delantera | 17”x3.5” / 120/70/17ZR – Metzeler Racetec RR | 120/70/17MC (58W) Bridgestone Battlax S22 |
Rueda trasera | 17”x6”/ 190/55/17ZR – Metzeler Racetec RR | 190/55/17MC (75W) Bridgestone Battlax S22 |
Altura asiento | 830mm | 835 mm |
Distancia entre ejes | 1445 mm | 1405 mm |
Peso | 198 kg | 212 kg |
Lanzamiento | 23,9º | |
Avance | 105 mm | |
ABS/control tracción | Si/si | Si/si |
Capacidad deposito | 15,5 litros | 17 litros |
By MAYAM