A medida que las grandes motos GT se vuelven cada vez más potentes, la R1250 RS es todo par y potencia aprovechable.
BMW fabrica motos deportivas más rápidas y deportivas, motos de turismo más capaces y más ágiles y, a primera vista, la RS parece ser un compromiso de las tres. Y luego está la GS, la moto de aventura original, una clase que ha eclipsado a las tradicionales sport-tourer de gran calibre.
Las motos de aventura modernas ofrecen una ergonomía relajada y un rendimiento en carretera cada vez más capaz, al tiempo que prometen un potencial todoterreno. No obstante, relativamente pocos propietarios están llevando sus costosas y pesadas motos de aventura a las pistas y sigue habiendo un caso sólido para fusionar motores de gran capacidad con un peso en vacío manejable y posiciones de control deportivas pero cómodas. La BMW R1250 RS hace precisamente eso. Y lo hace bien, lo debo reconocer, aunque sea un detractor de los motores bóxer de BMW.
El aspecto central del atractivo de la RS es el motor bicilíndrico opuesto de 1254 cc con refrigeración semilíquida de BMW, el mismo sistema de propulsión impulsa las motos de aventura R1250 GS, la R 1250 RT Tourer y R1250 R roadster desnuda. Se podría argumentar que la RS es difícil de justificar en una línea ya extensa, pero hay muy pocas motos como esta. Y aunque algunos nunca se atreverán a aceptar la disposición distintiva de la culata de cilindros de BMW, que sobresale bruscamente de la carcasa del motor, es el epítome de la practicidad alemana.
Puede que no sea elegante, pero la posición de los cilindros maximiza la refrigeración por aire y, por lo tanto, requiere menos refrigeración líquida para proporcionar una potencia máxima competitiva. La configuración bóxer también mantiene baja la masa del motor para mejorar el manejo y el equilibrio, y aunque la distancia entre ejes de 1524 mm de la RS suaviza sus credenciales deportivas, sigue siendo una moto para recorrer carreteras de montaña sinuosas con confianza, con o sin pasajero y equipaje.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
- Tecnología de válvula variable para un rendimiento eficiente
- Pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas con conectividad
- Sólido conjunto de ayudas para el piloto, tanto estándar como opcional
- Los Brembo de cuatro pistones vienen de serie
Una plataforma para viajar
La R1250 RS utiliza un bastidor de acero tubular y un bastidor auxiliar atornillado, utilizando el motor como un miembro sometido a tensión para ayudar a reducir el peso. Un basculante de un solo lado de aluminio fundido combina la transmisión por eje Paralever de BMW y la suspensión, que se beneficia de la precarga hidráulica continuamente variable y el ajuste del resorte a través de un volante montado en puntal y amortiguación de extensión ajustable.
La moto de prueba incluye pinzas de freno anodizadas doradas, una tapa del tanque de acero inoxidable y tapas de culata y marco gris mate a juego. Las llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas, también acabadas en gris mate, vienen calzadas con Metzeler Roadtec Z8s, que cuentan con sólidas credenciales para hacer curvas y seguridad en todo clima y terreno. Las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y los discos dobles de 320 mm proporcionan una potencia de frenado segura y funcionan con un disco único de 276 mm de dos pistones en la parte trasera.
El bóxer musculoso
Cuando BMW actualizó el motor bóxer, incluyeron tecnología de válvula variable, usando diferentes levas para rangos de revoluciones bajas y altas de manera similar al VTEC de Honda. La ShiftCam de BMW mezcla a la perfección dos conjuntos de levas de entrada, un conjunto para eficiencia a bajas revoluciones y el otro para un rendimiento máximo. Las válvulas de admisión se abren ligeramente desincronizadas, lo que da como resultado un vórtice que combina combustible y aire de manera eficiente para maximizar la combustión, lo que también mejora la eficiencia en los rangos de revoluciones más bajos y la potencia cuando le das cera.
Probé este motor por primera vez con la R1250 GS en un recorrido largo de casi 1000 km, dentro y fuera de la carretera y la ciudad. El bicilíndrico plano de 1254 cc genera mucha potencia máxima, complementada con una gran cantidad de par y modales impecables a bajas revoluciones, rematado con una nota de escape fantásticamente burbujeante. La potencia máxima de la RS de 136 cv llega a 7750 rpm, y el par máximo, alcanzado a 6250 rpm, es de 142,3 Nm. Eso es más par que la Super Duke GT de KTM o la H2 SX sobrealimentada de Kawasaki .
Electrónica basada en IMU y ayudas para los pilotos
La R1250 RS tiene la excelente pantalla a color TFT de 6,5 pulgadas de BMW, y la rueda del controlador múltiple en la barra izquierda administra los distintos menús. Nuestro modelo de prueba contaba con Rider Modes Pro, que agrega Dynamic Pro y Dynamic a los modos Road y Rain estándar y Dynamic Traction Control y ABS Pro, que funcionan junto con un sensor IMU que monitorea el ángulo de inclinación, la velocidad de la rueda y otros datos para calcular niveles de intervención. A nuestra moto de prueba le faltaba la excelente suspensión electrónica activa (Sistema ESA) y generalmente asociado con los modos de pilotaje dinámicos.
Sospecho que puede haber sido víctima de los problemas de la cadena de suministro que afectan a muchos fabricantes. No obstante, teníamos la palanca de cambios rápida (aunque, en la RS, nunca sentí la necesidad de usarla), el soporte para GPS, el control de crucero, un monitor de presión de neumáticos y el encendido sin llave. Las luces LED alrededor funcionaron muy bien en la oscuridad cuando terminamos nuestra prueba más larga, y el único problema fue una ligera vibración en la empuñadura giratoria que, después de tres horas en el sillín, hizo que mi mano se adormeciera.
Ergonomía sensible
Al bajar de una moto de aventura y subirse a la R1250 RS, la ergonomía se siente inconfundiblemente más deportiva. Las barras son un poco más bajas y más adelantadas, y las estriberas un poco más altas, pero en relación con una verdadera moto deportiva, la RS se siente extremadamente relajada. La curvatura de mi rodilla es cómoda, a pesar de la altura relativamente baja del asiento de 820 mm. Me deslicé hacia atrás en el asiento largo, la posición de mi cuerpo es perfecta para andar enérgicamente por carreteras sinuosas.
Cuando me deslizo hacia adelante, puedo mantener fácilmente una posición neutral, quitando el peso de mis muñecas mientras piloto entre el tráfico de la ciudad. El peso en vacío de la RS de 243 kg, es un poco más pesada que el de sus rivales más cercanas, pero lo lleva bien, lo que lo hace sorprendentemente manejable a bajas velocidades, donde la suave entrega de potencia y la indulgente suspensión del bicilíndrico plano cobran importancia.
Pilotaje sin esfuerzo
En las carreteras de montaña, la RS no me obliga a llevarla al límite. La dirección es lo suficientemente rápida como para hacer una carretera serpenteante a buen ritmo, pero no es una moto para moverse frenéticamente de un lado a otro, es más para tallar con intención. La RS te hace moverte en un ritmo que es natural y rápido. En lugar de atacar cada curva, se siente como si estuviera deslizándome entre ellas, aunque tiene más que suficiente entusiasmo para mantenerse al día con la mayoría de las cosas que encuentras, no es tan rápida como muchas de las nuevas GT.
El océano de par de la RS define la experiencia de pilotaje, impulsándote a ti y a lo que sea que lleves sin esfuerzo por la carretera, ya sea con cambios cortos o perezosos o un slalom enérgico. En este sentido, la RS es una de las pocas sports-tourer centradas en las salidas y los viajes que quedan, y una excelente máquina para hacer frente a largas distancias, especialmente en carreteras secundarias.
Una moto para hacer millas
La R1250 RS merece un lugar en la línea de BMW y, de hecho, en muchos garajes. No, no es la más rápida, la más ligera o la más ágil. Sin embargo, es bastante rápida, un placer de pilotar y con un par interminable, se convierte en una máquina perfecta para viajar a buen ritmo en lugar de competir con maletas. La RS es una moto constante, rápida y sin dramatismo con un sólido historial de confiabilidad y un tren motriz que requiere casi cero mantenimiento y, aunque nunca la llevaría a la pista, la llevaría prácticamente a cualquier otro lugar.
ME GUSTA
- El motor con un par suave es diversión sin fin
- Ergonomía deportiva pero cómoda
- Cómodo asiento del piloto y posicionamiento de estriberas
- Excelente plataforma para viajes cargado
- La característica nota del motor burbujeante bóxer es un placer para la multitud
No ME GUSTA
- El montaje del GPS está colocado demasiado cerca del usuario
- La vibración del manillar es demasiado evidente en la moto de prueba
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo Motor bóxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas en la parte superior, un eje de compensación y un control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam.
Diámetro x carrera 102,5 mm x 76 mm
Cilindrada 1254 cc
Potencia 100 kW (136 cv) a 7750 rpm
Relación de compresión 12,5:1
Control de la mezcla Inyección electrónica en el conducto de admisión
Control de emisiones Catalizador regulado 3 vías, norma de gases de escape EU5
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima Más de 200 km/h
Emisiones de CO2 conforme al WMTC 110 g/km
Sistema eléctrico
Alternador Alternador de imanes permanentes 508 W (potencia nominal)
Batería 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Transmisión
Embrague húmedo con función antihopping, accionamiento hidráulico
Cambio 6 marchas secuencial con dentado oblicuo
Transmisión Cardán
Chasis / frenos
Chasis Dos secciones, una principal y una trasera fijada a la primera, el motor soporta parte de la carga
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera Basculante monobrazo de aluminio fundido con BMW Motorrad Paralever, amortiguador WAD, precarga regulable hidráulicamente (continuamente variable), amortiguación de rebote ajustable mediante mando manual
Recorrido de las suspensiones delantera/trasera 140 mm / 140 mm
Distancia entre ejes 1530 mm
Avance 110,9 mm
Ángulo de la dirección 62,3°
Llantas Llanta de fundición de aluminio
Llanta delantera 3.50» x 17»
Llanta trasera 5.50» x 17»
Neumático delantero 120/70 ZR 17
Neumático trasero 180/55 ZR 17
Freno delantero dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinza fija radial de 4 pistones
Freno trasero Monodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de dos émbolos
ABS Integral BMW Motorrad (versión integral parcial, desconectable)
Dimensiones y pesos
Altura del asiento con peso en vacío 820 mm (EO Asiento de conductor bajo: 760 mm; EO asiento Sport: 840 mm)
Capacidad útil del depósito aprox. 18 l
Reserva aprox. 4 l
Longitud 2202 mm
Altura (con parabrisas) min. 1255 mm; max. 1340 mm
Anchura (entre retrovisores) 925 mm
Peso en vacío 243 kg 1)
By MAYAM
