LA HISTORIA Y SU VALORACION ACTUAL
Construida por Brough Superior Works en Haydn Road, Nottingham en 1936, este magnífico ejemplo es uno de los primeros ejemplares supervivientes conocidos, siendo el tercer modelo SS100 producido con el nuevo motor V-Twin basado en Matchless (para 1936) que reemplazó al anterior. Motor ‘JAP’ instalado en todos los modelos SS100 anteriores.
La Brough Superior SS 100 es una moto que fue diseñada y construida por George Brough en Nottingham, Inglaterra, en 1924. Aunque cada moto fue diseñada para cumplir con los requisitos específicos del cliente, incluso los manillares tenían una forma individual, sesenta y nueve ejemplares de la SS100 se produjeron en 1925 y Brough los anunció a £170 (equivalente a £9900 en 2022) como el «Rolls-Royce de las moto. El término fue acuñado por un probador de carretera de una revista en su prueba de la moto y Brough finalmente obtuvo permiso explícito para usarla después de que un ejecutivo de Rolls-Royce visitara la fábrica de Brough Superior. Todas las motos tenían una garantía de que eran capaces de alcanzar las 100 mph (160 km/h).
La SS100 (Super Sports) fue la primera moto personalizada, con componentes elegidos de muchos proveedores diferentes. El primer motor (de 1924 a 1936) fue el KTOR JAP de doble árbol de levas (fabricado por JA Prestwich) V twin (actualizado a un motor Matchless de 1936). Las cajas de cambios eran de 4 espárragos y 3 velocidades de Sturmey-Archer, con transmisión por cadena. Brough desarrolló las características de las horquillas Harley-Davidson y produjo su propia versión (fabricada por Castle Fork and Accessories Company) para combinar el peso ligero con la fuerza que se convertiría en una característica del manejo de la SS100.
Después de la presentación inicial de la SS100, la Alpine Grand Sport, una SS100 con una especificación touring completa fue lanzada en el Salón de la Moto de 1925. En el mismo año, Brough Superior produjo un Racing Model de 110 mph (180 km/h) llamada así por Pendine Sands, con ella Malcolm Campbell estableció varios récords mundiales de velocidad.
Brough animó a todos los propietarios a sugerir sus propias ideas para desarrollar la SS100, lo que significó que casi todas sus motos se construyeron exclusivamente a mano y el diseño evolucionaba continuamente. La caja de cambios Sturmey-Archer se actualizó en 1929 para una caja de tres velocidades «superpesada» para hacer frente mejor a los 50 cv (37 kW) producidos por el motor JA Prestwich Industries (JAP). En 1928, Brough introdujo la suspensión trasera y en 1934, la Alpine Grand Sport obtuvo un motor JAP de válvulas en cabeza de 75 cv (56 kW) conocido como dos de todo , ya que tenía dos magnetos y dos bombas de aceite. En 1935 se introdujo un cambio de marchas de pie y una transmisión de cuatro velocidades. Caja de cambios Norton en 1936. El desarrollo de todas las Brough Superior se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la fábrica se entregó al trabajo de guerra.
La ingeniería SS100 se desarrolló a través de competiciones y victorias en más de 50 eventos a principios de la década de 1920, y Bert le Vack, quien trabajó con Brough en el desarrollo, fue poseedor de siete récords mundiales. En 1927, George Brough y Freddie Dixon lograron un récord de 130 mph (210 km/h) por kilómetro en la SS100 y en 1928 Brough rompió su propio récord con 130,6 mph (210,2 km/h). En 1932, Ronald Storey logró 81,08 mph para la media milla de Brighton y en 1939 Noel Pope aseguró un tiempo de vuelta récord de todos los tiempos en Brooklands de 124,51 mph (200,38 km/h) en una SS100.
El 27 de abril de 2008, en el show de Stafford Motorcycle, los subastadores de Bonhams vendieron una Brough Superior SS100 de 1934 por £166500, un récord mundial y el precio más alto jamás pagado por una moto británica en una subasta. El 22 de octubre de 2010 se estableció un nuevo récord mundial para cualquier moto vendida en una subasta, cuando se vendió una Brough Superior SS100 de 1929 en el Haynes International Motor Museum. La moto logró £286000.
By MAYAM
