No cedes ante nada y lo exiges siempre todo. No solo a ti mismo, sino también a tu moto. Siempre buscando la trazada ideal: cada curva con unos grados más, y cada vez más estrecha. Kilómetro a kilómetro.
La S 1000 XR es una moto que tampoco cede ante nada. Aúna a la perfección el rendimiento en trayectos largos con la deportividad. Su agresividad y deportividad le viene de la RR.
Por otro lado, su excelente ergonomía permite una posición erguida y relajada para que puedas luchar por cada curva y cada recta día tras día. Una carrera que terminará cuando tú quieras. Como debe ser. Eso es lo que entendemos por XR. ¿Y tú?
Los bordes afilados definen el carenado frontal y los faros. La línea en su conjunto destaca por sus rebordes marcados, agresiva y consecuente hasta el final: la zaga corta recuerda, no por casualidad, a una moto deportiva.
El pronunciado pico, la alta flyline y el cómodo manillar remiten a las ganas insaciables de recorrer kilómetros. Kilómetros que, en una posición apta para largos trayectos, se siguen disfrutando al máximo día tras día; también gracias al sistema aerodinámico y el carenado mejorados. Te protege mejor tanto de los ruidos como del frío, el viento y la intemperie. Y el parabrisas regulable deja a las claras lo que realmente cuenta: hacer kilómetros en vez de sufrir sacudidas.
El motor de la S 1000 XR se basa en el mecanismo de propulsión de alto rendimiento de la nueva RR y ha sido optimizada en línea con una XR para garantizar el máximo rendimiento en largos trayectos: entre otras cosas, los perfiles especiales de los árboles de levas y algunos colectores ofrecen un impresionante par desde el centro y el rango de revoluciones útil más amplio de su clase. Con el cambio más largo en las marchas superiores, se consigue una agradable marcha que se siente y se oye.
La dinámica también depende de la masa. Con el mismo equipamiento, la S 1000 XR pesa 10 kg menos que su predecesora. En su configuración más ligera, son posibles incluso 223 kg. No te faltará ni un gramo y, a pesar de ello, no los sentirás ni en un solo metro. En forma de una aceleración mejorada, una mayor agilidad, distancias de frenado más cortas y maniobras más sencillas.
La ECALL, «Llamada de emergencia inteligente» desarrollada por BMW Motorrad, se pone en contacto con la centralita de BMW en caso de emergencia. El sistema está instalado de forma fija en el manillar y activa lo antes posible la cadena de rescate. Mediante el uso del sistema ECALL, se garantiza que los servicios de emergencia lleguen al lugar del incidente más rápido y ya informados.
Un primer vistazo a las actualizaciones:
1. La nueva S 1000 XR, llega con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc con una curva de par más lineal. El motor produce 165 caballos de potencia a 11000 rpm y 114 Nm de par a 9250 rpm.
2. El motor es compatible con Euro5, está acoplado a una transmisión revisada de seis velocidades que tiene relaciones más largas para la cuarta, quinta y sexta marcha. Las nuevas proporciones fueron diseñadas para reducir el ruido y el consumo de combustible.
3. La S 1000 XR, presenta el nuevo control de par de arrastre del motor de BMW, lo que los alemanes llaman «MSR». La tecnología evita que la rueda trasera se deslice bajo entradas bruscas del acelerador o cambios descendentes.
4. Debido a un brazo basculante de doble cara un 19 por ciento más liviano, un motor cinco por ciento más liviano y un chasis y escape más livianos, BMW dice que el modelo 2020 de la S 1000 XR, pesa 205 kg., 10 kg más liviana que su predecesora.
5. BMW desarrolló un nuevo marco flexible para la S 1000 XR, que hace que el motor asuma más funciones de soporte de carga. Esto ayuda con la agilidad.
6. La suspensión electrónica de BMW, Dynamic ESA (Ajuste de suspensión electrónica), es estándar. La suspensión tiene dos modos: carretera y dinámica.
7. Por primera vez, la S 1000 XR, obtiene el control dinámico del freno. Básicamente, los frenos funcionan en conjunto con el motor para ayudar a controlar cualquier aceleración no deseada. BMW dice que «mediante la intervención en el control del motor, el par motor se reduce durante el frenado para aprovechar al máximo la potencia de frenado en la rueda trasera. Esto mantiene la moto estable y acorta la distancia de frenado”.
8. La unidad de medición de inercia (IMU) de seis ejes, controla la función de la electrónica de alta tecnología que se encuentra en la S 1000 XR: control de tracción, control de caballito y ABS en curvas.
9. La XR tiene cuatro modos de pilotaje: Lluvia, Carretera, Dinámica y Pro dinámico.
10. El control de arranque en pendiente es estándar.
11. La S 1000 XR, tiene luces LED por todas partes y luces auxiliares.
12. La instrumentación se actualiza para 2020. La XR ahora tiene una pantalla TFT a todo color de 6.5 pulgadas.
13. BMW ha revisado totalmente la carrocería y la ergonomía para una mayor protección y comodidad contra el viento.
14. La asistencia de cambio para cambios ascendentes / descendentes sin embrague, control de crucero electrónico y luces de circulación diurna, están disponibles como opciones.
15. La BMW S 1000 XR 2020, llegará en dos colores: Ice Grey y Racing Red/White Aluminium.
OPINION
Esta nueva versión de la BMW S1000XR, ha sido presentada en el pasado salón de Milán (EICMA), era un modelo que la marca ha tardado varios años en actualizar, la versión anterior era una moto poco polivalente y dinámicamente estaba lejos de sus competidoras naturales, con poca electrónica y un motor poco dosificable, era un poco todo o nada y en algunos momentos tuvimos que aplicarnos para que no se desbocara.
La marca por fin ha reaccionado y ha creado una buena trail, a la altura de Ducati y KTM, que son su competencia directa, pero para superar a estas dos motos, ha de ser buena de verdad y ya espero que la marca disponga de unidades de prensa, para hacer un viaje y poder sacarle los colores al motor, suspensiones, frenos, etc… y comprobar a nivel de ergonomía como se han realizado las modificaciones y su eficacia, a simple vista, parece que se podrá disfrutar con seguridad de todos sus encantos técnicos y de su electrónica puesta al día, lo veremos.
FICHA TECNICA
Motor
Tipo de motor | 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por agua/aceite y 4 válvulas por cilindro. |
Cilindrada (cm3) | 999 cc. |
Diámetro x carrera (mm) | 80 mm x 49,7 mm. |
Potencia máxima | 162,2 cv (121kW) a 11000 rpm. |
Par máximo | 114 Nm a 9250 rpm. |
Sistema de encendido | Eléctrico. |
Arranque | Eléctrico. |
Parte ciclo
Sistema frenado delantero | 2 discos, 320 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos. |
Sistema frenado Trasero | Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de dos émbolos. |
Suspensión delantera |
Horquilla
telescópica invertida, diámetro de 45 mm. Ajuste electrónico en compresión y rebote (Dynamic ESA). |
Suspensión trasera |
“Electronic
Suspension Adjustment” dinámico. Precarga de amortiguador de ajuste electrónico, regulación electrónica de amortiguación de rebote y compresión. |
Rueda delantera | 120/70 ZR 17”. |
Rueda trasera | 190/55 ZR 17”. |
Dimensiones y peso
Largo (mm) | 2.333 mm. |
Alto (mm) | 1.411 mm. |
Ancho (mm) | 850 mm. |
Chasis | Bastidor puente de aleación de aluminio, motor autoportante. |
Depósito | 20 litros. |
Consumo de gasolina (Litros) | 6,2 l/100 km. |
Peso | 205 kg. |
Altura del asiento (mm) | 840 mm. |
Avance (mm) | 116 mm. |
Distancia entre ejes (mm) | 1.552 mm. |
Transmisión
Embrague | Baño de aceite multidisco (anti-hopping) con auto multiplicación. |
Modo de actuación del embrague | Manual. |
Transmisión final | Cadena |
Caja de cambios | 6 velocidades. |
By MAYAM