Con una competencia dura en el mercado y las regulaciones de emisiones, ruido y durabilidad Euro 5 más estrictas, BMW renovó sus modelos de motos bóxer con motor gemelo plano opuesto refrigerado por líquido. Pasados de 1170 cc a 1254 cc con un diámetro más grande y una carrera más larga, los boxers DOHC de 4 válvulas por cilindro, también recibieron una forma de sincronización variable de válvulas (VVT) que aumenta la potencia, amplía la banda de utilización, mejora el ahorro de combustible y reduce emisiones y el combustible requerido.
El costo y el espacio limitado en las motos hacen que el VVT sea más común en el mundo automotriz y, hasta la fecha, solo se ha utilizado en algunos modelos de motos japonesas e italianas para abrir válvulas de admisión adicionales o aumentar la elevación y la duración de la válvula de admisión a velocidades del motor más altas.
El ShiftCam VVT de BMW es único en el sentido de que se desliza o “desplaza” las levas de admisión del motor bóxer hacia la izquierda o hacia la derecha, activando un lóbulo de leva de carga parcial o total bajo ciertas cargas a bajas velocidades, por debajo de las 5000 rpm independientemente. El cambio ocurre en milisegundos, por lo que es indetectable, pero el resultado es una mejora notable en el empuje suave a bajas revoluciones y más potencia en la parte superior. La última ShiftCam R1250 que probamos en 2019, que tiene un motor idéntico a la R1250R analizada aquí, generó 121,5 caballos a 7800 rpm y 125 Nm de par a 6600, una mejora significativa de alrededor del 14% en ambos aspectos con respecto al último motor R1200.
La nueva versión
La R1250R es la más liviana de los cinco modelos R1250, por lo que la potencia adicional y la banda de potencia más amplia de la del motor ShiftCam marca una diferencia notable en el factor de diversión con la moto. La aceleración es nítida desde el ralentí, y la potencia aumenta gradualmente y se modula fácilmente a bajas velocidades en cualquier marcha o modo de pilotaje. Una vez que las revoluciones se reducen a unas 5250 rpm, el empuje es bueno hasta que el motor se acelera cerca de su línea roja de 9000 rpm. Ya sea en un uso con dos pasajeros o en un pilotaje deportivo en solitario, la potencia sólida y utilizable de rango medio o la potencia de alta gama nunca están más que a un cambio descendente de distancia. No hay ningún punto plano o aumento detectable de la ShiftCam haciendo su trabajo a 5000 rpm o en cualquier otro rango, solo un montón de pilotaje suave y excelente sonido del silenciador único que va desde un gatito ronroneando hasta un gemelo de carreras. Un poco de vibración se filtra en las empuñaduras a velocidades más altas del motor, pero es de la variedad de dos cilindros y baja frecuencia que no es intrusiva, especialmente porque tendrás que cambiar bastante pronto en ese punto.
Además de un asiento y pintura con la opción 719 especial, la R1250R probada venia equipada con el paquete Select, que incluye opciones de hardware como un soporte central, puños calefactables, TPMS, Keyless Ride, control de crucero, soportes para alforjas, preparación para GPS y un silenciador cromado. También incluye Gear Shift Assist Pro, un cambio rápido arriba/abajo que funciona de manera suave y sencilla entre la mayoría de las marchas, excepto la 1ª y la 2ª, donde los cambios son demasiado abruptos para funcionar sin usar la palanca del embrague. La potencia llega a la parte trasera a través de la transmisión final del eje Paralever de BMW, que reduce las tareas de mantenimiento y evita que los cambios de aceleración afecten a la suspensión trasera.
Nos gusta el modelo Roadster más grande de BMW principalmente por su simple versatilidad. La altura del asiento de la R1250R es moderado y se puede bajar más con una opción de asiento bajo; la posición del asiento es ligeramente deportiva pero cómoda para viajes largos, con la inclinación suficiente hacia adelante para luchar contra el viento; y su manillar algo ancho y su tren de rodaje deportivo estándar se prestan para casi todo tipo de pilotaje, desde turismo deportivo (quizás agregando un parabrisas y alforjas) hasta viajes diarios y deportivos. Nuestra moto de prueba se calzó con neumáticos radiales Metzeler Roadtec Z8 de 17 pulgadas de primera calidad que se agarran bien y mejoran la agilidad, y la moto devuelve un manejo rápido y neutral a cualquier tipo de movimiento de dirección. Ayuda mucho que los frenos de disco triple sean potentes, la suspensión delantera USD y la suspensión trasera de un solo amortiguador estén a la altura de cualquier tarea.
Electrónica
El equipo estándar también incluye dos modos de pilotaje, “Lluvia y Carretera”; ASC o control de tracción básico, ABS integral (frenos ABS vinculados) y control de arranque en pendiente, que detiene la moto en pendientes para facilitar el arranque. Las actualizaciones de software en el paquete Select agregan ABS Pro y Dynamic Traction Control, que permiten tanto en ángulos de inclinación como hacia arriba. Select también agrega Ride Modes Pro, que brinda modos de pilotaje Dynamic y Dynamic Pro (esencialmente configuraciones de intervención de frenado y tracción más deportivas y personalizables), Dynamic Brake Control, que evita la aplicación del acelerador cuando se aplica el freno trasero y Hill Start Control Pro automático.
Basta decir que probé la mayoría de estas cosas y todo funciona bastante bien, especialmente el ABS Pro, que evita que la moto se pare mientras frenas con fuerza en las curvas. Quizás el mejor aspecto del paquete Select es el Dynamic ESA, o ajuste electrónico de la suspensión, que BMW ha simplificado en los modelos Boxer 2020 a la opción de ajustes de amortiguación de carretera o dinámica que se pueden cambiar sobre la marcha, y precarga trasera automática, máxima o mínima, que debe cambiarse en una parada. Auto, mantiene la altura de marcha correcta en la parte trasera independientemente de la carga y hace su trabajo bien pero con firmeza: cuando quería una marcha más suave y la altura más baja del asiento, cambiaba a Mínimo. El modo de amortiguación dinámica mantiene la moto bien controlada en las curvas con mi peso y algo de equipo a bordo, pero era demasiado rígida para viajar, donde encontré que el modo Road es más cómodo. La amortiguación cambia en consecuencia cuando se cambia el modo de pilotaje, pero se puede anular fácilmente con un interruptor en la barra izquierda del manillar.
Aquí también se encuentra la elegante rueda Multi Controller de BMW para los menús y las selecciones de la gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas de la R 1250 R, la unidad GPS opcional y la aplicación de navegación BMW Motorrad Connected. Además de la supervisión de la moto y del mantenimiento y una computadora de viaje robusta, la pantalla multifunción ofrece conectividad para teléfonos inteligentes, auriculares y medios Bluetooth. Definitivamente hay una curva de aprendizaje involucrada, pero la pantalla es súper brillante y fácil de leer, y una vez que descubres los controles básicos y las selecciones, el resto es bastante intuitivo.
Buenos detalles
Los detalles bien pensados de la R1250R son fáciles de dar por sentados, pero llegué a apreciarlos mucho viviendo con la moto. Los prácticos vástagos de válvula de metal en ángulo recto, están roscados en un radio en cada llanta de fundición, por ejemplo, donde son más fáciles de acceder. Tanto el embrague como la palanca del freno son ajustables y, a pesar de tener bombillas halógenas, el faro doble estándar es excelente tanto de día como de noche (como lo es, supongo, la luz trasera LED). Me gusta tener botones reales en lugar de selecciones de menú electrónico para los puños calefactados y los modos de pilotaje, y el sistema Keyless Ride, opcional y su mando a distancia simplifican enormemente el arranque de la moto, la aceleración y el bloqueo de la dirección. La economía de combustible también es muy alta con el motor ShiftCam, aunque nuestro promedio de km por litro es de solo 5,7 l/100, con un pilotaje poco enérgico, regularmente vimos unos 4,8 l/100 en la computadora de abordo, lo que le da a la moto, con el tanque de 18 litros una autonomía buena.
Sin duda, muchos usuarios pasan por alto la BMW R1250R roadster por sus hermanas GS, RS y RT más sexys y de base más amplia, pero incluso sin todas las campanas y del paquete Select (si puedes encontrar una moto sin él), la R 1250 R es posiblemente la opción más simple y mejor para muchos usuarios que no necesitan más potencia y complicaciones en sus vidas.
OPINION
Esta BMW R1250R, es la moto que sirve para todo uso, ciudad, carretera, autopista, es buena viajera y con ella podemos realizar un pilotaje tranquilo o en plan rápido, siempre toda su dinámica y electrónica esta en el punto necesario para hacerte feliz a su manillar.
Esta moto es una buena viajera, por su ergonomía y buen hacer, no es cansada en exceso, te permite desenvolverte por la carretera con soltura y alegría, te permite muchas licencias y siempre podrás pedirle más y más, ella siempre está dispuesta a entregártelo.
Hemos hecho un viaje medio con ella y debo decir que su comportamiento ha sido bueno, en carreteras de curvas se comporta de forma muy correcta, siempre que tengamos claro qué tipo de moto llevamos debajo de nuestras posaderas y seamos conscientes de sus limitaciones, pero su nivel dinámico es alto y te hará disfrutar y ser feliz. Esta moto no es cansada, puedes hacer largos trayectos y no tener los típicos dolores de espalda y otros, eso siempre que no tengamos la adrenalina al más alto nivel, porque cierto es que si nos animamos, el cansancio llegará. Esta roadster, como tal no tiene pantalla protectora y eso nos pasará factura en nuestro cuello, existen en el mercado varias opciones para solucionar el tema.
La BMW R1250R, tiene un pilotaje placentero, un sonido de escape bonito, buen nivel ergonómico, un buen motor (algo ruidoso, pero esa es una característica del motor bóxer), buenos frenos, suspensiones correctas, un buen consumo y autonomía, buenos acabados y un buen nivel tecnológico.
Especificaciones de la BMW R 1250 R 2020:
Tipo de motor: gemelo opuesto plano longitudinal, refrigerado por líquido
Cilindrada: 1254 cc
Potencia: 121,5 cv a 7800 rpm
Par: 125 Nm a 6600 rpm
Diámetro x carrera: 102,5 x 76,0 mm
Relación de compresión: 12,5: 1
Tren de válvulas: DOHC con VVT, 4 válvulas por cilindro.
Suministro de combustible: BMS-X EFI
Sistema de lubricación: Carter húmedo
Transmisión: embrague húmedo de 6 velocidades accionado hidráulicamente
Arranque: electrónico digital
Batería: 12V 12AH
Chasis: de puente de acero tubular con motor como miembro del mismo y basculante de un solo lado de aluminio fundido Paralever
Distancia entre ejes: 1514 mm
Lanzamiento/Avance: 27,7 grados / 124 mm
Altura del asiento: 820 mm
Suspensión, delantera: horquilla de 45 mm USD con ESA dinámic y 139 mm recorrido
Suspensión Trasera: amortiguador simple con Dynamic ESA y 139 mm de recorrido
Frenos delanteros: Discos dobles con rotores flotantes de 320 mm, pinzas de 4 pistones opuestos y ABS integral
Freno trasero: Disco único con rotor de 276 mm, pinza flotante de 2 pistones
Llanta Delantera: 3,5 x 17”
Llanta Trasera: 5.5 x 17”
Neumático delantero: 120/70-ZR17
Neumático trasero: 180/55-ZR17
Peso con llenos: 247 kg
Capacidad de combustible: 18 litros
By MAYAM
