CARACTERÍSTICAS Y DATOS TÉCNICOS BIMOTA TESI H2 – 2021
Bimota anuncio que el 1 de octubre de 2020, pasado, que presentaría la nueva hyper deportiva Tesi H2, la primera moto construida tras la adquisición de Kawasaki en 1919, de casi la mitad de las acciones de la empresa italiana. La intención de estas dos famosas marcas de moto, de iniciar la producción de la Bimota Tesi H2.
La puesta en producción de esta moto se ha visto retrasada por el covid, pero se ha retomado en la segunda mitad de este año y ya se pueden hacer reservas del modelo Tesi H2, de momento la marca ha decidido construir tan solo 250 unidades, cada una con su placa identificativa y el número correspondiente.
En cuanto al chasis que equipa la moto, es clásico de la marca Bimota y el basculante delantero con articulación de dirección asistida por montantes de contra empuje. El cuadro está construido en aluminio, la utilización extensiva de componentes de fibra de carbono y gran cantidad de hermosas piezas de aleación ligera fresadas, todo ello hace que la Bimota H2, sea ligera y en comparación con la Kawasaki H2, la Tesi es 9 kilos más liviana.
El motor es el mismo que utiliza la Kawa H2, un portento de potencia y elasticidad, el cuatro cilindros, con refrigeración líquida de 998cc con compresor, que desarrolla 231 cv a 11500 rpm y un par de 141 Nm.
Cuando Kawasaki adquirió Bimota en 2019, se tenía la esperanza de que las marcas revivieran modelos legendarios y llegó el fruto del trabajo: la Bimota Tesi H2. Lo que aporta a la industria es la máxima potencia con el motor derivado de la H2 combinado con el chasis italiano y el ingenio de diseño.
El diseño único de Bimota se atribuye a su clásica dirección de buje delantero Tesi y a la suspensión delantera del basculante. Con su exclusividad e ingeniería intrigante, la hyperbike de Bimota, es el sueño de todo entusiasta de las motos.
FICHA DE DATOS
| Información general | |
| Marca de la moto: | BIMOTA |
| Modelo: | TESI H2 |
| Año: | 2021 |
| Categoría : | Supersport |
| Chasis | |
| Marco (tipo de marco): | En placas de aleación de aluminio billet |
| Angulo de la horquilla: | 21,3° |
| Suspensión delantera: | Basculante de aleación de aluminio mecanizado a partir de palanquilla con articulación de dirección asistida por montantes de contraeje |
| Suspensión trasera: | Basculante de aleación de aluminio mecanizado a partir de palanquilla asistido por un solo amortiguador |
| Frenos delanteros: | 2 discos de 330 mm |
| Freno trasero: | Disco de 220 mm |
| Neumático delantero: | 120 / 70Z R17” |
| Neumático trasero: | 200 / 55Z R17” |
| Llanta delantera: | J17M / C × MT3.50 |
| Llanta trasera: | 17M / C × MT6.00 |
| Motor | |
| Tipo de motor: | 4 cilindros en línea, 4 tiempos con doble árbol de levas en cabeza |
| Cilindrada: | 998 cc |
| Diámetro x carrera: | 76 x 55 mm |
| Compresión: | 8,5: 1 |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Fuente de alimentación: | Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposa de 50 mm con doble inyector con compresor |
| Refrigeración: | Liquido |
| Cantidad de aceite: | 5 litros |
| Arranque: | Eléctrico |
| Potencia: | 231 cv (172,15 Kw) a 11500 rpm |
| Par: | 141 Nm a 11.000 rpm |
| Escape: | 4 en 1 con silenciador debajo del motor |
| Dimensiones y peso | |
| Longitud: | 2074 milímetros |
| Ancho: | 770 milímetros |
| Altura: | 1155 mm |
| Altura del asiento: | 830/850 mm |
| Distancia entre ejes: | 1445 mm |
| Distancia mínima al suelo: | 130 mm |
| Peso en vacío: | 207 kilogramos |
| Tanque de combustible: | 17 Litros |
| Transmisión: | |
| Caja de cambios: | 6 relaciones |
| Embrague : | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión secundaria: | Cadena |
By MAYAM
