La Bimota Tesi H2, ocupaba un lugar de honor en el stand de la marca en el EICMA del año pasado, lo que marca el hecho de que Kawasaki ha adquirido una participación del 49,9 por ciento en la empresa italiana, las especificaciones reales eran notablemente escasas en el evento.
Todavía estamos esperando las cifras oficiales, pero ahora se han presentado documentos de homologación europea detallados para la Tesi H2, que revelan la potencia, el peso y la velocidad máxima de la H2.
Como era de esperar, las cifras son asombrosas. En términos de potencia, la Tesi está oficialmente en la lista de 228 cv a 11500 rpm. Es idéntico motor al Kawasaki Ninja H2 de última generación, lo que demuestra que el motor no ha sido alterado ni mecánica, ni electrónicamente en su transición a la Tesi.
Dado el costo de cumplir con los límites de emisiones, eso es comprensible. Pocas personas se quejarán de que el motor H2 carece de rendimiento, a pesar de que la Ninja H2R solo para pista, entrega 306 cv, mucho mayor una vez liberado del requisito de cumplir con la restricción de emisiones
La potencia máxima de la Bimota Tesi H2, que se rumorea que cuesta más de 60000€, más del doble que la Ninja H2, no ofrece ninguna ventaja tangible sobre sus parientes Kawasaki. En realidad, será una moto notablemente más rápida porque es mucho más ligera que la máquina japonesa pura.
Lista para pilotar, completa con combustible, la Tesi H2 inclinará la balanza a solo 214 kg, que es 24 kg menos que una Ninja H2, según los documentos de aprobación de ambos modelos. Esa es una gran cantidad de ahorro en peso, especialmente dado el sistema de dirección de centro de buje y el diseño del basculante delantero no convencional de la Tesi.
Esto muestra que Bimota está volviendo a sus raíces. La firma construyó su reputación tomando motores potentes de fabricación japonesa e italiana y colocándolos en un chasis capaz y liviano.
A pesar del chasis no convencional, las otras dimensiones de la Tesi H2 son notablemente similares a las de la Ninja H2. La distancia entre ejes es de 1445 mm, en comparación con 1455 mm para la Kawasaki, y ambas motos tienen un ancho idéntico de 770 mm. Sin embargo, la pantalla de la Bimota es más alta que la de la Kawasaki, por lo que es aproximadamente una pulgada más alta que la moto japonesa.
Al igual que la Ninja H2, la velocidad máxima de la Bimota está limitada electrónicamente a 299 km/h, cumpliendo el antiguo «acuerdo de caballeros» entre fabricantes para no alcanzar velocidades máximas superiores a 300 km/h. Sin embargo, ya se ha visto que las Ninja H2, pueden superar esa cifra.
La homologación europea de la Tesi, sugiere que la moto está a punto de producirse, y es probable que las entregas comiencen pronto.
Sin embargo, es solo la primera de varias Bimotas con motor Kawasaki, planeadas. La próxima será la KB4, que Bimota ha hecho público en bocetos de diseño. Aprovecha el mercado retro, utilizando un estilo que recuerda a las KB1, KB2 y KB3 que se vendieron a fines de los años 70 y principios de los 80, mientras se cree que portará el motor de cuatro cilindros de 1043 cc y 140 cv de la Kawasaki. Z1000 y Ninja 1000SX. Podremos ver la KB4 en todo su esplendor, revestida de carbono, a fines de este año, como un modelo 2021.
La Bimota Tesi H2, presenta un motor sobrealimentado de cuatro cilindros en línea que genera 228 cv, mientras que el peso se reduce a 214 kg. Las entregas comenzarán este junio (eso se comentó antes de la pandemia) para el mercado italiano y el precio es de €62000.
La Tesi H2, presenta un basculante delantero y el sistema de dirección del centro del cubo que separa las funciones de dirección y suspensión. El sistema se ha utilizado en modelos anteriores de Bimota como la Tesi 1D, 2D y 3D.
Ayuda a separar las fuerzas de frenado de los movimientos de suspensión, lo que hace que la moto sea más ágil en las curvas y ayuda con el cambio de peso al frenar.
En la parte trasera, la moto está equipada con dos amortiguadores Öhlins ajustables electrónicamente que están montados en la parte posterior del cuadro que fue diseñado por Bimota.
COMENTARIO
Esta moto masiva y con un sistema de suspensión delantera de hace unos años, actualizado, y que debe funcionar, ya que cuando tuve la oportunidad de probar la Bimota Tesi 2D, me pareció un buen sistema y siendo una moto de épocas pasadas, funcionaba. Con seguridad esta nueva Bimota H2, funcionará mejor, por varios motivos, mejores materiales, mejor construido, más robusto, más estudiado, etc…
Será difícil poder probar esta Bimota Tesi, ya que no creo que la marca ponga muchas unidades de prueba para la prensa, además su precio, es desorbitado, opino, la veremos en los salones y en fotos.
By MAYAM
