La Bimota DB5, ofrecía una combinación perfecta entre comodidad y velocidad. La compañía dice que fue especialmente desarrollada “para proporcionar la mejor plataforma para uso deportivo y vial en general”.
En lo que a diseño se refiere, la Bimota DB5 tiene todo lo necesario para ser considerada una moto atractiva. Nos gusta especialmente el chasis tubular de acero al cromo-molibdeno acabado en una pintura roja bonita, el depósito de combustible angular y los faros deportivos. Sin mencionar el carenado aerodinámico y las ligeras llantas forjadas de aluminio OZ.
En el corazón de esta ágil bestia se encuentra una unidad de planta de energía de 4 tiempos y doble cilindro a 90° L, con una cilindrada de 1078 cc. El motor de inyección de combustible produce una potencia máxima de 98 cv a 8500 rpm y 10,5 kgm de par a 5500 rpm, que es más que suficiente para impulsar la moto a una velocidad máxima de 230 km/h.
La DB5, utiliza un marco de enrejado tubular de acero al cromo molibdeno, fabricado por la empresa con sede en Rimini. Se trata de placas laterales acabadas y mecanizadas a partir de una aleación sólida que aporta un nivel superior de agilidad y precisión de pilotaje.
El motor es un Desmo Evo 90° L bicilíndrico con sistema de refrigeración por aire y aceite de Ducati. Aumenta la potencia máxima a 100 cv. Este motor garantiza grandes niveles de rendimiento utilizable justo donde y cuando lo desees. La DB5 tenía un sistema de suspensión de alta calidad, para su época.
Horquilla Marzocchi para la parte delantera y un monoamortiguador totalmente ajustable para la parte trasera. Las pinzas radiales Brembo de 4 pistones y los discos de 2×298 mm, le proporcionan una configuración de frenos perfecta.
La Bimota DB5 R era una moto única. Su motor, de 1078 cc, es un tradicional L2 a 90º refrigerado por aire-aceite, con distribución desmodrónica, 4 válvulas y una potencia de 95 cv a 7000 rpm.
Si por algo destacaba esta moto es por lo estrecha y manejable que era. Sus 160 kgs de peso en vacío, unido a sus dimensiones compactas y a un motor muy aprovechable, la convierten en una máquina muy efectiva en circuitos no excesivamente rápidos. La versión R venia equipada con llantas OZ de aluminio que rebajaban el peso de la moto en 5 kilos, además de montar un carenado fabricado en fibra de carbono y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
La última Bimota DB5 mostraba un cambio de filosofía. Las Bimota ya no eran solo motos de pista intransigentes con chasis construidos a mano que les permitían superar a las motos donantes de motores japoneses. No, los japoneses son demasiado buenos, por lo que la Bimota DB5 es simplemente una moto bellamente diseñada para un pilotaje rápido en carretera y un estilo de alto nivel.
Bimota nunca ha escatimado aquí. Ellos diseñan un chasis soberbio y luego obtienen la mejor suspensión disponible y la montan en la moto. La Bimota DB5 es excepcionalmente ligera: Bimota declara 156 kg. Como está diseñada como una moto de pista, es muy estable. Los amantes de la pista y los locos de las Gixxer, podían querer una dirección más rápida, pero la suspensión es tan ajustable que deberían poder lograrlo. Incluso en el acabado estándar, la Bimota DB5 se detiene y gira con estilo y precisión.
Aquí está la gran sorpresa: la mayoría de las motos Bimota anteriores tomaron motores de motos deportivas de vanguardia y los afinaron aún más. La Bimota DB5 utiliza la tecnología antigua de Ducati, dos válvulas por cilindro, V-twin de 992 cc refrigerado por aire. Nunca va a igualar la potencia de las motos deportivas de 1000 cc, pero la Bimota DB5 produce un par excelente a bajas revoluciones y tiene un carácter que los japoneses nunca podrían diseñar en sus motos. Las primeras Bimota DB5 mostraron fallos de FI (inyección).
Como todas las Bimotas, la DB5 es rara y las motos que existen tienden a ser máquinas de pocos km. La reputación de fiabilidad de Ducati no fue la mejor, pero sus últimos motores, incluida la unidad 1000 de doble chispa en la Bimota DB5, están bien. La disponibilidad de piezas y el servicio especializado para esta moto es extremadamente escasa ya que no hay muchas unidades y tampoco hay mucho recambio.
Teniendo en cuenta el motor orientado a la carretera en la Bimota DB5, la posición de pilotaje es bastante comprometida. La comodidad no es buena en esta moto. Los espejos son inútiles, pero lo que hay se ejecuta con estilo y excelencia en ingeniería. Además, está la suspensión Öhlins que marca una diferencia que cualquiera puede notar.
Historia del modelo
2005: Lanzamiento del modelo original Bimota DB5.
2006: Lanzamiento de Bimota DB5R y Bimota DB6 Delirio.
Otras versiones
Bimota DB5R: Nuevo mapa para más potencia, escape de titanio, mucho carbono, ruedas OZ y más.
Bimota DB6 Delirio: versión sin carenado de la Bimota DB5. Aspecto impresionante, divertida de montar.
FICHA TECNICA
| Modelo | Bimota DB5 |
| Válvulas | 2 |
| Motor | Twin 90 ° L, 4 tiempos |
| Cilindrada | 1078cc |
| Diámetro x carrera | 94×71,5mm |
| Índice de compresión | 10,7: 1 |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible BIMOTA |
| Arranque | eléctrico |
| Potencia | 98 cv a 8500 rpm |
| Par máximo | 10,5 kgm / 5500 rpm |
| Transmisión | Cadena |
| Cuadro | acero tubular al cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera | horquillas invertidas totalmente ajustables |
| Suspensión trasera | monoshock |
| Frenos delanteros | Pinzas Brembo de 4 pistones de 2×298 mm |
| Frenos traseros | pinzas individuales de disco de 220 mm y 2 pistones |
| Peso en seco | 169 kilos |
| Capacidad de combustible | 16 lt. |
| Velocidad máxima | 230 kilómetros por hora |
| Neumático delantero | 120 / 70-17 |
| Neumático trasero | 180 / 55-17 |
By MAYAM
