¿Para quién es esta moto?
La TRK 702 X está diseñada para el motoviajero polivalente que busca una moto de gran apariencia, buen equipamiento y prestaciones suficientes para viajes de larga distancia, con la capacidad de abordar pistas de tierra y rutas Off-Road sencillas gracias a sus llantas de radios (19″ delante) y su configuración «X» (Adventure).
Es ideal para aquellos que priorizan la relación calidad-precio-equipamiento y desean una moto que pueda limitarse para el Carnet A2.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un modelo relativamente nuevo que evoluciona rápidamente. Aunque se lanzó originalmente poco antes, la versión presentada en EICMA 2025 es una actualización clave (principalmente para cumplir con la normativa Euro5+ y añadir equipamiento de serie), consolidándola como el buque insignia de la familia TRK, por debajo de la nueva TRK 902 Xplorer. Mantiene la esencia y la plataforma de la serie 700.
Rivales directas
Compiten directamente en el nicho de las trail bicilíndricas de media cilindrada:
- Yamaha Ténéré 700 (más Off-Road).
- CFMOTO 700MT.
- Kawasaki KLR 650 (más básica).
- Voge 650DS/750DSX.
- Moto Morini X-Cape 700.
Diseño y acabados
Estética: El diseño es imponente y musculoso, siguiendo la línea exitosa de su hermana menor, la TRK 502 X, pero con líneas más modernas y afiladas. El frontal es característico de Benelli, con el icónico pico de pato y un grupo óptico Full-LED distintivo. La versión ‘X’ destaca por sus llantas de radios y un aspecto general más robusto y aventurero. El depósito de 20 litros contribuye a esa imagen de «moto grande».
Calidad de materiales
Benelli ha mejorado notablemente la calidad percibida. Aunque se sigue sintiendo como una moto enfocada en la contención de costes, los ajustes y la solidez general son buenos. Elementos como los puños y asiento calefactables de serie (en la versión Euro5+), las defensas tubulares y el cubrecárter de serie, elevan la sensación de equipamiento y robustez. Plásticos bien ajustados y una buena sensación general de solidez.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento y posición de estriberas: La altura del asiento se sitúa en unos 835-836 mm, una cifra que, aunque no es excesivamente alta para una trail, puede ser un factor para pilotos de baja estatura, especialmente por la anchura del conjunto. Una vez subido, la posición es muy natural y cómoda, pensada para largas jornadas. Las estriberas están en una posición neutral que permite una transición cómoda a la de pilotaje de pie, aunque no es su punto más fuerte.
Protección aerodinámica: El parabrisas es grande y ofrece una protección aerodinámica decente para el torso, mejorando respecto a modelos anteriores. La protección de manos con paramanos de serie también contribuye al confort en invierno y en viajes.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD) y conectividad: Incorpora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas brillante y legible. Ofrece buena información. Dispone de conectividad Bluetooth para emparejar con el móvil y, a través de una aplicación dedicada, puede mostrar indicaciones de navegación turn-by-turn en la pantalla. Incluye tomas de carga USB-A y USB-C de serie.
Ayudas al pilotaje (ABS, Control de Tracción, Modos de manejo): Este es uno de sus puntos más sencillos. La TRK 702 X trae ABS obligatorio (no desconectable en la versión Euro5+ en algunos mercados, aunque la versión X suele permitir desconectar el trasero para Off-Road en otras versiones), pero no cuenta con control de tracción (TC) ni modos de motor ajustables. La gestión electrónica es simple, lo cual es positivo para la fiabilidad, pero la sitúa por detrás de algunos rivales en cuanto a seguridad activa avanzada.
Motor y rendimiento
- Cilindrada: 698 cc.
- Configuración: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
- Potencia: 51,5 kW (aprox. 70 cv) a 8000 rpm.
- Par Motor: 70 Nm a 6000.
Sensaciones: El motor se caracteriza por ser suave y con un buen empuje desde la parte baja y media del cuentavueltas, donde se encuentra la mayor parte del par motor. Esto es ideal para el uso diario, los adelantamientos y la salida de curvas. No vibra excesivamente a regímenes medios. A altas revoluciones, el empuje se mantiene, pero no tiene el carácter explosivo de algunos motores bicilíndricos más deportivos. La entrega de potencia es lineal y predecible, lo que lo hace muy accesible.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No tiene distribución variable.
Chasis: Utiliza un robusto chasis multitubular de acero (tipo trellis/caballlete). No es un diseño radicalmente «novedoso», pero es un sistema probado, sólido y contribuye a la sensación de aplomo de la moto.
Prueba dinámica: (Estimada)
En ciudad
Agilidad: A pesar de su peso en orden de marcha (unos 235 kg en lleno), una vez en movimiento, se siente razonablemente ágil. El manillar ancho y la posición de conducción elevada ayudan.
Radio de giro: Es adecuado para la ciudad, aunque no el mejor de su clase.
Calor del motor: El calor desprendido es tolerable en tráfico denso, un punto positivo en su motorización líquida.
Tacto del embrague: El embrague es de múltiples discos en baño de aceite y tiene un tacto suave y ligero, ideal para el uso frecuente en ciudad.
En carretera/curvas
Chasis, frenos y suspensión: El chasis de acero aporta una gran sensación de estabilidad y aplomo, incluso a alta velocidad. Los frenos (doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial) son contundentes y ofrecen un buen tacto, sin ser excesivamente «mordaces» como un conjunto Brembo de alta gama.
La suspensión (horquilla invertida de 50 mm y monoamortiguador central) tiene un recorrido largo (alrededor de 140 mm delante y 173 mm detrás en la X) y está enfocada al confort; absorbe bien las irregularidades, aunque puede tener un comportamiento algo blando en pilotaje muy deportivo.
Dinámica: La entrada en curva es noble, y el aplomo en el paso por curva es elevado gracias a su peso y geometría. Se comporta más como una touring estable que como una deportiva ágil.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Alto. El asiento es ancho y cómodo. La adición de puños y asiento calefactables de serie en la versión Euro5+ es un gran plus de confort.
Consumo y autonomía: Con un depósito de 20 litros, la autonomía real es excelente. El consumo homologado es bajo (4,8 L/100km), permitiendo una autonomía real de más de 400 km a velocidad constante.
Vibraciones a altas revoluciones: Las vibraciones son mínimas y bien controladas a velocidad de crucero legal (120-130 km/h), lo que contribuye al confort en viajes largos.
La verdad incómoda:
Fiabilidad y costes – Fiabilidad mecánica y estructural
Al ser un modelo que ya ha sido probado en otras regiones (como la Benelli TRK 702), la fiabilidad del motor es generalmente considerada buena dentro del estándar de la marca (propiedad de QJMotor). Los problemas reportados son menores y suelen estar relacionados con acabados o componentes periféricos (como bombillas o pequeños detalles electrónicos), no con fallos estructurales graves. Benelli ha mejorado la calidad de vejez respecto a modelos anteriores, y la garantía ofrecida es competitiva.
Consumo y autonomía real homologada: 4,8 L/100km.
Prueba (Estimada, basada en las características técnicas):
En uso mixto y alegre, se sitúa alrededor de 5.0 – 5,5 L/100km. A velocidad de autopista constante, puede acercarse a los 5.0 L/100km, lo que le otorga una autonomía real superior a 360 km antes de la reserva, y fácilmente supera los 400 km con un pilotaje eficiente.
Pros y Contras
Pros (✅)
- Relación Precio-Equipamiento inigualable.
- Motor bicilíndrico de 70 cv con buen par medio.
- Autonomía excelente (depósito de 20 L).
- Confort de serie (Puños/asiento calefactables, tomas USB).
- Estética y presencia de moto de mayor cilindrada.
Contras (❌)
- Peso elevado (235 kg en orden de marcha).
- Ausencia de Control de Tracción (TC) y Modos de Motor.
- Altura del asiento (835 mm) puede intimidar a algunos.
- Sensación general de calidad de acabados inferior a rivales japoneses/europeos de mayor precio.
- Frenos y suspensiones competentes, pero sin sobresalir.
COMENTARIO
La Benelli TRK 702 X consolida la fórmula del éxito de la marca: ofrecer «mucha moto» por un precio muy atractivo. Es una trail que impresiona por su presencia física, su motor de 70 cv apto para el A2 y un equipamiento de serie inédito en este rango de precio (calefacción, conectividad). Dinámicamente, se siente estable, aplomada y cómoda en viajes largos, cumpliendo con creces la faceta touring. Sin embargo, su elevado peso la penaliza en la agilidad urbana y la hace menos divertida en pilotaje Off-Road exigente que algunas de sus rivales. La principal debilidad es la sencillez de su electrónica: la falta de Control de Tracción y de ABS desconectable (para Off-Road) la sitúan por detrás en seguridad activa y funcionalidad Off-Road pura.
¿Me la compraría? Sí, si mi presupuesto fuera limitado y buscase una moto principalmente para viajar por carretera y pistas sencillas, valorando sobre todo el confort, la autonomía y la imagen. No, si buscase una moto ágil para el día a día o con la mejor electrónica/suspensión para un uso Off-Road más serio.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto trail cómoda, viajera y equipada por menos de 7000€, con un motor solvente y excelente autonomía.
Evítala si buscas: La máxima agilidad en ciudad, la mejor tecnología en ayudas al pilotaje, o una moto Off-Road ligera y con prestaciones de enduro.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en línea, 4T, 8V, DOHC, Refrigeración líquida
Cilindrada 698 cc
Diámetro x carrera 83 x 64,5 mm
Potencia 51,5 kW (70 cv) a 8000 rpm
Par 70 Nm a 6000 rpm
Inyección Electrónica
Transmisión 6 velocidades.
Embrague multidisco en baño de aceite.
Homologación Euro5+ (Disponible también para carnet A2)
Chasis Multitubular de acero (Trellis)
Suspensión delantera Horquilla invertida (USD) de 50 mm. Recorrido delantero 140 mm – 168 mm (Varía según fuente, más largo en versión X)
Suspensión trasera Basculante trasero con monoamortiguador central (ajustable). Recorrido trasero 173 mm
Freno delantero Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de 4 pistones de anclaje radial
Freno trasero Disco de 260 mm, ABS de serie (Bosch)
Neumático delantero 110/80 – 19″, Llantas de radios (Pirelli Scorpion Rally STR)
Neumático trasero 150/70 – 17″, Llantas de radios (Pirelli Scorpion Rally STR)
Altura del asiento 835 – 836 mm
Peso en orden de marcha Aprox. 235 kg
Capacidad del depósito 20 litros
Consumo homologado 4,8 L/100km
Instrumentación Pantalla TFT de 5″ a color, Conectividad Bluetooth
Equipamiento de serie Luces Full-LED, Puños calefactables, Asiento de piloto calefactable, Defensas laterales, Tomas USB-A y USB-C.
By MAYAM
