La Aprilia Tuono 457 llega al mercado como la heredera directa de la filosofía Tuono V4 y 660, pero adaptada al público joven y a quienes buscan una moto ligera con componentes y electrónica de alta gama. No es solo una RS sin carenado; es la democratización de la tecnología de Aprilia.
¿Para quién es esta moto?
La Tuono 457 está diseñada para tres públicos clave:
Pilotos con carné A2 (España y Europa): Es el producto estrella. Ofrece la potencia máxima legal (35 kW / 48 cv) con el chasis y la electrónica más avanzados de su clase.
Aficionados al streetfighter ligero: Pilotos experimentados que buscan una moto juguetona, ágil y con un comportamiento deportivo superior al de las bicilíndricas japonesas o monocilíndricas de la competencia.
El commuter deportivo: Aquel que valora el diseño italiano, la ergonomía más cómoda de una naked que la de una deportiva, y que quiere usar su moto a diario sin renunciar a las sensaciones de fin de semana.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un modelo nuevo que se apoya en una plataforma motriz y de chasis ya estrenada con la RS 457. La Tuono 457 comparte la estructura principal pero incorpora una ergonomía y un diseño frontal específicos para el segmento naked.
Rivales directas
La Tuono 457 compite directamente en el segmento A2 de alto rendimiento:
– KTM 390 Duke: Su principal rival por agresividad y electrónica.
– Kawasaki Z400 / Z500: Rivales en bicilíndrico, pero sin el mismo nivel de electrónica y con un chasis más convencional.
– Yamaha MT-03: Bicilíndrica fiable y ágil, pero con menos prestaciones y equipamiento.
– Triumph Speed 400: Monocilíndrica de moda, con buen tacto, pero menor rendimiento máximo.
Diseño y acabados
Estética: El ADN Tuono, el diseño es inconfundiblemente Aprilia. Adopta la agresividad de sus hermanas mayores V4 y 660.
Frontal: Dominado por la característica triple óptica LED con luces DRL integradas, que le da una mirada desafiante.
Carrocería: Minimalista, dejando al descubierto el chasis de aluminio. La ausencia de carenado resalta el carácter musculoso del depósito.
Calidad de materiales: La calidad de Aprilia en esta plataforma es alta.
Chasis: El punto visual fuerte es el chasis perimetral de aluminio, un signo de identidad que no tienen sus rivales directos y que transmite calidad premium.
Componentes: El ajuste de los plásticos, la sensación de las piñas de interruptores y el diseño del basculante son superiores a la media del segmento A2, buscando justificar un precio potencialmente más alto.
Ergonomía y habitabilidad: Altura del asiento y posición
Asiento: La altura se sitúa en un punto accesible, probablemente alrededor de 815-820 mm, ligeramente inferior o más estrecho que la RS para facilitar las maniobras en parado.
Posición de estriberas: Las estriberas están ubicadas en una posición más cómoda y menos retrasada que la RS, permitiendo un ángulo de rodilla relajado para el uso diario.
Manillar: El manillar es de tubo ancho y plano, montado sobre torretas elevadas. La posición es erguida, ideal para el control en tráfico y para luchar contra la transferencia de peso en frenadas deportivas.
Protección aerodinámica: Es nula. Como toda naked, por encima de 120 km/h la presión del viento sobre el pecho es intensa. Es una moto diseñada para carreteras reviradas, no para la autopista.
Instrumentación y electrónica
La electrónica es el gran argumento de venta de Aprilia.
Pantalla: Equipa una pantalla TFT de 5 pulgadas a color de alta resolución, idéntica a la de la RS 457. Ofrece varios modos de visualización.
Conectividad: Dispone de conectividad Bluetooth (Aprilia MIA) para navegación y gestión multimedia.
Ayudas al pilotaje (APRC): Este es el paquete más completo del segmento:
– Ride-by-Wire: Acelerador electrónico para una entrega de potencia precisa.
– Modos de motor: Tres modos de pilotaje (Eco, Road, Sport) que modifican la entrega de potencia,
– Control de Tracción y el mapa de ABS.
– Control de Tracción (ATC): Ajustable en varios niveles y desconectable.
– ABS: Doble canal, con opción de ABS en curva (dependiendo del equipamiento final) y posibilidad de desconexión en la rueda trasera (ideal para uso en circuito o stoppies controlados).
– Quickshifter: De serie u opcional bidireccional, esencial para el uso deportivo.
Motor y rendimiento
– Cilindrada: 457 cc.
– Configuración: Bicilíndrico en paralelo.
– Calado: 270° (imitando la sensación y el sonido de un V-Twin).
– Potencia máxima: 35 kW (48 cv) a 9400 rpm (Límite A2).
– Par motor: 45 Nm (estimado) a 6000 rpm.
Carácter del motor
Suavidad y vibraciones: El calado a 270° reduce las vibraciones inherentes del paralelo y proporciona un sonido mucho más rico y deportivo que un 180° o 360°. Las vibraciones son mínimas en el rango de revoluciones más usado.
Empuje: El motor está diseñado para ser utilizable. Empuja con determinación desde abajo (gracias a la configuración twin), pero su verdadero golpe de par llega a medio régimen. La limitación de 48 cv no se siente como un lastre, ya que el motor está diseñado en torno a esa cifra.
Innovaciones técnicas
El chasis de aluminio: La gran innovación para la categoría es el chasis perimetral de aluminio de doble viga.
Ventaja: Ofrece una rigidez estructural superior y reduce significativamente el peso en comparación con los chasis multitubulares de acero de la competencia. Esto es lo que garantiza la precisión de pilotaje característica de Aprilia.
Otras tecnologías
Sin distribución variable: No incorpora tecnologías complejas como la distribución variable, manteniendo la sencillez mecánica y la fiabilidad.
Escape bajo: El escape dos-en-uno con salida baja centraliza las masas y mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible.
Prueba dinámica (Teórica, basada en características técnicas)
En ciudad
Agilidad: Excelente. El bajo peso (rondará los 170-175 kg en orden de marcha) y el manillar ancho la hacen increíblemente ágil para zigzaguear.
Radio de giro: Bueno, típico de una naked que no tiene que preocuparse por los carenados.
Calor del motor: Al ser un bicilíndrico, genera menos calor que un V4, pero en verano y tráfico denso, se notará cierta emanación, habitual en motores Euro 5+.
Tacto del embrague: El embrague antirrebote asistido es suave y preciso, ideal para las continuas paradas y arranques urbanos.
En carretera/curvas (Su terreno)
Chasis y estabilidad: Es el punto fuerte. El chasis de aluminio proporciona una estabilidad excepcional en inclinación. La moto se siente sólida y con aplomo.
Frenos y suspensión: La suspensión (horquilla invertida y monoamortiguador) es de calidad y tiene un buen compromiso entre confort y rigidez deportiva. Frena con contundencia, con una maneta progresiva que permite sentir la activación del ABS.
Dinámica: La entrada en curva es instantánea y el paso por curva es preciso. Es una máquina de devorar puertos de montaña, permitiendo un pilotaje muy agresivo sin ser intimidante.
Viajando (Autopista)
Confort de marcha: Limitado por la ausencia de protección. Es cómoda, pero el viento la hace fatigosa en tiradas largas.
Consumo real: A una velocidad constante de 120 km/h, el consumo se mantendrá en un excelente rango de 4.0 – 4,5 L/100km, ofreciendo una autonomía de más de 350 km.
Vibraciones: Mínimas gracias al calado a 270°. El motor se siente cómodo y relajado a velocidades legales.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes – Fiabilidad mecánica y estructural
Plataforma 457: El motor 457 ha demostrado ser más robusto y fiable desde su lanzamiento que las primeras iteraciones de la 660. Se considera una plataforma madura.
Problemas conocidos: Es un modelo nuevo, pero se recomienda vigilar los posibles fallos eléctricos iniciales (sensores, software), algo común en modelos con tanta electrónica.
Costes: El servicio técnico y los recambios de Aprilia suelen ser más caros que los de sus equivalentes japonesas.
Consumo y autonomía real
El consumo homologado es muy bajo (cercano a 3,8 L/100km). En uso mixto (ciudad/carretera deportiva), el consumo real se estabilizará en torno a 4,3 L/100km. Con su depósito de unos 15 litros, la autonomía real es de unos 340-360 km.
Pros y Contras
Pros (Puntos Fuertes)
- ✅ Chasis de aluminio: Máxima rigidez y estabilidad para su clase
- ✅ Electrónica APRC: Control de Tracción y Modos de Manejo, inigualable en A2
- ✅ Motor 270°: Sonido deportivo y excelente rendimiento en medios
- ✅ Diseño: Estética streetfighter agresiva y premium
Contras (Puntos Débiles.
- ❌ Precio: Será probablemente la más cara de su segmento.
- ❌ Comodidad en viajes largos: Nula protección aerodinámica.
- ❌ Coste de mantenimiento: Recambios y servicio más caros que la competencia japonesa.
- ❌ Suspensión (de serie): Ajustable solo en precarga, limitando el ajuste fino.
COMENTARIO
¿Me la compraría? Sí, la compraría, especialmente si tengo el carné A2.
Opinión subjetiva: La Tuono 457 no es solo una moto A2; es una máquina de pilotar. Aprilia ha entendido que el chasis y la electrónica son más importantes que unos pocos caballos extra en esta categoría. La diferencia de tacto y precisión que ofrece el chasis de aluminio frente a sus rivales la sitúa en una liga superior. Es la opción ideal para el piloto que quiere una moto que no solo sirva para aprender, sino que le satisfaga durante años.
Recomendación de compra
CÓMPRALA SI BUSCAS: La moto más avanzada tecnológicamente, la más ágil en curvas y la que tiene el componente premium más alto de su segmento, con un sonido de motor cautivador.
EVÍTALA SI BUSCAS: La opción más económica de compra y mantenimiento, o si tu uso principal será la autopista y los viajes largos.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas/cilindro.
Cilindrada 457 cc.
Calado 270°.
Potencia máx. 35 kW (48 cv).
Par máx. 45 Nm (estimado).
Refrigeración Líquida.
Transmisión 6 velocidades.
Embrague anti-rebote asistido.
Chasis Perimetral de aluminio de doble viga.
Suspensión Del. Horquilla invertida de 41 mm (ajustable en precarga).
Suspensión Tras. Monoamortiguador trasero (ajustable en precarga).
Freno Del. Disco único flotante de 320 mm. Pinza radial ByBre de 4 pistones. ABS.
Freno Tras. Disco de 220 mm. Pinza ByBre de 2 pistones. ABS.
Ruedas 110/70 R17” (Del) y 150/60 R17” (Tras).
Altura asiento ~815 mm.
Depósito combustible 15 Litros.
Peso en orden de marcha ~175 kg.
By MAYAM
