Si estabas buscando una excusa para que tu cuenta bancaria llore y tus vecinos te odien a las 7 de la mañana, ZXMotor acaba de lanzar la respuesta.
La nueva 820 RR-RS 2026 no es solo una moto; es un misil con matrícula que parece diseñado por un ingeniero que desayuna adrenalina y cena fibra de carbono.
En DirectoMotor, te contamos la pura dinamita que es esta moto
Bloque técnico dinámico: Corazón de bestia
No se dejen engañar por su estética afilada; lo que hay debajo del carenado es ingeniería de precisión. La 820 RR-RS monta un propulsor que busca el equilibrio imposible entre el par motor de una locomotora y la agilidad de una avispa con cafeína.
- Motor: Tricilíndrico en línea de 820 cc.
- Potencia: 148 cv a 12500 rpm.
- Par motor: 92 Nm a 9000 rpm.
- Peso en seco: 169 kg (más ligera que tu opinión sobre los radares).
¿Cómo es? Estética que corta el viento (y miradas)
La ZXMotor 820 RR-RS parece sacada de un túnel de viento de la NASA. Sus alerones aerodinámicos no son solo postureo; generan una carga de 15 kg a 240 km/h, manteniendo la rueda delantera pegada al suelo cuando decides que el límite de velocidad es solo una sugerencia.
¿A quién va dirigida?
A ti, que buscas sensaciones fuertes, pero no quieres una 1000 cc que intente matarte en cada semáforo. Es para el usuario «quemadillo» de circuito que también quiere fardar en la terraza del puerto el domingo.
Rivales directas: El club de la lucha
La guerra está servida contra la Triumph Street Triple RS, la Ducati Streetfighter V2 y la MV Agusta Brutale 800. La ZXMotor llega con el cuchillo entre los dientes y un precio que hará temblar a las europeas.
Anatomía del monstruo: Componentes de Élite
Motor: El silbido del demonio
El bloque de tres cilindros ha sido refinado para 2026 con pistones forjados y un recubrimiento de fricción reducida. Entrega la potencia de forma lineal, pero a partir de las 8000 vueltas, prepárate: el sonido de la admisión te hará cuestionar si realmente necesitas música en el casco.
Chasis y basculante
Un chasis doble viga de aluminio de última generación. Es tan rígido que podrías sentir si pisas una moneda de un euro, pero lo suficientemente flexible para no escupirte en las imperfecciones del asfalto.
Suspensiones: Mantequilla y roca
Firmadas por Öhlins en su versión RS (horquilla NIX30 y amortiguador TTX36). Son multiregulables. Si no sabes ajustarlas, mejor no las toques, o acabarás con la geometría de un triciclo.
Frenos y neumáticos
Pinzas Brembo Stylema que muerden discos de 320 mm. Si frenas fuerte, podrías alterar la rotación de la Tierra. De serie monta Pirelli Supercorsa SP V4, chicles que se pegan al suelo como tus deudas a final de mes.
Ergonomía: El triángulo del placer (y el dolor)
La posición es de ataque. El triángulo formado por el manillar, las estriberas (ajustables) y el asiento es deportivo. No es una Goldwing; tras 200 km tus muñecas te recordarán que ya no tienes 20 años, pero la sonrisa en el casco compensará el Ibuprofeno.
Dinámica estimada: ¿Héroe o Villano?
En ciudad: Es un potro en una cristalería. El radio de giro es nulo y el calor del motor te hará una depilación láser gratuita en los gemelos. Nota: 5/10.
En carretera (¿Diversión o pelea?): Diversión pura. Es una moto intuitiva. No te peleas con ella; ella te lee la mente. Entra en curva con solo mirarla y el aplomo delantero es sencillamente quirúrgico. Nota: 10/10.
¿Dónde se mueve mejor?
En puertos de montaña ratoneros y circuitos técnicos. Su relación peso-potencia es la «zona de oro» del motociclismo moderno.
Innovaciones y electrónica: Un PC con ruedas
Viene con una IMU de 6 ejes que gestiona:
- Cornering ABS (para cuando entras pasado de optimismo).
- Control de tracción predictivo.
- Quickshifter bidireccional que parece de seda.
- Pantalla TFT de 7″ con conectividad total y telemetría integrada.
Pros y Contras
Pros
- Relación peso-potencia imbatible.
- Frenada de competición.
- Estética agresiva y moderna.
Contras
- Protección aerodinámica nula (cuello de gimnasio requerido).
- Asiento del pasajero es una tortura medieval.
- Calor excesivo en tráfico lento.
Fiabilidad y costes: La letra pequeña
Fiabilidad: Los modelos 2026 han corregido los problemas de juventud del sensor de marchas de 2024. El motor es robusto si respetas los intervalos.
Consumo: Unos 5,8 L/100km en pilotaje mixto. Si vas «a fuego», prepárate para ver bajar la aguja más rápido que tus ahorros.
Calidad de envejecimiento: Los plásticos y acabados han subido de nivel, situándose a la par de las marcas premium.
Opinión subjetiva: ¿Me la compraría?
SÍ: Si eres un purista del pilotaje, te gusta el «track-day» ocasional y quieres algo que no sea lo de siempre. Es una moto con alma.
NO: Si planeas viajar por Europa con maletas o si tu espalda tiene más crujidos que un tazón de cereales.
Resumen y conclusión técnica experta
La ZXMotor 820 RR-RS 2026 es la culminación de la eficiencia tricilíndrica. Un chasis que es pura precisión suiza unido a un motor con carácter italiano y fiabilidad asiática.
Es estable, frena con una contundencia aterradora y su electrónica es el ángel de la guarda que todos necesitamos cuando el ego supera nuestro talento.
Recomendación de compra: Si tienes el dinero y el asfalto cerca, no lo dudes. Es la mejor forma de gastarse los ahorros antes de que los coches eléctricos nos obliguen a usar pilas
Nota del equipo de DirectoMotor: Los datos de potencia y par sitúan a esta máquina con una relación peso/potencia de casi 0.8 cv/kg, lo que la convierte en una de las naked medias más prestacionales de la década de 2020.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Tricilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 12 válvulas.
Cilindrada: 821 cc.
Diámetro x Carrera: 78 x 57,3 mm
Relación de compresión: 13,5:1
Potencia máxima: 148cv (109 kW) a 12500 rpm.
Par motor máximo: 92 Nm a 9200 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica secuencial con mariposas de 45 mm y acelerador Ride-by-Wire.
Escape: Sistema 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador lateral de salida baja (Homologación Euro 5+).
Transmisión final: Cadena de retenes X-Ring.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y anti-rebote.
Caja de cambios: 6 velocidades con sistema Quickshifter HDS (subida y bajada) de serie.
Chasis y Ciclistica
Chasis: Estructura de doble viga en aluminio fundido a alta presión.
Subchasis: Multitubular de aluminio ligero.
Basculante: Doble brazo de aluminio con refuerzo superior.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, ajustable en precarga, rebote y compresión. Recorrido: 125 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36 con depósito independiente, totalmente ajustable. Recorrido: 131 mm.
Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones y bomba radial.
Freno trasero: Disco único de 240 mm, pinza Brembo de 2 pistones.
ABS: Sistema Continental MK100 con función de frenado en curva (Cornering ABS).
Dimensiones y pesos
Longitud total: 2065 mm.
Anchura (manillar): 760 mm.
Altura del asiento: 825 mm (opcional asiento bajo a 805 mm).
Distancia entre ejes: 1410 mm.
Lanzamiento / Avance: 23,5º / 98 mm.
Capacidad depósito: 16,5 Litros.
Peso en seco: 169 kg.
Peso en orden de marcha: 188 kg (con todos los llenos).
Ruedas y neumáticos
Llanta delantera: Aleación de aluminio fundido, 17″ x 3,5″.
Llanta trasera: Aleación de aluminio fundido, 17″ x 5,5″.
Neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Supercorsa SP V4.
Neumático trasero: 180/55 ZR17 Pirelli Supercorsa SP V4.
Electrónica y equipamiento
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 7″ con telemetría y conexión Bluetooth.
Modos de motor: 5 Modos (Rain, Road, Sport, Track y Rider configurable).
Asistencias: Control de tracción (8 niveles), Anti-wheelie, Launch Control y Control de crucero
Iluminación: Full LED con firma lumínica DRL y faros cuneteros.
¡Que el asfalto se rinda ante tus gomas y el viento solo sea el eco de tu motor! ¡A quemar gasolina!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
