Con un diseño atemporal inspirado en la legendaria herencia de carreras de Yamaha y la potencia de su motor CP3, la XSR900 es el renacimiento de una leyenda.
Influencia Retro, Estilo Moderno
El aspecto llamativo de la nueva generación de la Yamaha XSR900 es evidente desde todos los ángulos. Con el diseño del depósito, el cuadro de aluminio expuesto y la silueta lateral que se inspira claramente en las icónicas motos de carreras de Yamaha del pasado, también hay un elemento de diseño inconfundiblemente moderno que subraya las capacidades de alto rendimiento de la máquina. La iluminación LED completa, una pantalla TFT de 3,5 pulgadas a todo color y una serie de toques premium que incluyen tapas de horquilla perforadas, tirantes de faros mecanizados, pedal de freno forjado, estriberas ocultas para el pasajero, palancas oscurecidas, depósitos de freno oscurecidos, espejos en el extremo de la barra, placa inferior trasera de aluminio en relieve y logotipo XSR de aluminio se combinan para reflejar modernidad y un alto nivel de ajuste y acabado.
Potente motor YAMAHA CP3 de 890 CC
El motor de tres cilindros y cigüeñal de 890 cc DOHC crossplane de la XSR900 proporciona una potencia emocionante y un par lineal amplio para una aceleración excepcional en todo el rango de revoluciones.
Chasis de aluminio fundido a presión, más ligero, fuerte y dinámico
El bastidor de aluminio compacto y ligero se fabrica utilizando la tecnología de fundición a presión Controlled Fill (CF) de Yamaha, lo que permite producir estructuras de bastidor complejas más ligeras y resistentes que los métodos de fundición convencionales. Con las secciones más delgadas jamás vistas para un cuadro de fundición a presión de Yamaha con solo 1,7 mm, el peso total se reduce mientras que el equilibrio de rigidez longitudinal, lateral y torsional se ha refinado, mejorando la estabilidad en línea recta y transmitiendo una excelente respuesta al piloto.
Banda sonora triple afinada
Para mejorar la banda sonora única del motor de tres cilindros crossplane, los ingenieros de Yamaha diseñaron cuidadosamente el sistema de admisión incorporando conductos de aire de diferentes secciones transversales y longitudes sintonizados para que los ruidos de inducción resuenen armoniosamente en diferentes longitudes de onda. Dos salidas de aire funcionales ubicadas a cada lado del tanque de combustible aumentan aún más el sonido de inducción de rpm medias y altas que viaja hacia el piloto para una mayor sensación de aceleración.
Sofisticada IMU de seis ejes con ayudas al piloto
La unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes de última generación cuenta con dos sensores que miden la velocidad angular de tres ejes y la aceleración de tres ejes. Los datos se transmiten a la ECU, que controla un amplio conjunto de ayudas para el usuario, incluido un sistema de control de tracción sensible a la inclinación, un sistema de control de deslizamiento (SCS), un sistema de control de elevación de la rueda delantera (LIF) y un sistema de control de frenos (BC) con ABS sensible a la inclinación. Cada uno se puede ajustar para diferentes niveles de intervención o apagarse por completo según las preferencias del piloto.
Llantas SpinForged ligeras, exclusivas de Yamaha
A través del exclusivo proceso de forjado por centrifugado de Yamaha, las llantas deportivas de aluminio de 10 radios mejoran la apariencia al tiempo que reducen significativamente el peso no suspendido. El resultado es una acción mejorada de la suspensión y un menor momento de inercia para una sensación de mayor capacidad de respuesta, especialmente durante las curvas y el frenado.
Sistema avanzado de cambio rápido hacia arriba y hacia abajo
El sistema de cambio rápido (QSS) de la XSR900 viene de serie, lo que permite un cambio rápido y sin embrague tanto hacia arriba como hacia abajo de la caja de cambios. Este sistema hace que la aceleración total sea más emocionante, reduciendo la marcha más rápida y suavemente, con menos interrupción del chasis al cambiar de marcha.
MOTOR
Potente cigüeñal crossplane de 890 cc triple
El motor de tres cilindros refrigerado por líquido de 890 cc con inyección de combustible DOHC (YCC-T) cuenta con un diámetro × carrera de 78 mm × 62,1 mm y una relación de compresión de 11,5:1 para un par motor excepcional y una entrega de potencia emocionante. Además de la diversión, los componentes internos livianos le dan un carácter de motor receptivo y de revoluciones libres.
Bielas rotas
Las bielas forjadas se fabrican utilizando el método de fractura-división, en el que el anillo del extremo grande de la biela se fractura a propósito y luego se vuelve a ensamblar, para garantizar un grado incomparable de precisión de fabricación. Esto crea un par de mitades perfectamente coincidentes que producen una superficie de contacto mucho más precisa cuando las varillas se atornillan de nuevo alrededor del cigüeñal.
Cilindros offset y de chapado directo
El motor CP3 monta sus tres cilindros hacia adelante, hacia el lado de escape. Este desplazamiento reduce la fricción entre el pistón y la pared del cilindro, lo que crea más potencia y mejora el ahorro de combustible, mientras que los orificios de los cilindros de compuesto cerámico con revestimiento directo proporcionan una excelente disipación de calor y una fricción reducida.
Acelerador Ride-by-Wire con APSG
Con el avanzado acelerador controlado por chip de Yamaha (YCC-T), la XSR900 lleva la tecnología un paso más allá con la adición de una empuñadura de sensor de posición del acelerador (APSG) de tipo YZF-R1. Se trata de un sistema completo ride-by-wire con un sensor en la empuñadura giratoria para replicar diversos grados de resistencia para una sensación de aceleración tradicional. El resultado final es un motor vivo y rico en par con la emocionante sensación de conexión directa entre el puño del acelerador y el neumático trasero. Además, el D-MODE seleccionable de Yamaha permite a los pilotos ajustar el carácter del motor sobre la marcha con cuatro opciones diferentes de entrega de potencia.
Embrague avanzado de asistencia y antirrebote (A&S)
La XSR900 incluye un avanzado embrague Assist and Slipper (A&S) para minimizar el salto de la rueda trasera bajo una desaceleración agresiva. El ángulo de leva modificado reduce la carga en los resortes del embrague para una sensación más ligera en la palanca.
Sistema de admisión y escape ajustado
El diseño del sistema de admisión y escape mejora la banda sonora única del motor crossplane Triple al tiempo que aumenta la eficiencia. El diseño de escape de baja altura también centraliza la masa y es significativamente más ligero que la generación anterior.
Transmisión compacta de seis velocidades
La transmisión de seis velocidades de la XSR900 aprovecha al máximo el par motor de rango bajo a medio y la excelente respuesta del tricilíndrico en línea, al tiempo que mejora aún más el diseño estrecho de tres cilindros.
ELECTRÓNICA
Sofisticada IMU de seis ejes con ayudas al piloto
Utilizando los datos de la IMU de seis ejes junto con los datos relativos de velocidad de la rueda delantera y trasera, el sistema de control de tracción sensible a la inclinación ajusta el grado de intervención para que se corresponda con el ángulo de inclinación de la moto. Hay un total de tres niveles de intervención disponibles.
Sistema de control de deslizamiento (SCS)
Cuando los sensores de IMU detectan que la rueda trasera comienza a deslizarse hacia los lados, la ECU interviene reduciendo la tracción a la rueda trasera hasta que el chasis se estabiliza. Hay un total de tres niveles de intervención disponibles.
Sistema de control LIFT (LIF)
Para evitar que la rueda delantera se levante durante arranques rápidos o aceleraciones bruscas, cuando los sensores de la IMU detectan la elevación de la rueda delantera, la ECU ajusta la potencia de transmisión hasta que la moto se estabiliza.
Sistema de control de frenos (BC)
El sistema de control de frenado (BC) controla y modera de forma independiente la presión de los frenos delanteros y trasero para evitar bloqueos accidentales de las ruedas. El piloto puede seleccionar uno de los dos modos de frenado ABS: El modo BC1 es un modo ABS activo estándar para condiciones de frenado en línea recta que no incorpora ángulo de inclinación. El modo BC2 utiliza datos de IMU para determinar el ángulo de inclinación y cambia la sensibilidad del ABS a medida que aumenta el ángulo de inclinación.
Pantalla de instrumentos TFT de 3,5 pulgadas a todo color
La XSR900 utiliza una pantalla TFT de 3.5 pulgadas a todo color que cuenta con un tacómetro tipo barra que cambia de color a medida que las rpm aumentan o disminuyen, un reloj y pantallas para el combustible restante, el kilometraje promedio, la temperatura del agua, la temperatura del aire y un indicador de cambio de marchas (color invertido para la marcha en uso). Cambie fácilmente entre pantallas e información con los interruptores del manillar.
Control de crucero estándar
Otra característica instalada como equipo original en la XSR900 es el control de crucero. El sistema fácilmente programable reduce la fatiga del usuario, lo que hace que los viajes más largos y el pilotaje en carretera sean más agradables.
CHASIS/SUSPENSIÓN
Bastidor y basculante de aluminio ligero
El bastidor de aluminio compacto y ligero se fabrica utilizando la tecnología de fundición a presión Controlled Fill (CF) de Yamaha, lo que permite producir estructuras de bastidor complejas más ligeras y resistentes que los métodos de fundición convencionales. El basculante de aluminio de sección cuadrada amplía la distancia entre ejes para aumentar la estabilidad en línea recta.
Ergonomía centrada en el piloto
La ergonomía de la XSR900 sitúa al usuario más dentro de la moto para una mayor sensación de control y confianza. La posición más baja del tubo de dirección, el bastidor auxiliar único, la altura del asiento más baja y el basculante alargado mejoran el rendimiento en línea recta al tiempo que mantienen el manejo preciso característico de la XSR900.
Suspensión de alto rendimiento que incluye horquilla KYB totalmente ajustable
La suspensión de alto rendimiento cuenta con una horquilla delantera invertida KYB de 41 mm totalmente ajustable combinada con un amortiguador trasero KYB ajustable, inclinado hacia adelante y prácticamente oculto a la vista, lo que mejora aún más el perfil lateral limpio y agresivo de la XSR900.
Componentes de frenado de alta especificación
Para apoyar un pilotaje más agresivo y deportivo, los componentes de frenado de alta calidad de la XSR900 incluyen una bomba delantera radial Brembo para el freno delantero. El pistón en el cilindro maestro se mueve en una dirección paralela al recorrido de la palanca de freno, lo que contribuye a un suministro más lineal de presión hidráulica para una excelente sensación y control.
Iluminación Neo-Retro Full LED
El faro LED redondo de la XSR900 no solo es brillante, sino que también proyecta su haz en un amplio arco horizontal para mejorar la cobertura cuando la máquina está inclinada. Los intermitentes LED y la luz trasera realzan el estilo minimalista y despojado.
COMENTARIO
Esta nueva versión 2024, todavía no ha caído en mis manos, pero si ha mejorado la versión 2023, que probé, con total y absoluta seguridad que será una moto a tener en cuenta.
La última XSR900 que probe me gusto mucho por su buena dinámica general, frenos, motor, suspensiones, electrónica, etc… esta es una moto que por imagen puede atraer o no, pero si la pruebas te enamora, con ella rodar a ritmos de infarto, es solo pensarlo o no, porque su motor crossplane, empuja un montón, esos 119 cv, son tan aprovechables que vuelas por la carretera, es una moto con unos pesos bien centrados, no tiene inercias excesivas, siempre va por donde tus ojos miran. Una moto muy divertida y segura y ahora con su electrónica mejorada y todos los sistemas de ayuda al pilotaje, con seguridad será una mata gigantes, ya estoy ansioso por tener un ejemplar durante una semana, además la nueva cromática es bonita y le sienta muy bien.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: 3 cilindros
Cilindrada: 889 cc
Diámetro x carrera: 78,0 × 62,1 mm
Relación de compresión: 11,5:1
Potencia: 87,5 kW (119 cv) a 10000 rpm
Par: 93 Nm a 7000 rpm
Sistema de lubricación: Cárter húmedo
Tipo de embrague: Húmedo, Multidisco
Sistema de encendido: TCI
Sistema de arranque: eléctrico
Sistema de transmisión: Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
CO2 emisión: 116 g/km
Chasis
Chasis: Tipo Diamante
Ángulo de avance del pivote: 25°
Avance: 108 mm
Sistema de suspensión delantera: Horquilla telescópica
Sistema de suspensión trasera: tipo eslabón, Brazo oscilante
Recorrido delantero: 130 mm
Recorrido trasero: 137 mm
Freno delantero: dos discos de 298 mm
Freno trasero: un disco de 245 mm
Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
Neumático trasero: 180/55 ZR17M/C (73W) Tubeless
Dimensiones
Longitud total: 2155 mm
Anchura total: 860 mm
Altura total: 1155 mm
Altura del asiento: 810 mm
Distancia entre ejes: 1495 mm
Distancia mínima al suelo: 140 mm
Peso: 193 kg
Capacidad del depósito de combustible: 14 L
Capacidad del depósito de aceite: 3,50 L
By MAYAM
