Yamaha RD 350 LC YPVS, un icono de juventud (prueba)

En lugar de probar una moto nueva, hoy vamos a rejuvenecer y probar un verdadero mito de las dos ruedas de principios de los 80, la Yamaha RD 350 YPVS, “cuando la vi en su rincón cubierta por una funda, tuve fibrilación ventricular de inmediato”, en lugar de relajación, la alta tensión estaba ahora a la orden del día.

Al descubrirla de su funda la Yamaha da la impresión de que acaba de salir de la línea de montaje. Incluso la pegatina con las instrucciones de seguridad en el parabrisas sigue siendo flexible, una señal inequívoca de que la RD ha sobrevivido a las décadas en las mejores condiciones.

Entonces y después de admirarla largo rato, empecé a salivar de emoción por poder rodar con ella, comprobé el estado de la batería, la puse en marcha y fui a repostar por primera vez (la Yamaha hacía mucho tiempo que no había funcionado). Mientras tanto, estuve disfrutando del impecable estado original de la Yamaha, que todavía está como el primer día.

Una moto de culto para los que ya peinamos canas

La LC original es una máquina con un estatus de culto real y por muchas buenas razones. Su estilo radical y avances tecnológicos significaron que lideró el grupo desde el primer giro sus ruedas. Fácilmente capaz de superar a la competencia, muchas veces por su capacidad y potencia, con una combinación de aceleración sorprendente y manejo radical, la LC se ganó rápidamente una reputación como la moto a tener. Restaurar una parece ser un pasatiempo popular, aunque muchas partes se están volviendo difíciles de encontrar en estos días.

Los usuarios solían cortar el guardabarros trasero y quitar los vástagos de los intermitentes, por lo que estas partes generalmente se han usado en restauraciones, al igual que con los tubos de escape que sobresalen tan vulnerablemente de cada lado, que el piloto los desgasta en el mejor de los casos y los aplana en el peor. Al ser una moto con la que muchos aprendieron, a su manillar, también es cierto que muchas se estrellaron en su día, lo que significa que los chasis doblados y las piezas dañadas, son la norma para los ejemplares más utilizados.

No cabe duda de que poseer una LC es casi una experiencia religiosa, serás el centro de atención en todas partes y el tema de mucha envidia. Muchos se burlarán de las delgadas horquillas y los frenos de aspecto desgarrado, y muchos propietarios también estarían de acuerdo, pero la LC es una máquina deportiva líder en su época y, como tal, debería inspirar mucho respeto.

Una vez en uso, la moto ignora estas burlas y continúa con su trabajo, a pesar de las piezas utilizadas, se maneja y se detiene bastante bien y muchos propietarios también estarían de acuerdo.

En algunas unidades parece que el tiempo no ha pasado por ellas

Mantener un icono de este tipo de los 80 no es realmente un problema importante, ya que es una dos tiempos de rendimiento relativamente alto, la mayoría de los problemas se centran en el extremo superior del motor, que se puede restaurar fácil y económicamente a su estado nuevo. Si el motor tiene algún problema con el cigüeñal, sin embargo, aquí es donde los costos pueden volverse prohibitivos, Yamaha, en un intento de reducir los costos en el primer caso y buscando una oportunidad de repuestos en el segundo, eligió hacer del cigüeñal un artículo no reparable. Las bielas y los cojinetes de cabeza de biela se pueden cambiar, pero cualquier cosa más profunda en el cigüeñal, o el más mínimo daño que se produzca en los pasadores de la biela, significa comprar una unidad completa de Yamaha. Afortunadamente, los tiempos han pasado y muchas empresas de ingeniería ahora tienen el equipo para hacer esto en casa.

Estas pocas debilidades aparte y la LC pueden ser una forma confiable y divertida de revivir el pasado; tiene una buena velocidad y aún puede dar buena cuenta de sí mismo en una pelea justa. Cuando está equipada con un kit completo de carenado pro-am, algunos dicen que también tiene un aspecto atemporal y quiénes somos nosotros para discutir. Aunque los precios suben casi a diario, todavía hay algunos buenos ejemplos y, siempre que se lleve a cabo un poco de trabajo rutinario y práctico de vez en cuando, la LC puede resultar una máquina práctica para el uso diario.

En realidad, la LC es una especie de minino, a menudo calificada como una moto de carreras TZ legal para la calle. Sí, la LC es rápida y tiene un paso relativamente entusiasta a la potencia, pero nada como el poder brutalmente agudo y agresivo que posee la máquina de carreras.

La LC es más un trabajo de estilo, diseñado a la imagen de las motos de carreras, pero carece de gran parte del rendimiento y no comparte partes comunes o pensamiento de ingeniería. Incluso, es fácil llevarse bien con ella y usarla al máximo.

Para un potencial deportivo, el resultado final es todo lo contrario, con el bicilíndrico de dos tiempos demostrando ser manejable y fácil de pilotar a bajas velocidades, sin embargo, permite que las revoluciones aumenten alrededor de la marca de 5500 rpm y el motor cambia de opinión al respecto. La nota de escape se endurece, mientras que el chasis desarrolla un hormigueo nervioso cuando la extensión completa de los dos pistones finalmente se aclara la garganta y se lanza a la acción a 6000 rpm.

Antes de que te des cuenta, todo ha terminado y dentro de las 3000 rpm siguientes el motor ha llorado lo suficiente, es hora de darle otra marcha y comenzar el proceso de nuevo. Esto es andar en moto en su máxima expresión, sin campanas y silbidos con los que jugar, lo más cercano a la modernidad de la LC es un sistema indicador de cancelación automática, si aún funciona después de todo este tiempo.

Como buen 2T, el aceite es su punto débil

El motor necesita una dieta constante de aceite de dos tiempos de buena calidad, por lo que será necesario guardar una botella debajo del asiento para aquellas ocasiones en que una estación de servicio no la tenga, mientras que en el tema de la gasolina también es mejor, prepárate para entablar amistad con una bomba o dos, ya que la LC puede tener una sed voraz, especialmente cuando el acelerador se rosca durante períodos prolongados.

Sin embargo, lo que sí obtienes es una experiencia completa, una goma irrealmente estrecha que se agarra como una lapa y un chasis delgado que sigue la pista, la LC es un verdadero misil, cuando se pilota con el entusiasmo requerido, puede avergonzar a muchos cohetes de plástico mucho mayores y dejarlos ahogados en una nube de humo azul.

El chasis monoshock, visto por primera vez en las unidades en 1975 y desarrollado para su uso en motocross mucho antes, puede mantener una línea firme, pero la LC se siente flácida y no es una buena máquina de uso. Es el diseño del monoamortiguador el que también es en gran parte responsable de la forma general de la moto, la necesidad de colocar un amortiguador donde normalmente se encuentra la caja de aire significó muchos de los componentes importantes que normalmente se encuentran debajo del sillín o en la parte trasera del tanque y por tanto necesitó la instalación del tanque bulboso ahora reconocible al instante

Historia del modelo Yamaha RD350LC

La LC llegó cuando los rumores abundaban, durante aproximadamente un año, antes del lanzamiento de las motos, mientras que un prototipo ensamblado apresuradamente, se vio por primera vez en el salón de París de 1979. Esta versión parecía una LC con su tanque bulboso y líneas amplias, sin embargo, gran parte del artículo terminado, aún no se había finalizado y la moto de París lucía un tren de rodaje tomado de muchas otras motos de la marca. Cuando la versión terminada llegó, muchos meses después, se implementaron muchos cambios, horquillas más delgadas, discos gemelos y esas evocadoras llantas que pusieron la guinda al pastel RD.

Algunos pensaron que era una moto de carreras en la carretera, después de todo eso es lo que los chicos de relaciones públicas habían estado prometiendo, mientras que los que lo sabían, se dieron cuenta de que era poco más que una RD de estilo antiguo con algunos adornos. Se usó mucho plástico en toda la moto en un intento de ahorrar peso, sin embargo, todavía inclinó la balanza más pesada que el modelo al que reemplazó, la RD400, gracias en gran parte al enfriamiento por agua.

La primera prueba mostró que la LC, era apenas más rápida que su predecesora, con una velocidad máxima de 175 km/h, sin embargo, los mejores preparadores pronto hicieron que la nueva máquina alcanzara velocidades de 190 km/h y en poco tiempo la LC dominó la producción.

Ahora considerada como una leyenda, la producción fue corta, la LC estuvo un breve período en el centro de atención de los usuarios, antes de que se lanzara un modelo completamente nuevo equipado con válvulas de potencia durante la última parte de 1982, una vez más revelado en el salón de París. La moto posterior fue una máquina mucho mejor en muchos aspectos, pero es la primera LC que ha vivido en el afecto de los aficionados, la versión de 250 cc permaneció en la línea en producción pero por poco tiempo. Muchas de estas RD, se han convertido desde entonces en el modelo más deseable de 350cc, pero las señales indicadoras generalmente siguen en su lugar, los números de motor y chasis delatan el juego, siendo 4L1 y 4L0 el ajuste previo para las 250 y 350 respectivamente.

Cronología de la RD350 LC

1979
Se construye la última RD refrigerada por aire, en medio de rumores de una moto de carreras con luces instaladas. La primera LC se exhibió en el salón de París en octubre.

1980
Las motos finalmente llegaron, pero demasiado tarde para el comienzo del año. Algunos distribuidores tenían existencias limitadas en junio debido a que las dificultades de producción retrasaron las entregas. El primer lote de moto tuvo un sinfín de problemas con una carburación deficiente y escapes con fugas, este último una causa del motor montado en silenbloks goma.

1981
Se introducen el carburador y los tubos de escape nuevos, junto con un nuevo sistema de montaje del motor para evitar el movimiento excesivo.

1982
No hay cambios mecánicos importantes para ese año, ya que la moto está casi bien en este momento, un nuevo esquema de tres rayas reemplaza el icónico salpicadero LC en el tanque. La nueva YPVS se muestra por primera vez.

1983

Se acabó para la LC original, algunos modelos antiguos permanecen en los concesionarios, ya que la nueva moto recibe muchos elogios, votada como la moto del año por la prensa mundial.

COMENTARIO

Rodar con esta pequeña Yamaha RD 350, ha sido uno de los mejores momentos de estos últimos meses, he vuelto a mi juventud, cuanto desee esa moto, como muchos jóvenes, lo más rápido del momento y que gracias a algunos amigos pude probar en varias salidas domingueras, que recuerdos más bellos y placenteros.

Lo primero que hice al ponerla en marcha y calentarla, fue oler los aromas que salían de sus escapes, casi lloro de la emoción, dar golpes de gas y ver el humo azul que desprende, subir la temperatura y salir a rodar, porque ya no resistía más la emoción.

Salir del garaje, calentar los neumáticos y frenos, rodar por la ciudad para salir a la carretera y ser el centro de las miradas de los transeúntes y la envidia de los moteros que me rodean, me hice joven en segundos.

Me aproximo a mis carreteras favoritas, ya todo está a temperatura y me preparo para darle cera, pero antes, mentalización, es una maquina con sus años y la dinámica ha cambiado mucho y lógicamente debo tener claro sus carencias y defectos, antes de dar gas, una vez todo correcto, moto y mente gasssssssssss

Rodar por tramos de curvas rápidas y ratoneras, es un inmenso placer con este dos tiempos, tienes que jugar a no apurar frenadas, ya que sus frenos no son su fuerte, sino que debes dedicarte a trazar e hilar fino, si lo consigues, serás el ser más feliz sobre una moto del mundo, os lo aseguro, tiene un buen paso por curva, su motor es rápido en subir de vueltas, su potencia es escasa, pero buena para conseguir ritmos altos o más, es una moto adictiva, por su sonido y su agradable pilotaje.

En cuanto a su ergonomía, es la que se utilizaba en su época, en un uso intensivo, es una moto cansada, me hago mayor o ya lo soy, pero también es cierto, que no es una moto pesada, es ágil de movimientos, controlando siempre sus suspensiones y también es cierto que has de trabajar con su manillar, viva la evolución de las motos, si la RD se volviese a fabricar, seguramente sería un moto descansada y muy rápida, la típica moto a tener en tu garaje para salidas locas y volver a casa con la satisfacción y la sonrisa permanente en tu cara, pero creo eso no lo veremos, aunque algún rumor me ha llegado de que Yamaha se ha planteado producir una nueva RD, pero son, eso, rumores.

Especificaciones técnicas

Motor Yamaha RD 350 LC YPVS:

Motor de dos tiempos en línea de dos cilindros refrigerado por líquido, control por ranura, control de entrada y salida de la válvula de potencia de diafragma.

Diámetro x carrera 64 mm x 54 mm

Cilindrada 347 cm³

Potencia 43 kW (59 cv) a 9200 rpm

Alimentación dos carburadores Mikuni de 26 mm

Embrague en baño de aceite

Caja de cambios de seis velocidades

Lubricación separada

Arranque a patada

Transmisión por cadena

Chasis:

Bastidor de acero tubular de doble bucle

Horquilla telescópica asistida por aire, Ø 35 mm

Basculante brazo oscilante de dos brazos con puntal de resorte central