La Streetfighter es el resultado de la «Fórmula de la lucha»: la Panigale V4 despojada de los carenados, con un manillar alto y ancho, 178 kg en la báscula, impulsada por un Desmosedici Stradale de 1100 cc que entrega 208 cv sostenidos por alas biplano y un paquete electrónico completo. La moderna y tecnológica moto desnuda de Ducati ha gozado de inmediato de un gran éxito entre los aficionados de todo el mundo, también confirmado por los comentarios positivos de los medios de comunicación internacionales.
Además, todos los modelos Streetfighter V4 de la gama 2021, están equipados con nuevas bombas de freno y embrague, tanto autopurgantes como derivadas de las utilizadas por primera vez en la Superleggera V4. El cuerpo de las nuevas bombas ha sido diseñado con una configuración que permite un sangrado ‘natural’, eliminando así la necesidad de intervenir en el sistema en caso de presencia de aire en el circuito.
Características principales del modelo 2021
Para cumplir con las nuevas normas europeas sobre emisiones contaminantes, a partir de 2021 todos los modelos de la gama Ducati Streetfighter V4, cumplen ahora con la normativa anticontaminación Euro5.
DISEÑO
Potente y emocionante
La Panigale V4 despojada de sus carenados y con manillar alto y ancho. Este es el concepto de diseño detrás de la nueva Streetfighter V4, una moto que puede amplificar las emociones de su usuario y hacer que se sienta como el líder del grupo en cada salida a la carretera. El resultado es una moto sin igual, contemporánea y repleta de tecnología, con un diseño potente y emocionante que no oculta su rendimiento.
La inspiración: Joker
El diseño minimalista del faro full-LED captura a la perfección la esencia de la Streetfighter V4, que recuerda al frontal de la Panigale V4 y al mismo tiempo evoca el aspecto desquiciado del personaje de cómic, que inspiró al diseñador del Ducati Design Center, creando la nueva desnuda de Borgo Panigale: el Joker.
El estilo de la firma Ducati está representado por el DRL en forma de V que ya caracteriza a la Panigale V4 y SuperSport.
La unidad de luz delantera compacta, está alojada en un carenado de doble capa cuidadosamente diseñado que acomoda las entradas de aire para la caja de aire y para enfriar las luces LED, mientras que un deflector trasero asegura que el flujo de aire no se dirija directamente al tanque de combustible.
El faro está montado en el panel de instrumentos TFT de 5” (el mismo que se usa en la Panigale V4) con un frente sofisticado que oculta con estilo las conexiones y el cableado.
El frente bajo, en ángulo hacia adelante, refleja las líneas del tanque de combustible para darle a la Streetfighter V4, el aspecto de un depredador que espera abalanzarse.
El Front Frame y el Desmosedici Stradale, se mantienen lo más a la vista posible, parcialmente cubiertos por carenados mínimos y cubiertas, con líneas nítidas y volúmenes esculpidos, que crean un aspecto esencial y ordenado. Los extractores de aire derivados de F1 se destacan detrás del radiador.
Tienen función estructural, se conectan directamente al cuadro e incorporan alas dobles apiladas (otro elemento derivado de MotoGP) que generan la carga vertical necesaria para asegurar la máxima estabilidad a altas velocidades. El esquema de color con el área roja doble con el extractor negro en el centro enfatiza el aspecto dinámico de la moto cuando se ve de lado.
AERODINÁMICA DERIVADA DE LAS CARRERAS
Aerodinámica
El rendimiento rápido y ágil en carreteras mixtas, exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar un menor levantamiento de las ruedas durante la aceleración y un control electrónico mínimo de la configuración de la suspensión: es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el Ducati Style Center, han desarrollado las alas biplano para la Streetfighter V4.
La aerodinámica se desarrolló mediante simulación CFD (Computational Fluid Dynamics). El método de cálculo implicó una simulación estacionaria de flujo y presión, para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera.
Para reducir la protuberancia lateral tanto como sea posible, el equipo de aerodinámica decidió adoptar una configuración de «biplano» de «envergadura» limitada con alas superior e inferior trabajando de forma independiente.
Cada apéndice se puede describir como una mono-ala de planta cuadrada con una aleta en su punta exterior. Además, las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para maximizar el efecto anti-levantamiento de la rueda.
Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 km/h (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la trasera). Las alas también ayudan a extraer el calor del motor al aumentar las velocidades de flujo de agua y aceite del radiador en un 2% y un 10% respectivamente.
La carga aerodinámica generada por las alas atenúa la ‘flotación’ de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir la rueda. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de entrada y en la curva.
La aerodinámica, por tanto, infunde confianza y limita la intervención de los controles electrónicos. Esto ayuda al usuario a mantener el acelerador abierto por más tiempo y frenar más tarde en las curvas, lo que proporciona importantes beneficios de rendimiento.
Motor derivado de MotoGP Euro 5
Con la llegada de 2021, todas las motos de la gama Ducati Streetfighter V4 cumplen la normativa anticontaminación Euro 5, manteniendo inalterados los valores máximos de potencia y par, pero reposicionados a diferentes velocidades.
La Streetfighter V4 Euro5 entrega 208 cv (153 kW) a 13000 rpm (250 rpm más que la versión EURO4) y un par de 123 Nm a 9500 rpm (2.000 rpm menos que la versión EURO 4). Estos valores, obtenidos gracias a una nueva calibración y al nuevo escape, hacen que la moto sea aún más agradable en carretera y en todas las curvas.
El silenciador, inalterado desde el punto de vista estético, utiliza catalizadores sobredimensionados (+10 mm de longitud) y una nueva tecnología de inserción de metales nobles, imprescindible para maximizar la capacidad de conversión de gases contaminantes.
En comparación con los modelos Euro4, los colectores del banco trasero se han acortado en 100 mm y su diámetro se ha reducido de Ø 42 mm a Ø 38 mm. El nuevo componente ha permitido la introducción de un escudo térmico trasero más compacto integrado en la carrocería de la moto.
También a favor de la reducción de emisiones, la introducción de 4 sondas lambda, una para cada cilindro, que permiten un control más depurado de la cantidad de combustible inyectado.
El Desmosedici Stradale se diseñó en torno al corazón del motor V4 de MotoGP: sus culatas.
El concepto de dinámica de fluidos de la Desmosedici Stradale se basa en las dimensiones y la geometría utilizadas en la moto Desmosedici GP, al igual que el diseño del motor: 90° V4 inclinado hacia atrás 42°. Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de masas y una mejor integración en la moto.
Arquitectura de carreras: carretera y pista
El diámetro de 81 mm es el mismo que se utiliza en el Desmosedici GP, el tamaño máximo permitido por la normativa de MotoGP, y es el más grande en el segmento de 4 cilindros Supersport. La carrera de 53,5 mm es más larga que la del motor GP, para proporcionar un par mayor cuando se usa en la carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor. El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos, que de hecho constituye el corazón del motor, también es muy similar en las dos unidades de propulsión.
El diseño del V4 a 90° hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de las masas y una mejor integración en la moto. De hecho, la Desmosedici Stradale se ha insertado en la moto con el banco delantero de los cilindros girado hacia atrás 42° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP.
Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y permite desplazar el pivote del brazo oscilante hacia adelante. Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin el aumento de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.
Motor en V
Para Ducati, el diseño V4 a 90° es la máxima expresión de deportividad para un motor de moto. No es casualidad que sea la misma solución que se utiliza en los motores MotoGP Desmosedici.
Compacidad
En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico menor. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, contribuyendo a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.
Integración de motor y chasis
La integración óptima de motor y chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto de Ducati.
La admisión de aire se confía a cuatro cuerpos de mariposa ovalados (equivalente a 52 mm de diámetro) conectados a trompetas de admisión fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: uno sub-mariposa para uso con poca carga y otro arriba que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos de aceleración de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico específico.
Gracias al sistema completo Ride by Wire, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la «sensación» del motor de acuerdo con el modo de pilotaje seleccionado.
Para aumentar la comodidad de uso urbano, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75°.
Intervalos de mantenimiento prolongados
Es necesario ajustar el juego de válvulas (Servicio Desmo) cada 24000 km; Los mantenimientos y actualizaciones se realizan cada 12.000 km/12 meses.
MÁS COMODIDAD, MÁS CONTROL
Chasis y ergonomía
En comparación con la Panigale V4, la posición de uso, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido según las especificaciones de un modelo desnudo. De acuerdo con la cultura streetfighter, el semimanillar ha sido reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con un asiento de 60 mm de espesor de espuma y una posición moderada de los reposapiés, aseguran un confort deportivo durante los usos por ciudad y el control necesario para abordar carreteras o pistas de carreras.
Si bien mantiene muchas de las características estilísticas de la Panigale, la cola está soportada por un bastidor auxiliar de acero y ha sido rediseñada para mejorar la comodidad del pasajero y darle al usuario más espacio longitudinal.
Marco frontal
La Streetfighter V4 presenta el Front-Frame, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.
En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia de distribución es que el motor se utiliza como un elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el chasis delantero compacto se fija directamente al cárter superior del banco de cilindros delantero y la culata de cilindros del banco trasero; el cárter del motor V4 también proporciona el punto de fijación de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.
La principal ventaja del bastidor delantero de Ducati es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente menores y una mejor relación rigidez/peso. Además, los amortiguadores a lo largo del motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la moto sea más compacto, especialmente en el área del asiento del piloto.
Completando el chasis está el bastidor auxiliar Trellis debajo del asiento, unido al bastidor delantero en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.
El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado. El varillaje reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de armazón alto de aluminio fundido.
La geometría de la dirección presenta una inclinación de 24,5° y un recorrido de 100 mm.
Suspensión sofisticada
La Streetfighter V4 monta horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm para proporcionar una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte y la amortiguación de compresión y rebote.
Los cuerpos de la horquilla albergan deslizadores cromados con soportes de pinza radial Brembo. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.
La Streetfighter V4 S, en cambio, está equipado con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, cuenta con el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Llantas y gomas
Mientras que la Streetfighter V4 monta llantas de aluminio fundido de 5 radios, la V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 radios.
Las llantas montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Combinando rendimiento en pista con versatilidad en carretera, vienen en los tamaños 120/70 ZR17 (delantero) y 200/60 ZR 17 (trasero), que ya se utilizan ampliamente para neumáticos slick en el Campeonato del Mundo FIM Superbike.
El compuesto del neumático trasero ha sido diseñado por Pirelli específicamente para la Streetfighter V4. Garantiza el mismo comportamiento dinámico que los neumáticos de réplica de carreras Supercorsa SP montados en la Panigale V4, pero tiene un mejor rendimiento a baja temperatura para garantizar la versatilidad que uno espera de una desnuda.
Sistema de frenado con pinzas Brembo Stylema
La gama StreetFighter V4 incorpora las potentes pinzas monobloque Brembo Stylema que representan la evolución de las pinzas M50, que ya son de alto rendimiento.
Las pinzas dobles Brembo tienen cuatro pistones de 30 mm de diámetro cada una y funcionan en discos de 330 mm de diámetro para una potencia de frenado incomparable. Mientras que el sistema trasero incorpora un único disco de 245 mm con pinza de 2 pistones. El sistema de frenado es compatible con el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ligera de 9.1MP.
En esta versión 2021, también se han introducido nuevas bombas de freno delanteras y un embrague autopurgante, ambos originados por los usados por primera vez en la Superleggera V4. La nueva unidad de bomba ha sido diseñada con una configuración única para permitir una purga “natural”, eliminando así la necesidad de intervenir en el sistema si entra aire en el circuito.
Tanque de carreras
Al igual que en las motos de carreras, el depósito de aluminio de 16 litros tiene una sección que se extiende debajo del asiento. En comparación con la Panigale V4, la sección inferior del tanque se ha modificado para permitir la instalación de un asiento con un acolchado más grueso para aumentar la comodidad del piloto.
En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible, se ha utilizado para albergar toda la electrónica, batería incluida.
Electrónica
Electrónica derivada de MotoGP
El paquete electrónico de última generación de la Streetfighter V4 se basa en una unidad de medición inercial de 6 ejes (IMU 6D) que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, inclinada y cabeceo de la moto.
El paquete electrónico tiene controles para cada parte: algunos supervisan el arranque, la aceleración y el frenado, otros controlan la tracción y otros vuelven a echar una mano en las curvas y los tramos fuera de las curvas.
- ABS en curvas EVO
- Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2
- Control deslizante Ducati (DSC)
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Lanzamiento Ducati Power (DPL)
- Ducati Quick Shift arriba / abajo (DQS) EVO 2
- Control de freno del motor (EBC) EVO
- Suspensión electrónica Ducati (DES) EVO
Los parámetros operativos de cada uno de estos controles están asociados de forma predeterminada con los tres modos de pilotaje de la Streetfighter V4. Los pilotos pueden personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de uso o restaurar los ajustes de fábrica de Ducati. Los niveles de control DTC, DWC, DSC o EBC se pueden ajustar rápidamente a través del conmutador izquierdo.
Instrumentación TFT de segunda generación
La Streetfighter V4 presenta la misma pantalla a color de alta resolución TFT de 5″ que la Panigale V4. El tablero está dominado por el cuentarrevoluciones virtual redondo a la derecha. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran en un calibre de aguja.
El movimiento de este último está acompañado por un rastro blanco que actúa como una ‘luz de cambio’, cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo a medida que se acerca el límite de revoluciones.
El piloto puede usar dos diseños diferentes: ‘Track’ resalta los tiempos de vuelta y la escala del cuentarrevoluciones hace que las revoluciones típicas del uso de la pista sean más claramente visibles; ‘Road’, en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Ducati Multimedia System (DMS), cuando está presente, y la escala de revoluciones es más apropiada para el uso en carretera.
Modos de pilotaje. Los modos de pilotaje proporcionan a los usuarios tres estilos preestablecidos diferentes para que el rendimiento de la Streetfighter V4 se pueda adaptar al usuario, a la pista/ruta y a las condiciones meteorológicas. El cambio de los modos de pilotaje cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión.
ABS Cornering EVO
El sistema ABS en la Streetfighter V4 cuenta con la función de giro (que mantiene el ABS funcionando incluso con la moto inclinada) y tiene la misma lógica de intervención y control que la Panigale V4. ABS Cornering EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer completamente las necesidades de todos los usuarios, en la pista de carreras o en la carretera, incluso en condiciones críticas de bajo agarre.
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 es una rama de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en la Panigale V4 R y V4 R SBK.
Ducati Slide Control (DSC)
La introducción del 6D IMU ha permitido que Ducati Slide Control (DSC), desarrollado conjuntamente con Ducati Corse, se agregue a Ducati Traction Control (DTC) EVO.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
La Streetfighter V4 también viene con la última versión de Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.
Ducati Power Launch (DPL)
Este sistema de 3 niveles asegura arranques ultrarrápidos, permitiendo que el piloto se concentre en soltar el embrague. Una vez configurado, todo lo que el piloto tiene que hacer es poner la primera marcha y abrir el acelerador.
Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
DQS EVO 2 con función arriba/abajo, desarrollado para la Panigale V4, utiliza datos de ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto al cambiar de marcha en las curvas.
Suspensión electrónica Ducati (DES) EVO
El sistema EBC (Engine Brake Control) fue desarrollado para ayudar a los usuarios a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de uso; lo hace equilibrando las fuerzas aplicadas al neumático trasero en condiciones severas de frenado del motor Desmosedici Stradale.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) El GPS
DLT, disponible como accesorio Ducati Performance, registra y guarda automáticamente los tiempos de vuelta y los muestra directamente en el salpicadero cada vez que la moto cruza la línea de meta, cuyas coordenadas se establecen pulsando la luz intermitente, botón.
Analizador de datos Ducati + GPS (DDA + GPS)
El analizador de datos Ducati + GPS (DDA + GPS) permite evaluar el rendimiento de la moto y el usuario mostrando trazas de elementos de datos específicos.
Ducati Multimedia System (DMS)
La versatilidad de la Streetfighter V4 también es evidente en el hecho de que está lista para el Ducati Multimedia System (DMS). Esto permite a los usuarios recibir llamadas entrantes, seleccionar y escuchar pistas de música o recibir mensajes de texto a través de un enlace Bluetooth.
Especificaciones / Detalles técnicos
| Motor | |
| Motor | Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal giratorio hacia atrás, 4 válvulas accionadas desmodrómicamente por cilindro, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 1103 cc |
| Diámetro x carrera | 81 x 53,5 milímetros |
| Índice de compresión | 14.0: 1 |
| Potencia | 153 kW (208 cv a 12750 rpm |
| Par | 123 Nm a 11500 rpm |
| Inyección de combustible | Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos de uso por cable. |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 2 sondas lambda. |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO 2 |
| Transmisión secundaria | Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 42 |
| Embrague | Deslizador controlado hidráulicamente y embrague multiplato húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante |
| Chasis | |
| Marco | Aleación de aluminio «Marco frontal» |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa BPF totalmente ajustable. Cámaras de aire cromadas de 43 mm |
| Llanta delantera | Aleación ligera de 5 radios 3,50 ″ x 17 ″ |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera | Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Llanta trasera | Aleación ligera de 5 radios 6,00 «x 17» |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17 |
| Recorrido de la rueda (delantero / trasero) | 120 mm – 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas de freno de 4 pistones Brembo Monobloc Stylema (M4.30) de montaje radial con Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante. |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Cornering ABS EVO |
| Instrumentación | Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5 ″ |
| Dimensiones y pesos | |
| Peso en seco | 180 kg |
| Peso con llenos | 201 kg |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Distancia entre ejes | 1,488 mm |
| Lanzamiento | 24,5° |
| Avance | 100 mm |
| Capacidad del tanque de combustible | 16 l |
| Equipo | |
| Equipo de seguridad | Modos de pilotaje, modos de potencia, curvas ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, calibración automática de neumáticos |
| Equipamiento estandar | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO 2, iluminación LED completa con luz de conducción diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, botones de ajuste rápido, indicadores de apagado automático, asiento del pasajero y estriberas. |
| Preparada para | Ducati Data Analyzer + (DDA +) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Ducati LinkApp, antirrobo, puños calefactores |
By MAYAM
