La Yamaha Niken ha supuesto una revolución dentro del mundo de la moto, al ser la primera moto de gran cilindrada en utilizar un tren delantero de tres ruedas. Tomando la base de la MT-09 Yamaha ha creado un sistema alternativo que cambia el pilotaje tal y cómo la conocíamos.
Para hacerlo, cuenta con tres sistemas independientes que trabajan en conjunto, bautizado como Leaning Multi Wheel, formado por un paralelogramo deformable de grandes brazos de aluminio que bascula hasta 45° para mantener las dos ruedas en contacto con el suelo, el sistema de suspensión, formado por dos pares de horquillas invertidas y la dirección, que se encomienda a un paralelogramo Ackermann, algo conocido desde el siglo XIX.
Explicado sobre el papel parece complejo pero viendo el sistema en movimiento queda claro, que en la práctica el sistema amortigua y mantiene siempre las dos ruedas delanteras en contacto con el suelo.
La evolución de la Niken GT, la lleva al camino de las “gran turismo”, como indican las siglas que la diferencian de su hermana. Para darle esta nueva orientación Yamaha ha querido potenciar su capacidad en grandes rutas y, como no podía ser de otra manera, el confort de marcha tanto del piloto como de su acompañante.
Teniendo una base capaz, como lo es la Niken, se pueden explorar diferentes caminos con más facilidad, así que lo primero ha sido mejorar la protección aerodinámica incorporando una pantalla más alta y de mayor superficie, que desvía mucho mejor el viento y que asegura la protección de los dos ocupantes de la moto.
Si la protección es importante a la hora de afrontar largas rutas, también lo es el tacto del asiento, que ahora mejoró en gran medida con su acabado Comfort, gracias a un diseño especial en su forma y acolchado. El equipamiento también se adapta a las exigencias de un uso más turístico y esta versión incluye puños calefactables, que se pueden regular y comprobar su temperatura a través del panel de instrumentos LCD totalmente digital.
Otro punto imprescindible a la hora de realizar viajes en moto es la capacidad de carga, que se soluciona con dos maletas laterales semirrígidas de 25 litros de capacidad y de fácil manejo. Además, la parrilla portabultos trasera aloja en su estructura dos asas para el pasajero. Para hacerle la vida más fácil a su dueño dispone también de toma de corriente de 12 Voltios y caballete central, que facilitará en gran medida las labores de mantenimiento, como el engrase y tensión de la transmisión secundaria durante los viajes más largos.
La seguridad será sin duda uno de los puntos por los que cualquier usuario se puede decantar por ella, ya que la tecnología Leaning Multi-Wheel permite un altísimo nivel de agarre en cualquier condición o tipo de asfalto, factores determinantes y que pueden cambiar a lo largo de un gran viaje.
El motor tricilíndrico de 847 cc, que rinde 115 CV y que ofrece tres modos de conducción D-Mode, asistente de cambio QSS, control de crucero y control de tracción regulable, también se muestra como una excelente opción a la hora de hacer turismo y de disfrutar de la conducción en cualquier tipo de carretera. La Niken GT va un paso más allá en la faceta del turismo gracias a su mayor equipamiento.
En ruta
Desde el puesto de pilotaje todo se normaliza, la posición algo retrasada respecto a una naked convencional es realmente cómoda y el equilibrado reparto de pesos aporta una dosis extra de confianza. Una recomendación, colocar bien los espejos retrovisores antes de iniciar la marcha. Dicho esto, es cierto que es más fácil disfrutar de cualquier recorrido cuando se cuenta con hasta tres modos de pilotaje y control de tracción regulable, ayudas a las que se añaden el asistente de cambio a la hora de subir de marcha (QSS), el embrague asistido antirrebote y un sistema de suspensión con máxima capacidad de ajuste.
En ciudad sorprende por su agilidad aunque hay que ser algo más cautos a la hora de abordar espacios estrechos. En carretera es donde la Niken saca a relucir todo su potencial proporcionando una experiencia extremadamente divertida y rápida en curvas (ángulo máximo de inclinación 45º) alentada por ese plus seguridad que aportan las dos ruedas delanteras. Esa sensación de mayor agarre y tracción es extrapolable a cualquier situación de pilotaje, también en vías rápidas (autopistas y autovías) donde como extra puedes activar el control de crucero y donde por ponerle un pero se echa de menos una pantalla de protección de mayor tamaño. Yamaha, adelantándose a las recomendaciones en este sentido, ha respondido añadiendo a su catálogo la nueva variante Niken GT (Gran Turismo) provista, entre otros elementos, de un parabrisas más alto con arreglo a su naturaleza viajera.
Concluyendo, la Niken nos ha sorprendido para bien. Lo primordial, a nuestro entender, es con el sistema Leaning Multi Wheel (LMW) de dos ruedas delanteras y de más ajustes en la configuración del bastidor, todo son ventajas, principalmente en términos de equilibrio y solidez en la frenada, ofreciendo una nueva dimensión en seguridad y satisfacción sobre la moto.
Estéticamente es impactante, con sus dobles ruedas y horquillas delanteras y esa gran anchura frontal. Da la impresión de acabar de salir de una película de ciencia ficción. Cuando te subes a ella también se nota diferente, el frontal queda más lejos que en una moto convencional y de nuevo la anchura llama la atención. Pero solo moverla en parado ya sorprende lo mucho que gira y lo maniobrable que es a pesar de su volumen.
Al arrancar salí con cierto temor a lo que se podría notar, en la primera rotonda entré tieso y expectante pero la verdad es que no hay diferencia con lo que se nota llevando una moto cualquiera. De hecho cuando le cogí confianza una de las ruedas pasó por encima del bordillo inclinado y ni lo noté.
El motor es el mismo tricilíndrico de la MT09, un motor de 115cv que me tiene enamorado y que le va de perlas a esta moto. Luego he leído que está retocado para adaptarlo a ella pero la verdad es que no noté la diferencia. Es un tiro.
En definitiva, si no tienes complejos, pasas de convencionalismos, te gustan las tecnologías rompedoras y valoras por encima de todo la seguridad prueba la Niken, te sorprenderá y posiblemente sea tu moto.
FICHA TÉCNICA YAMAHA NIKEN GT
| Motor | |
| Tipo de motor | 3 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 847cm³ |
| Diámetro x carrera | 78,0 mm x 59,1 mm |
| Relación de compresión | 11,5 :1 |
| Potencia máxima | 84,6kW (115 cv) a 10000 rpm |
| Par máximo | 87,5Nm a 8500 rpm |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
| Sistema de arranque | TCI |
| Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Chasis | |
| Chasis | Diamante |
| Recorrido delantero | 110 mm |
| Ángulo de avance del pivote | 20º |
| Avance del pivote | 74mm |
| Sistema de suspensión delantera | Doble horquilla telescópica invertida |
| Sistema de suspensión trasera | (Suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido trasero | 125 mm |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø298 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø282 mm |
| Neumático delantero | 120/70 R 15” |
| Neumático trasero | 190/55 R 17” |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 2150 mm |
| Anchura total | 885 mm |
| Altura total | 1250 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Distancia entre ejes | 1510 mm |
| Distancia mínima al suelo | 150 mm |
| Peso (lleno) | 263 kg |
| Depósito de combustible | 18 litros |
| Capacidad del depósito de aceite | 3,4 litros |
By MAYAM
