La evolución de la MT10 SP 2022, está lista para presentarte la mejor experiencia de pilotaje con su motor derivado de la R1, actualizado, que cuenta con la mayor potencia en la línea Hyper Naked. Equipada con su suspensión electrónica semiactiva, ayudas para el piloto de alta tecnología y una lista de características premium exclusivas, la MT10 SP representa el comienzo de una nueva y emocionante era en la controlabilidad total de pilotaje. Y con su conjunto compacto de faros y carrocería rediseñada, la MT10 SP, proyecta una apariencia brutal y agresiva que resalta su fuerza mecánica y funcionalidad.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
- Motor EU5 de 998 cc más potente
- Sonido de admisión sintonizado
- Nuevo estilo exterior compacto y funcional
- Ergonomía mejorada
- Suspensión electrónica Gen-2 Öhlins
- Cubierta inferior liviana de 3 piezas para un estilo agresivo y aire directo al radiador de aceite para temperaturas de funcionamiento constantes.
- Mangueras de freno trenzadas
- Colores dedicados inspirados en la R1M
Características clave de la MT10 SP para 2022
- Motor EU5 de 998 cc más potente
- Sonido de admisión sintonizado
- Nuevo estilo exterior compacto y funcional
- Ergonomía mejorada
- Cilindro maestro radial Brembo
- Limitador de velocidad variable de Yamaha (YVSL)
- Sistema de cambio rápido (QSS)
- Embrague A&S
- Nueva pantalla TFT a todo color de 4,2”
- Acelerador APSG ride-by-wire con cuatro modos de entrega de potencia (PWR)
- IMU de 6 ejes
- Sistema de control de tracción sensible a la inclinación
- Sistema de control de deslizamiento (SCS)
- Sistema de control de elevación (LIF)
- Gestión del freno motor (EBM)
- Control de freno (BC)
- Control de suspensión de Yamaha (YRC)
- Chasis Deltabox de aluminio derivado de R1
- Basculante largo de aluminio
- Distancia entre ejes compacta de 1405 mm
- Horquillas delanteras KYB totalmente ajustables de 43 mm
- Amortiguador trasero KYB totalmente ajustable
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Motor ultraligero, compacto, de 998 cc, DOHC, 16 válvulas (4 válvulas/cil.), refrigerado por líquido de cuatro cilindros en línea con cigüeñal estilo «crossplane».
- Se mejora la economía de combustible, se reducen los niveles de CO2 y este motor más potente cumple con las normas EU5.
- Sonido de admisión sintonizado
- Diseño de culata de 4 válvulas.
- Cámaras de combustión compactas de techo inclinado con relación de compresión de 12: 1
- la forma de la cámara de combustión está optimizada para una entrega de potencia de rango bajo a medio
- válvulas de admisión de acero ligero de 31 mm y válvulas de escape de acero de 26,5 mm
- El diseño de 4 válvulas optimiza la eficiencia respiratoria y mejora la capacidad de conducción del «mundo real»
- La forma especial del puerto de admisión proporciona la máxima eficiencia de llenado y un excelente par.
- la forma revisada del puerto de admisión (Vs. R1) mejora el par y la potencia de rango bajo a medio
- «Balancínes».
- reduce la fricción, permite una mayor elevación de la válvula y proporciona un control muy preciso de la apertura y el cierre de la válvula a altas revoluciones
- el área deslizante de los balancines cuenta con un DLC (revestimiento tipo diamante) para reducir la fricción y el desgaste
- Los intervalos de ajuste de válvulas son cada 42.000 kms.
- Exclusivas levas de admisión y escape.
- Se han revisado los perfiles y la sincronización de las levas de admisión y escape (Vs R1) para aumentar el par y la potencia de rango bajo a medio
- Cilindro de aluminio de cubierta cerrada con orificios de cilindro revestidos de compuesto cerámico «sin revestimiento».
- revestimiento cerámico rociado directamente sobre el bloque de aluminio, eliminando el revestimiento y reduciendo el peso
- excelente disipación de calor para una entrega de energía constante
- El revestimiento mejora la fina película de aceite entre el cilindro y el pistón, lo que reduce la fricción y aumenta la potencia.
- el diseño de cubierta cerrada permite que los cilindros estén más juntos, lo que reduce el ancho del motor
- el cilindro es un diseño independiente (no integrado en el cárter superior)
- Diseño de cilindro descentrado.
- compensa el bloque de cilindros en relación con el cigüeñal (hacia el lado del escape) para reducir las pérdidas por fricción entre el pistón y la pared del cilindro durante la carrera de potencia para mejorar la potencia de salida
- Faldón corto, pistones de aluminio forjado.
- el diseño liviano significa una respuesta rápida del acelerador
- Se revisó la parte superior/corona del pistón (vs. R1) para optimizar la nueva forma de la cámara de combustión y la relación de compresión revisada
- Recubrimiento especial Defric en las faldas del pistón y los pasadores del pistón para reducir la fricción
- Los enfriadores de aceite de pistón rocían aceite en la parte inferior de los pistones y varillas para reducir la temperatura
- Diseño de cigüeñal crossplane.
- redes de manivela revisadas (más pesadas … para una masa de inercia optimizada frente a R1) para una excelente «capacidad de conducción / capacidad de calle»
- el aumento de la masa de inercia (peso) mejora los arranques (alejándose de una parada) y el control del motor a baja velocidad
- Las bielas de acero divididas por fractura cuentan con un diseño «sin tuerca».
- la «tapa» del extremo inferior de la varilla está hecha de la misma pieza de material que la parte superior; las 2 piezas se «dividen» mediante un proceso especial conocido como división por fractura y luego se mecanizan
- la división por fractura garantiza una verdadera redondez de la cabeza de biela y una mayor precisión en las dimensiones de la biela para una excelente durabilidad a pesar de las cargas de alta potencia
- Eje equilibrador de un solo eje.
- reduce la vibración del motor al mínimo para una excelente comodidad del conductor
- Los cárteres cuentan con un diseño de «Tri-Axis» para los ejes de manivela, principal y motriz.
- crea un motor más compacto y más corto de adelante hacia atrás
- El motor más corto permite una ubicación óptima del motor en el «punto óptimo» del bastidor para la distribución de peso deseada y un excelente manejo
- Circuito cerrado, sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador Mikuni.
- MT-10SP utiliza un solo conjunto de 4 inyectores
- Inyectores de 12 orificios con patrón de rociado optimizado para una excelente «capacidad de manejo» y control del acelerador
- El «sistema de circuito cerrado» utiliza sensores de oxígeno duales para olfatear los gases de escape gastados y ajusta automáticamente la relación aire/combustible para reducir las emisiones
- Los beneficios de la inyección de combustible incluyen respuesta instantánea del acelerador, arranque sin estrangulamiento, ralentí constante durante el calentamiento y emisiones reducidas
- Acelerador de control de chip Yamaha (YCC-T)
- YCC-T controla electrónicamente las válvulas del acelerador para una excelente respuesta y capacidad de control del acelerador
- el sistema cuenta con sensor de posición del acelerador (TPS) y válvulas del acelerador accionadas por motor de CC
- El sistema YCC-T proporciona un control preciso del volumen de aire de admisión para una curva de torsión más suave
- La ECU que controla el YCC-T es capaz de responder a los cambios a una velocidad de milésimas de segundo
- Transmisión compacta de 6 velocidades.
- cuenta con relaciones de transmisión optimizadas adaptadas a la salida del motor (mismas relaciones que R1)
- Se revisó la tasa de reducción secundaria (final) (Vs. R1)… 43/16
- Conjunto de embrague antirrebote (limitador trasero) compacto y liviano con asistencia.
- reduce el salto/vibración de la rueda trasera durante los cambios descendentes agresivos y al frenar bruscamente
- entradas de esquina más suaves
- la función de asistencia reduce el esfuerzo de la palanca del embrague hasta en un 20 % (frente a un embrague sin asistencia)
- Sistema de cambio rápido estándar (QSS)
- permite cambios ascendentes más rápidos al eliminar la necesidad de cerrar el acelerador o apretar el embrague
- funciona con patrón de cambio estándar
- reduce el desgaste del embrague y la transmisión
- Caja de aire de gran capacidad de 12 litros
- tipo viscoso, se utiliza un filtro de aire de alto flujo
- el diseño de gran capacidad ayuda a una transición suave de aceleración a aceleración y viceversa
- Diseño de barco medio Sistema de escape 4 en 2 en 1
- cuenta con tubos colectores de acero inoxidable y acero inoxidable debajo de la cámara de escape del motor
- silenciador / silenciador de titanio ligero
- el diseño maximiza la potencia, centraliza la masa y baja el centro de gravedad para un manejo rápido, ligero y ágil
- Los catalizadores duales de nido de abeja de 3 vías reducen las emisiones de escape nocivas
- Sistema EXUP de Yamaha (válvula de potencia máxima de escape).
- parte del sistema de escape central del barco
- utiliza una válvula de mariposa que evita el fenómeno de «retroceso» causado por la «superposición de válvulas»
- El sistema EXUP elimina los «puntos planos» en la banda de potencia y también reduce las emisiones
- Radiador curvo de alta eficiencia y alta capacidad.
- el radiador curvo proporciona más área de superficie de enfriamiento que un radiador plano convencional
- Los ventiladores dobles «tipo anillo» proporcionan un mayor flujo de aire (y enfriamiento) en comparación con un ventilador de enfriamiento estándar
- bomba de agua externa (ubicada fuera de los cárteres) reduce el ancho del motor y simplifica el mantenimiento
- Enfriador de aceite enfriado por aire con pantalla protectora
- ubicado debajo del rad principal
- mantiene temperaturas constantes del lubricante para prolongar la vida útil del motor
- Sistema de lubricación por cárter húmedo con cárter de aceite de aluminio de diseño profundo.
- tapón de drenaje de fácil acceso y filtro de aceite de tipo giratorio para cambios de aceite rápidos y fáciles
- Encendido controlado por transistor (TCI) libre de mantenimiento.
- produce una chispa fuerte para arranques rápidos
DETALLES
- Caballete lateral de aluminio ligero, palanca de cambios, pedal de freno trasero, estriberas y soportes de estriberas
- Conector de CC auxiliar de 12 voltios
- Fácil acceso, conector YDT (Yamaha Diagnostic Tool)
- El sensor de ángulo de inclinación apagará el motor si la moto está recostada de lado
- Mirilla de nivel de aceite
- Cadena de anillo «O» resistente
