«Sí, amigos, no está nada mal esta Yami MT07, para una primera gran moto».
La flexibilidad del motor y la facilidad de uso es de lo que aprovechas al máximo cada vez que te mueves entre líneas blancas aparentemente interminables.
La MT-07 de 2021, no es solo una gran «primera moto», es una gran moto… punto final. Al igual que la anterior MT-07 y la anterior. Excepto que está se ve más divertida, tiene emisiones más limpias, neumáticos mucho mejores y es aún más fácil de manejar bien.
A Favor
- Entrega de potencia contundente y flexible
- Ligera, movible, fácil de manejo
- El nuevo estilo se ve increíble en la calle
En Contra
- Puesto del pasajero
- Dura competencia de la Triumph Trident
Potencia y par
La MT-07 2021 pasa las últimas normativas sobre emisiones Euro5 y, para ello, Yamaha ha realizado algunos ajustes en los componentes internos del motor y ha añadido un convertidor catalítico adicional en la parte delantera del tubo de escape por donde sale del motor. La MT-07 original de 2014 tenía un motor totalmente nuevo y respetuoso con las emisiones que hizo mucho más fácil para Yamaha mejorarlo a medida que se implementaron las nuevas regulaciones. Como resultado, la potencia pico Euro-5 de la MT solo se reduce en un cv a 72 y garantizo que absolutamente nadie que se compre una, lo notará. El par sigue siendo el mismo a 72 Nm, y lo que apreciaras es lo hábil y fuerte que es la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. Como la mayoría de los motores gemelos en paralelo, el punto óptimo está en el rango medio con mucho empujón para adelantar con confianza. Lo que siempre ha sido genial sobre la MT-07 es que también se aferra a la potencia a altas revoluciones, lo que brinda un poco más de flexibilidad para estar en la marcha ‘incorrecta’ si calculas mal y adelantas (por ejemplo) y aún tiene suficiente impulso para ser seguro la acción.
Motor, caja de cambios y escape
Bicilíndrico con inyección de combustible, refrigerado por líquido, con caja de cambios de seis velocidades. Cualquiera que haya crecido pilotando motos bicilíndricas más antiguas, recordará que se han descrito como con ‘carácter’, que era un eufemismo para ‘entrega de potencia áspera e inconsistente que no podemos arreglar sin agregar un par de cilindros adicionales’. Los encendidos digitales de alta tecnología y la inyección de combustible han solucionado en su mayoría este problema, pero algunos fabricantes intentan rediseñar esta sensación de «carácter» desigual porque los seres humanos somos tontos y resulta que nos gusta. Yamaha le da a su motor de 689 cc un diseño de cigüeñal que significa que ambos cilindros disparan en rápida sucesión con un espacio relativamente largo antes del ciclo de encendido. Esto le da al motor una sensación de grumos, sin ser difícil de usar.
El embrague es liviano y, aunque el cambio de marchas necesita un empujón deliberado para engranar las marchas (nuestra moto de pruebas solo tenía 500 km en el reloj, esperábamos que la palanca de cambios se aligerara con unos pocos km más) siempre entra y se encuentra el punto muerto, es pan comido si el motor está frío o caliente.
Lo que todo esto significa en la carretera es que es fácil aprovechar al máximo la MT07. Se siente poderosa sin ser intimidante. Subir y bajar marchas, mucha potencia accesible, cambio suave, perdona si te encuentras en la marcha equivocada y tan agradable zambullirte en el tráfico con confianza, como moverte en tu excursión sabadera/dominical favorita.
Para los usuarios nuevos y para los más experimentados, la forma en que el motor de esta moto se siente y responde al acelerador, es uno de los placeres de estar sobre dos ruedas. El motor de la MT-07 siempre ha sido genial y el nuevo no es diferente.
Económica
Uno de los beneficios de ser un motor relativamente reciente es que el motor MT07 se diseñó teniendo en cuenta las emisiones y la economía.
El motor de nuestra moto de pruebas todavía estaba apretado y promedió 4,3 l/100 mientras lo teníamos. Eso es en parte porque la MT fomenta un pilotaje un poco menos reverencial y podría haber sido un poco más ajustado.
Estilo de la Yamaha MT07
El nuevo aspecto de Yamaha para este 2021 de la MT07 y M-09 he tardado un tiempo en acostumbrarme, pero me gusta. Las primeras reacciones de muchos usuarios a las imágenes de prensa fueron que el nuevo diseño de faros LED no era para ellos, pero muy pocos de nosotros pudimos ver una en persona.
Ahora que he pasado tiempo con ella, realmente me gusta. El rediseño es mucho más que la iluminación LED, muchos de los paneles también son sutilmente diferentes. Agrega los nuevos colores que son descarados sin ser chillones y creo que Yamaha ha creado un estilo que funciona como un todo y funciona muy bien.
Manejo, suspensión, chasis y peso
La MT-07 2014 original fue criticada por tener una suspensión que era un poco demasiado blanda y carecía de control en carreteras secundarias con baches. Yamaha abordó esto en 2018 colocando resortes más rígidos y agregando más amortiguación. La moto 2021 mantiene la misma configuración de chasis y suspensión que antes, pero tiene una posición de pilotaje ligeramente revisada con manillares un poco más anchos. Incluso con todos los equipos de emisiones adicionales, el peso sigue siendo el mismo en 184 kg.
Con tan pocos cambios, te sorprenderá saber que la moto 2021 se maneja mucho mejor que antes. Mucho más seguro tanto al inclinarse como al inclinarse en las curvas. La razón de esto son los neumáticos.
Muchas motos en este rango de precios, tienen un chasis excelente que se embota porque los fabricantes colocan neumáticos que no les hacen justicia. Las MT07 anteriores han sufrido con esto, lo que significa que tu, el orgulloso propietario de una moto nueva, estás atascado con un caucho de bajo rendimiento que te impide disfrutar de lo mejor de tu nueva moto puede ofrecer.
La MT07 de 2021 monta Michelin Pilot Road 5, que son neumáticos de carretera deportivos de primera categoría que ofrecen mucho agarre, con estabilidad y que aún duran unos pocos km más. Finalmente, la MT07 demuestra lo que puede hacer su chasis.
Un chasis tan bueno combinado con una posición de pilotaje que ofrece una visibilidad tan fácil de la carretera hace que leer la misma y disfrutar de las curvas sea algo que requiere muy poco pensamiento o esfuerzo. Eso es útil para muchos de los usuarios más nuevos, que compran una MT07, pero igualmente es algo que los veteranos disfrutarán mucho.
Frenos
Lo nuevo para 2021 son los discos de freno delanteros sustancialmente más grandes. Yamaha afirma que mejora el rendimiento de frenado y, tal vez lo haga si realmente estás usando los frenos con energía, pero no soy un frenador fuerte y realmente no pude notar la diferencia en comparación con la última MT07 que probé.
Los frenos son potentes; potentes cuando los necesitas, sutil y con mucha sensación al abrirse camino entre el tráfico. Gran parte de esto se debe a las mejoras en la suspensión que vinieron con la actualización de 2018, lo que te permite usar los frenos con la fuerza que desees… hasta un punto en el que la horquilla delantera «todavía un poco baratas» se quedan sin amortiguación de compresión y recorrido y el ABS interrumpe la acción.
Las pinzas de freno, el cilindro maestro y las tuberías son las mismas que antes y pude comprobar cómo tener un área de disco más grande, evitara la acumulación de calor (que conduce a un desvanecimiento en el rendimiento de los frenos) bajo unas frenadas muy fuertes.
Confort a distancia y turismo
La altura del asiento es de 805 mm de fácil acceso, lo que lo hace lo suficientemente seguro para aquellos que miden menos. Afortunadamente, la posición relativamente baja del reposapiés significa que también hay suficiente espacio para las piernas para los usuarios más altos.
Las motos sin carenado no suelen ser cómodas a altas velocidades en largas distancias porque la ráfaga de viento se dirige directamente a tu pecho y cabeza. Mi viaje más largo fue de seis horas y después de eso, mi cuello, brazos, espalda y trasero estaban relativamente bien. Sin dolores y felizmente habría hecho más km. También hice una excursión de autopista de 100 km en una prueba diferente y, aunque no lo describiría como cómoda, ciertamente fue mucho menos incómoda de lo que esperaba. Nuestra moto de pruebas tenía instalada la pantalla opcional diminuta. Es un extra de 100€ que me gustaría persuadir a la marca para que se ofrezca para se ofrezca de serie.
Sin embargo, el lugar para el pasajero deja que desear, el asiento del acompañante está alto, un poco estrecho y no hay nada a lo que agarrarse. Los viajes cortos están bien, pero cualquier cosa más allá de unos pocos km se debe agarrar fuerte.
Ayudas para el usuario y equipos/accesorios adicionales
El tablero tiene un velocímetro, un reloj, cuentarrevoluciones, indicador de combustible y kilometraje/recorrido. Hay un puñado de luces de advertencia y eso es todo. Sin modos de pilotaje opcionales, sin control de tracción, solo motociclismo básico, simple, por un precio simple. Cambiar entre pantallas es simple, como en la Tracer 700 actual.
Personalmente, me gusta la simplicidad de la MT: toda la información que necesitas en una línea de visión fácil. Sin embargo, algunas personas prefieren las pantallas TFT a todo color en la Z650 de Kawasaki y Triumph’s Trident. La Triumph tiene modos de piloto conmutables, conexión Bluetooth y control de tracción, también.
Hay muchos accesorios disponibles. Equipaje, protección contra choques, una pantalla pequeña, una pantalla un poco menos pequeña (¿una pantalla para pájaros, tal vez?) Y un sistema de escape Akrapovič de aspecto atractivo (y que suena). Como soy viejo y viajo todos los días, arruinaría la frescura de la MT colocando una caja superior/baúl, un caballete central, una pantalla más alta y puños calefactados, y sospecho que tampoco seré el único.
Veredicto sobre la Yamaha MT07 de 2021
Yamaha no ha rediseñado por completo la MT07 para 2021 porque, aparte de los requisitos de emisiones, realmente no era necesario. Todas las cosas que nos encantaron de la vieja moto siguen ahí, la moto sigue siendo hermosa.
Dinámicamente, el mayor cambio es que Yamaha le ha instalado neumáticos decentes. El manejo y la confianza en carreteras secas y mojadas está muy por delante de las MT07 anteriores y permite que cualquier usuario aproveche al máximo lo que la moto tiene para ofrecer.
Especificaciones
| Cilindrada | 689cc |
| Diámetro x carrera | 80,0×68,6 mm |
| Disposición del motor | Bicilíndrico refrigerado por agua |
| Detalles del motor | DOHC de 4 válvulas y cuatro tiempos |
| Potencia | 72 cv (54 kW) a 8750 rpm |
| Par | 72 Nm a 6500 rpm |
| Transmisión | Transmisión final de cadena de 6 velocidades |
| Tamaño del tanque | 14 litros |
| Ayudas para usuario | ABS |
| Chasis | Marco de acero con diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 130 mm |
| Ajuste de la suspensión delantera | Ninguno |
| Suspensión trasera | mono-choque |
| Ajuste de la suspensión trasera | precarga, rebote |
| Freno frontal | Discos de 2×298 mm, pinza de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de un pistón |
| Neumático delantero | 120 / 70ZR17 Michelin Pilot Road 5 |
| Neumático trasero | 180 / 55ZR17 Michelin Pilot Road 5 |
| Lanzamiento / Avance | 24,5 ° / 90 mm |
| Dimensiones | 2085 mm x 780 mm x 1105 mm (largo x ancho x alto) |
| Distancia entre ejes | 1400 mm |
| Claridad del suelo | 140 mm |
| Altura del asiento | 805 mm |
| Peso en vacío | 184 kg |
By MAYAM
