Rendimiento y manejo emocionantes, estilo retro moderno único, la mejor tecnología centrada en el piloto de su clase y la reconocida calidad de construcción premium y especificaciones de componentes de Triumph. La Trident 660 hace que cada viaje sea realmente divertido.
Rendimiento deportivo, sin sudor. El flexible motor de tres cilindros combina un par motor a bajas revoluciones con un fuerte rango medio y una emocionante carrera en el extremo superior. Agregue a la mezcla lo último en electrónica que mejora el pilotaje, y la Trident ofrece un control inigualable mientras conserva su carácter divertido.
Triumph dice que, desde su lanzamiento en 2020, la Trident 660 se ha convertido en su modelo más popular entre las pilotos, y con un motor de tres cilindros y 81 cv en un segmento de mercado donde los rivales, sobre todo la Yamaha MT-07, se conforman con dos cilindros y un poco menos de potencia, es una propuesta tentadora. Los cambios para 2025 solo sirven para endulzar aún más el trato y tomar la delantera en la tecnología de asistencia al piloto que agregará más elementos de seguridad a una moto que a menudo compran usuarios menos experimentados.
Es ese bajo coste de la potencia de cálculo lo que permite a Triumph dar a la Trident la mayoría de sus mejoras para 2025. La adición de una unidad de medición inercial de seis ejes, el tipo de cosa que era exclusiva de las superbikes de alta gama hace solo unos años, significa que la Trident 2025 obtiene ABS sensible a la inclinación en las curvas y control de tracción de serie. La potencia de cálculo asequible también significa que Triumph ha podido agregar su cambio rápido Triumph Shift Assist (completo con blipper de cambio descendente) y control de crucero a la moto para 2025.
El módulo de conectividad Bluetooth, anteriormente una opción, se ha convertido en estándar para brindar conectividad al teléfono y navegación paso a paso en la pequeña pantalla TFT que se encuentra debajo de la pantalla LCD que muestra la velocidad y las rpm en la sección superior del instrumento circular único. También se añade una pantalla de temperatura ambiente, así como un modo de pilotaje Sport adicional para acompañar los ajustes existentes de Road y Rain.
Pero los cambios no están únicamente en los ordenadores de la moto. Si bien las especificaciones sobre el papel de la suspensión parecen la versión original, con una horquilla Showa invertida de 41 mm y un monoamortiguador ajustable en precarga de la misma marca, las piezas son nuevas. El modelo 2025 se actualiza a la horquilla SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) de Showa, con ajustes en la configuración que incluyen resortes ligeramente más suaves y una amortiguación más firme para brindar un mejor equilibrio entre comodidad y respuesta. La abrazadera triple superior también es nueva, hecha de aluminio forjado, y el mismo material se utiliza para el nuevo pedal de freno trasero.
COMENTARIO
Esta moto cuando la probe, hace unos cuantos meses, me gusto mucho, por su buen andar y la diversión que entrega su motor, que aunque entregue esos 81 cv, os puedo asegurar que son suficientes para volar a ras de suelo, con un chasis que trabaja de forma exquisita, las suspensiones, que aunque pueden mejorarse, hacen su trabajo muy muy dignamente, los frenos son una maravilla, puedes apurar las frenadas hasta la cocina, que pararas la moto en el punto exacto que tu cerebro ha determinado y además es una moto con el peso justo, es ágil y segura y puedes mantener ritmos demoledores por carretera de montaña, he estado tentado varias veces en comprar una unidad. Ahora esta nueva versión un poco más desarrollada y con más electrónica, será una maquina matagigantes, ya estoy soñando en verla en el EICMA.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo Refrigeración líquida, 3 cilindros, 12 válvulas, DOHC en línea
Cilindrada 660 cc
Diámetro 74.0 mm
Carrera 51,1 mm
Compresión 11,95:1
Potencia 81 cv (59,6 kW) a 10250 rpm
Par 64 Nm a 6250 rpm
Sistema de alimentación Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto con control electrónico del acelerador. 3 modos de piloto (Rain, Road, Sport)
Escape Sistema de cabezal 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador bajo de acero inoxidable de un solo lado
Accionamiento final Cadena de anillo en X
Embrague Húmedo, multiplaca, deslizante
Caja de cambios 6 velocidades
Chasis
Marco Bastidor perimetral tubular de acero
Basculante Acero fabricado de doble cara
Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 5 radios, 17 x 3,5 pulgadas
Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 5 radios, 17 x 5,5 pulgadas
Neumático delantero 120/70R17”
Neumático trasero 180/55R17”
Suspensión delantera Horquilla Showa de 41 mm de pistón grande invertido con función separada (SFF-BP), recorrido de rueda de 120 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador Showa RSU, con ajuste de precarga, 130 mm de recorrido de rueda
Frenos delanteros Discos gemelos de 310 mm, pinzas deslizantes de 2 pistones, OCABS
Freno trasero Disco fijo de 255 mm, pinza deslizante de un solo pistón, OCABS
Instrumentos y funciones multifunción LCD con pantalla TFT a color integrada
Dimensiones y pesos
Anchura del manillar 795 mm
Altura sin espejo 1089 mm
Altura del asiento 805 mm
Batalla 1401 mm
Lanzamiento 24,6º
Avance 107 mm
Capacidad del tanque 14 litros
Peso 190 kg
By MAYAM
