Los fabricantes están dotando a sus modelos base con especificaciones de alta gama para mejorarlas y para que los usuarios se acostumbren a las nuevas tecnologías y la Trident 660, con su cilindrada inferior a 660 cc y su disponibilidad en formato A2, es una moto de entrada, aunque sea cara. Pero con una IMU y control de crucero, ahora está casi en una liga propia.
Esta versión 2025, sigue utilizando el mismo, un tricilíndrico de 660 cc que genera 81 cv (60 kW) a 10250 rpm, con un par máximo de 64 Nm a 6250 rpm.
El chasis también es el mismo: un chasis naked con neumáticos con especificaciones de moto deportiva (120/70-17 en la parte delantera y 180/55-17 en la parte trasera), una horquilla no ajustable y un amortiguador solo ajustable para la precarga.
Para esta moto es suficiente la potencia que entrega el motor, sus 81 cv y una línea roja que está por encima de las 10M rpm, hacen que esta moto sea divertida y que sorprendan las prestaciones que puedes conseguir y su buen funcionamiento general en carretera, hacen que el pilotaje sea divertido y adictivo, además, es una moto bastante ligera, pues pesa 190 kg.
¿Qué ha mejorado en esta versión 2025?
- Una IMU (ABS en curvas)
- Control de crucero: una rareza en las motos de peso medio, particularmente las «menos costosas»
- Un nuevo modo de pilotaje más deportivo (ahora 3 modos de motor)
- Una palanca de cambios rápida estándar, que antes era opcional
- TFT mejorado con navegación paso a paso y conexión telefónica
¿Cuál es la importancia de una IMU y un control de crucero?, muchas actualizaciones incrementales de las motos son mera chapa, que apenas vale la tinta virtual distribuida en las actualizaciones de prensa.
Pero una IMU y un control de crucero en una moto de nivel de entrada de peso medio son significativos. Una IMU, o unidad de medición de inercia, proporciona control de tracción / ABS en curvas a la Trident. Esto significa que si accionas los frenos mientras estás inclinado, no solo no patinará, sino que tu moto tampoco se levantará en posición vertical. Luego están las sutilezas como hacer estándar el cambio rápido y mejorar la pantalla.
La adición de una unidad de medición inercial de seis ejes, el tipo de cosa que era exclusiva de las superbikes de alta gama hace solo unos años, significa que la Trident 2025 obtiene ABS sensible a la inclinación en las curvas y control de tracción de serie. La potencia de cálculo asequible también significa que Triumph ha podido agregar su cambio rápido Triumph Shift Assist (completo con blipper de cambio descendente) y control de crucero a la moto. El módulo de conectividad Bluetooth, anteriormente una opción, se ha convertido en estándar para brindar conectividad al teléfono y navegación paso a paso en la pequeña pantalla TFT que se encuentra debajo de la pantalla LCD que muestra la velocidad y las rpm en la sección superior del instrumento circular único. También se añade una pantalla de temperatura ambiente, así como un modo de pilotaje Sport adicional para acompañar los ajustes existentes de Road y Rain.
Pero los cambios no son solo eso, si bien las especificaciones sobre el papel de la suspensión parecen de la versión original, con una horquilla Showa invertida de 41 mm y un monoamortiguador ajustable en precarga de la misma marca, las piezas son nuevas. El modelo 2025 se actualiza a la horquilla SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) de Showa, con ajustes en la configuración que incluyen resortes ligeramente más suaves y una amortiguación más firme para brindar un mejor equilibrio entre comodidad y respuesta. La abrazadera triple superior también es nueva, hecha de aluminio forjado, y el mismo material se utiliza para el nuevo pedal de freno trasero.
Las cifras de especificaciones principales para la moto no han cambiado, incluida la mencionada potencia de 81 cv del tricilíndrico de 660 cc a 10250 rpm, con 64 Nm de par a 6250 rpm.
COMENTARIO
La Trident es una moto divertida, una moto que se mueve bien de lado a lado, es ágil y puedes confiar en el tren delantero y en que el motor te va a sacar de apuros, el motor es de lo mejor de esta moto, para mi, mejor que los bicilíndricos de la competencia.
Además, es un motor sin vibraciones, un motor atractivo y con el estilo de la marca.
La exclusividad, el nombre y los sentimientos pueden jugar un cierto papel en el deseo de una moto como esta, pero lo realmente importante es la relación calidad precio, siempre que el segundo factor se mantenga en unos márgenes muy estrechos, ese es el caso, la Trident parece haberlo conseguido.
El motor de tres cilindros de funcionamiento suave, sin vibraciones y con una respuesta enérgica a cualquier régimen, y también con el factor estético diferencial que también es seña de identidad de la categoría.
Triumph ha logrado un conjunto perfectamente integrado entre las naked deportivas de cilindrada media, es una moto quizás más compacta que sus rivales, pero divertida, estable, y que sobresale por su motor. Una alternativa más en el segmento.
ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, refrigerado por líquido, 3 cilindros en línea de cuatro tiempos; 4 válvulas/cil.
Cilindrada: 660 cc
Diámetro x Carrera: 74,0 x 51,1 mm
Relación de compresión: 11,95:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/cadena
Potencia: 81 cv a 10250 rpm
Par declarado: 64 Nm a 6250 rpm
Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto
Embrague: Húmedo, deslizamiento/asistencia multidisco
Marco: Perímetro tubular de acero
Suspensión delantera: Showa SFF-BP invertido de 41 mm; 119 mm recorrido
Suspensión trasera: Showa monoshock; ajuste de precarga; 129 mm recorrido
Freno delantero: Pinzas de 2 pistones, discos de 310 mm con ABS
Freno trasero: pinza de 1 pistón; Disco de 255 mm con ABS
Llantas delantera/trasera: Fundición de aluminio de 5 radios; 17 x 3,5 pulg. / 17 x 5,5 pulg.
Neumáticos, Delantero/Trasero: 120/70-17 / 180/55-17
Lanzamiento/Avance: 24,6º/106 mm
Batalla: 1402 mm
Altura del asiento: 805 mm
Capacidad de combustible: 14 litros
Peso declarado: 190 kg
By MAYAM
