La Tiger 900 y las dos versiones, la GT Pro y la Rally, hoy probamos la GT Pro, la más asfáltica de las dos, la GT Pro está equipada con extras como el sistema de conectividad el My Triumph, caballete central, suspensión trasera con ajuste eléctrico, faros auxiliares, cambio rápido “up & down”, asiento calefactable, control presión de neumáticos, cinco modos de pilotaje, todo un arsenal de mejoras.
Esta moto a primera vista ya muestra su ADN aventurero de aspecto agresivo, con un buen confort de uso y al sentarte en ella, ya te pone la adrenalina al máximo nivel.
El cuadro es un TFT a color de 7” y conectividad My Triumph integrado, a nivel de iluminación monta full led con DRL y faros auxiliares, monta unas piñas bien rematadas y estudiadas y son retro iluminadas, pero hay más, control de velocidad, asientos calefactables al igual que los puños.
Hablemos de la ergonomía, su asiento es regulable en dos alturas, de 810 a 830 mm, la pantalla contra el viento es regulable manualmente, una moto adaptable a cualquier usuario.
La dinámica es su parte ciclo es buena, con un peso de unos 200 kg escasos en seco, con un chasis tubular de acero, sujeto al subchasis atornillado y reforzado y un basculante de doble brazo de aluminio fundido, también equipa una horquilla delantera invertida de la marca Marzocchi con 45 mm de diámetro y 180 mm de recorrido, es ajustable en compresión y extensión y en la parte trasera un mono amortiguador con 170 mm de recorrido y ajustable en precarga y extensión.
Hablemos de los frenos de la Tiger, equipa un sistema de frenos Brembo Stylema de 4 pistones y con discos duales de 320 mm y bomba radial (por fin Triumph ha decidido colocar frenos de buen nivel), en la parte trasera equipa un mono pistón y un disco de 255 mm, también de Brembo. El obligatorio ABS asistido y optimizado para curvas.
El motor es una delicia, monta el típico tricilindrico de la marca, con 888 cc y cumple con Euro5, este motor eroga 95 cv a 8750 rpm y un par de 87 Nm a 7250 rpm, este motor tiene un buen, te da unas sensaciones agradables y de potencia y aprovechamiento de la misma.
El paquete electrónico que equipa es de alto nivel, como los cinco modos de pilotaje (road, rain, sport, off road y rider, este configurable por el usuario), un cambio rápido (arriba/abajo), un sistema ABS multimodo, control de tracción. La IMU que monta la Tiger 900 GT Pro, controla el nivel de ABS, el control de tracción, balanceo, cabeceo, ángulo de lanzamiento e inclinación, todo un arsenal de controles de seguridad.
MI OPINION
Una moto con unos buenos acabados en general y una imagen agresiva y bella, como han cambiado las Triumph en los últimos años.
Esta es una moto con buena ergonomía y cómoda, con una gran estabilidad, al ritmo que quieras imprimirle, siempre hará lo correcto y no te pondrá en apuros, su motor tiene la potencia y elasticidad justa para disfrutar como un “hooligan” de la carretera. Con una electrónica que te da confianza y que te permite tan solo dedicarte a pilotar y disfrutar, sin tener que estar pendiente de toda la dinámica de la moto, sus mapas de motor, el control de tracción, etc… El cambio rápido es un poco áspero y brusco, algo que le pasa a la mayoría de estos sistemas.
Esta es una moto que he disfrutado, que va genial en todos los sentidos, en la que no he echado en falta más caballos, tiene los justos para vivir sensaciones y moverte a ritmos que no podemos compartir aquí, es una moto equilibrada y un comportamiento bueno o muy bueno.
Para mí, lo mejor de esta moto es su comodidad, la estabilidad, la parte ciclo, la electrónica y el equipamiento, yo mejoraría el cambio rápido y las vibraciones a alto régimen.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Cilindrada | 888 cc |
| Diámetro | 78 mm |
| Carrera | 61.9 mm |
| Relación de compresión | 11,27:1 |
| Potencia | 95.2 cv (70 kW) a 8750 rpm |
| Par | 87 Nm a 7.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial multi-punto |
| Escape | Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| PARTE CICLO | |
| Chasis | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido |
| Llanta delantera | Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas |
| Llanta trasera | Aleación fundida, 17 x 4,25 pulgadas |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 150/70R17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm. |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga. 170 mm de recorrido de rueda. |
| Freno Delantero | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón, ABS |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifunción de 5″ con velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador de combustible, indicador de mantenimiento, temperatura ambiente, reloj y modos de conducción. |
| DIMENSIONES Y PESO | |
| Anchura del manillar | 930 mm |
| Altura (sin espejos) | 1.410-1.460 mm |
| Altura del asiento | 820-840 mm |
| Distancia entre ejes | 1.556 mm |
| Lanzamiento | 24,6 º |
| Avance | 133,3 mm |
| Peso en seco | 194 kg |
| Capacidad del depósito | 20 L |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE | |
| Consumo de combustible | 5,2 l/100 km |
| Niveles de CO2 | Estándar EURO 5: 119 g/km |
By MAYAM
